劉軼 俞杰 李因易 陳志鋼 吳海華 田勝雄

摘 ? 要：隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的快速發(fā)展，ETC用戶數(shù)量快速增加。在通行量快速增加的同時(shí)，許多高速公路管理問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。文章研究了高速公路ETC運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)高速公路收費(fèi)站ETC運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析，研究一種ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理系統(tǒng)。借助信息化技術(shù)解決ETC運(yùn)營(yíng)管理水平低等問(wèn)題，充分滿足高速公路主管部門、業(yè)主和車主三方共同利益訴求。

關(guān)鍵詞：高速公路;收費(fèi)系統(tǒng);不停車電子收費(fèi)系統(tǒng);管理系統(tǒng)

為保證高速公路通行能力，減少由收費(fèi)站引起的車輛擁堵問(wèn)題，越來(lái)越多的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）投入使用，ETC用戶量也在快速增長(zhǎng)，有效地提高了高速公路的通行能力。但是目前的ETC運(yùn)營(yíng)管理仍然存在許多的不足之處，由于ETC的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，導(dǎo)致ETC運(yùn)營(yíng)管理水平低、維護(hù)費(fèi)用高、問(wèn)題反饋慢、客服服務(wù)滯后、ETC用戶數(shù)量增長(zhǎng)減緩以及ETC使用狀況監(jiān)管力度不足等。為解決目前ETC管理中存在的不足，提高ETC的管理水平，本文基于ETC和高速公路收費(fèi)領(lǐng)域的多年研究經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)積累，率先提出ETC運(yùn)營(yíng)支撐服務(wù)的平臺(tái)，并希望通過(guò)該平臺(tái)為ETC的運(yùn)營(yíng)管理提供有力的支撐，實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的精細(xì)化、科學(xué)化、全方位支撐以及主動(dòng)式服務(wù)[1]。

1 ? ?ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理系統(tǒng)

1.1 ?ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理系統(tǒng)架構(gòu)

ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理系統(tǒng)平臺(tái)部署架構(gòu)如圖1所示。在保全原有的傳統(tǒng)收費(fèi)站功能的前提下，對(duì)收費(fèi)管理平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)，研發(fā)現(xiàn)有的ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)接口的大量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行歸類、統(tǒng)計(jì)、分析、處理，提煉出對(duì)ETC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理有價(jià)值的精華內(nèi)容，并對(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)融合處理后的內(nèi)容進(jìn)行整合，為ETC管理的發(fā)展方向提供數(shù)據(jù)決策。

1.2 ?系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)流程

ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)流程如圖2所示。系統(tǒng)將車道中獲取的原始數(shù)據(jù)上傳到各站級(jí)服務(wù)器中，然后數(shù)據(jù)被上傳到分中心服務(wù)器，最后，數(shù)據(jù)被集中到省中心管理服務(wù)器中，下級(jí)系統(tǒng)為上級(jí)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。分中心系統(tǒng)獲取站級(jí)系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)后，首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，整合出車輛的完整信息，然后提供給分中心和省級(jí)中心完成后兩級(jí)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能，站級(jí)系統(tǒng)則通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接下發(fā)車道的參數(shù)信息[2]。

1.3 ?系統(tǒng)應(yīng)用支撐環(huán)境

本系統(tǒng)使用的是瀏覽器/服務(wù)器模式（Browser/Server，B/S）結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的服務(wù)器包括應(yīng)用服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，系統(tǒng)的客戶端則建議使用性能相對(duì)較好的PC機(jī)。

1.4 ?系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

系統(tǒng)目前可以實(shí)現(xiàn)的功能主要有：（1）地圖監(jiān)控功能，實(shí)現(xiàn)基于地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）的監(jiān)控總覽，實(shí)時(shí)獲取各收費(fèi)站的ETC車道情況。（2）實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)站和車道的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。（3）車道主題分析功能，從多個(gè)指標(biāo)和維度來(lái)實(shí)現(xiàn)車道的綜合分析。（4）標(biāo)簽主題分析功能，從多個(gè)指標(biāo)和維度對(duì)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)綜合分析。（5）車流量通行費(fèi)分析功能，實(shí)現(xiàn)車流量、通行費(fèi)收取情況綜合分析。（6）車道查詢功能，對(duì)車道的相關(guān)信息進(jìn)行明細(xì)查詢。（7）標(biāo)簽查詢功能，對(duì)標(biāo)簽信息進(jìn)行明細(xì)查詢。（8）定期的統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)生產(chǎn)功能和消息發(fā)布功能[3]。

2 ? ?系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 ?一體化運(yùn)營(yíng)支撐管理

ETC運(yùn)營(yíng)支撐管理平臺(tái)將原來(lái)分散在多個(gè)機(jī)構(gòu)、多類用戶和多個(gè)系統(tǒng)間的功能，集成到一個(gè)一體化的運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)中。基于一體化運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理工作的集中化、自動(dòng)化和及時(shí)化[4]。

2.2 ?全方位采集，多維度評(píng)估

本平臺(tái)提供對(duì)系統(tǒng)收費(fèi)、各類事件、系統(tǒng)性能以及用戶使用情況的匯總分析功能，從多個(gè)角度對(duì)ETC系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為ETC的更高級(jí)服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

2.3 ?統(tǒng)一口徑，信息對(duì)稱

各級(jí)管理單位基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)來(lái)源和口徑來(lái)對(duì)話，實(shí)現(xiàn)部中心、省中心、分中心和收費(fèi)站的信息對(duì)稱，各方對(duì)照著統(tǒng)一數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)展工作，提高管控效率和協(xié)同工作效率[5]。

2.4 ?個(gè)性化形象展示體驗(yàn)

針對(duì)不同用戶所關(guān)注的信息內(nèi)容的差異，平臺(tái)將提供個(gè)性化的信息展示體驗(yàn)。為每一類用戶突出其所關(guān)注的各種信息主題[6]。

3 ? ?結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)稠密程度的快速提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，高速公路的通行量也在快速增長(zhǎng)。智慧交通作為我國(guó)高速公路發(fā)展的趨勢(shì)，也從探索階段進(jìn)入到實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，并在許多地區(qū)取得了一定的成效，為高速公路的發(fā)展帶來(lái)了極大的好處，但是還是有許多的問(wèn)題仍然存在。本文通過(guò)對(duì)高速公路ETC車道的研究，建立一種統(tǒng)一的高速公路ETC車道管理系統(tǒng)，為全國(guó)的ETC車道管理提供經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)智慧高速的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]陳東，蔡延光，謝湘平.基于實(shí)時(shí)共享的ETC運(yùn)營(yíng)平臺(tái)研究[J].電子世界，2016（1）：138-139.

[2]曾慧.關(guān)于高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)方案研究[C].北京：科技與企業(yè)—企業(yè)科技創(chuàng)新與管理學(xué)術(shù)研討會(huì)，2016.

[3]周海川.高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)對(duì)接研究[J].中國(guó)交通信息化，2016（12）：11-13.

[4]梁貞，朱和林，蔣文政.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)[J].西部交通科技，2015（5）：22-24.

[5]何站穩(wěn)，楊柏，張偉民.ETC運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].中國(guó)交通信息化，2016（1）：95-97.

[6]劉振峰.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式下高速公路ETC防逃費(fèi)技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（Z1）：226-227.