張躍志

(遼寧馳通工程管理有限公司 沈陽市 110005)

陽蟒高速公路在“綠色公路建設(shè)”實施過程中，大力推進生態(tài)文明建設(shè)，全體參建人員嚴格貫徹“綠色公路建設(shè)理念”，按著“十九大”關(guān)于綠色發(fā)展方式的指導(dǎo)精神，從工程前期規(guī)劃、設(shè)計、施工過程，注重綠色施工與環(huán)境保護；綠色發(fā)展理念的自覺性和主動性顯著增強，忽視生態(tài)環(huán)境保護的狀況明顯改變；全線生態(tài)文明體系基本形成，主體功能區(qū)服務(wù)質(zhì)量整體提升，節(jié)約資源有效推進，能源資源消耗強度下降，生態(tài)保護和修復(fù)工程進展順利，原有生態(tài)得到有效保護；施工中破壞的生態(tài)環(huán)境得到有效治理。實現(xiàn)了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護。

1 項目概況

陽城至濟源高速公路陽城至蟒河段是山西省與河南省對接的省際公路通道之一，是《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案(2009～2020年)》中安澤～陽城蟒河連接線的重要組成部分，路線全長40.1km。共設(shè)互通立體交叉3處，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，匝道收費站(含治超站)2處，隧道管理站1處，路段監(jiān)控管理中心1處，大中橋9520m/22座，隧道13092m/9座，涵洞28道，通道5道，天橋4座，分離立交橋4座，煤氣礦采空區(qū)處治共計3處。采用雙向四車道，設(shè)計速度為80km/h，整體式路基寬度采用25.5m，分離式路基寬度采用2×12.75m。

陽蟒高速具有以下典型性的特點。

(1)地形、地貌

項目區(qū)位于山西省東南端，地理位置屬于太行山、中條山的銜接處，區(qū)內(nèi)地形地貌復(fù)雜，溝壑縱橫,路線途徑山西省生態(tài)環(huán)境最原始、最自然的保護區(qū)之一，蟒河自然保護區(qū)。土壤肥沃、植被類型多樣、森林資源豐富,沿線生態(tài)環(huán)境敏感,共經(jīng)過2處自然保護區(qū)和水源保護地,生態(tài)與環(huán)境保護要求非常高。

(2)地層及巖性

項目區(qū)內(nèi)地層自老至新露上太古界、中元古界長城系中下統(tǒng)，下古生界寒武系等。

(3)不良地質(zhì)及特殊性巖土

項目區(qū)內(nèi)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為巖溶、采空區(qū)和滑坡。項目區(qū)內(nèi)分布的特殊性巖土為Ⅰ級非自重濕陷性黃土。

(4)氣候特征

項目區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，春夏秋冬四季分明。年平均氣溫11.7℃。

(5)地震

項目區(qū)地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。

(6)項目建設(shè)規(guī)模大,建筑材料消耗巨大,沿線粉煤灰等地產(chǎn)材料資源豐富,隧道棄渣、尾礦等可利用廢舊材料多,資源循環(huán)利用空間較大。

2 “綠色公路建設(shè)”意義

陽蟒高速地處山西省晉城市陽城縣，這里山清水秀、四季分明，全縣森林覆蓋率達到51.2%，南部山區(qū)有1200km2的天然植被，得天獨厚的自然條件使這里成為名正實歸的天然氧吧；陽城現(xiàn)存古城堡、古民居、古院落等古建筑1100余處，時代序列完整，是歷史的“活教材”；陽城也是連接河南中原經(jīng)濟帶的重要樞紐。但是交通的不便利，制約了陽城的經(jīng)濟發(fā)展。然而從2016年9月28日開始。陽蟒高速開工建設(shè)，從此陽蟒高速有了一個新的使命，將建成綠色、品質(zhì)雙示范工程，承擔(dān)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與綠色示范的歷史使命。

2017年初“陽蟒高速公路項目”通過交通運輸部組織的競爭性評審,被交通運輸部定為山西省首個交通運輸部“綠色環(huán)保雙示范”項目。

“綠色公路建設(shè)”是在高速公路施工過程中，實現(xiàn)節(jié)能降耗、保護環(huán)境，可持續(xù)發(fā)展；最大限度地節(jié)約資源和能源，減少污染，保證施工安全，減少施工活動對環(huán)境造成的不利影響。貫徹落實節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟政策，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，通過采用先進的技術(shù)措施和管理，最大程度地節(jié)約資源，提高能源利用率，減少施工活動對環(huán)境造成的不利影響。實施“綠色公路建設(shè)”，將“節(jié)能、高效、環(huán)保、健康”綠色要求貫徹到公路建設(shè)設(shè)計施工全過程，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一，實現(xiàn)綜合效益的最大化。

3 “綠色公路建設(shè)”施工管理與實施

陽蟒公司充分發(fā)揮“引領(lǐng)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù)”職能,將綠色循環(huán)低碳理念融化于心,貫穿于行，在陽蟒高速建設(shè)前期，陽蟒公司就提出生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，堅持把山水、古建與旅游結(jié)合起來，把保護、利用與發(fā)展統(tǒng)一起來，努力讓自然風(fēng)光、民居古堡取得生態(tài)效益與經(jīng)濟效益、社會效益。

(1)組織、技術(shù)、制度保障

成立“綠色公路建設(shè)”領(lǐng)導(dǎo)小組。強化創(chuàng)新驅(qū)動與支撐作用，通過采用先進技術(shù)、先進工藝、先進設(shè)備、新型材料和現(xiàn)代化管理，在資源循環(huán)利用、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排等方面積極開展綠色公路技術(shù)研究，加快能源高效利用及節(jié)能減排、路域生態(tài)防護與修復(fù)建設(shè)等方面新技術(shù)的開發(fā)研究及運用。陽蟒公司依據(jù)《陽蟒高速綠色公路建設(shè)實施方案》，按照《陽蟒高速綠色公路建設(shè)考核辦法》及《陽蟒高速綠色公路建設(shè)考核細則》對全線各參建單位進行考核。

(2)生態(tài)引領(lǐng)

要求堅持“不破壞就是最大的保護”原則，即崇尚自然理念，主要體現(xiàn)在公路全生命周期生態(tài)保護方面。陽蟒高速貫徹“生態(tài)優(yōu)先”理念，開展科學(xué)生態(tài)選線，保護區(qū)域必要的生態(tài)空間和物種生境；全面推進“綠色修筑”先進適用技術(shù)應(yīng)用，提高公路建設(shè)運營能源利用效率；對邊坡等進行合理的生態(tài)防護，防治水土流失。

(3)全面推行項目建設(shè)標準化

按“因地制宜、分類指導(dǎo)”原則，以“一室兩區(qū)三場”標準化建設(shè)為抓手，實現(xiàn)全覆蓋。建立標準化施工長效機制，實施工地標準化、工藝標準化和管理標準化，鼓勵工程構(gòu)件工廠化生產(chǎn)與現(xiàn)場裝配化施工，提高機械化施工、工廠化施工、裝配化施工的比重，施工工藝上實施數(shù)據(jù)集中管控措施，實現(xiàn)工程內(nèi)外品質(zhì)的全面提升，降低運營期間的養(yǎng)護成本。

(4)統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約

大力推行廢舊材料再生循環(huán)利用。積極推行隧道棄渣、黃粘土、粉煤灰、礦渣等工業(yè)廢料的綜合利用。積極應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，實現(xiàn)資源高效利用。

(5)加強生態(tài)保護，注重自然和諧

加強施工過程中的植被、表土資源保護和利用，落實環(huán)境保護、水土保持要求，做好臨時用地的生態(tài)恢復(fù)。加強施工過程中的污染源治理，生產(chǎn)生活污水按要求集中處理后排放。主要施工便道進行硬化，減少揚塵，保護沿線生態(tài)植被系統(tǒng)和水體水質(zhì)。落實邊坡開挖一級防護一級、隧道“零”開挖進洞、取(棄)土場綠化、保留挖方路段開挖線至截水溝之間植被等措施。強化路基施工過程中，特別是填方路基段臨時排水設(shè)施的重要性，避免施工過程出現(xiàn)路基邊坡沖溝，污染農(nóng)田、植被等現(xiàn)象。在環(huán)境敏感區(qū)域施工，應(yīng)制定生態(tài)環(huán)保施工專項方案，嚴格落實環(huán)保措施，降低施工對環(huán)境的影響。

(6)運用先進技術(shù) ，實現(xiàn)建設(shè)管理信息化

大力推進建設(shè)管理信息化。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，加快云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，有效提升建設(shè)管理智能化水平。

(7)景觀融入，增添公路內(nèi)涵

陽蟒高速交通價值突出，路域環(huán)境敏感，景觀資源豐富，地域特色鮮明，應(yīng)在景觀設(shè)計上進行無痕化處理。根據(jù)沿線空間環(huán)境、景觀特點劃分形成不同區(qū)段，根據(jù)各段環(huán)境和植被規(guī)律等選用與環(huán)境色彩體系、生態(tài)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的適宜植被物種；開展中央分隔帶、邊坡等重點工程景觀打造，實現(xiàn)全面融入?yún)^(qū)域自然景觀的目標。

(8)以人為本，服務(wù)共享

陽蟒高速建設(shè)堅持“以人為本”為原則，服務(wù)區(qū)是展示公路服務(wù)功能最重要的平臺，陽蟒高速以統(tǒng)籌節(jié)能建筑、清潔能源利用、固廢處理和利用、水循環(huán)利用、景觀綠化建設(shè)等領(lǐng)域，開展專項設(shè)計與打造。

在陽蟒高速的現(xiàn)場，綠色施工體現(xiàn)在各個施工環(huán)節(jié)中，隧道棄渣用于加工碎石和機制砂，節(jié)約棄渣用地和節(jié)約資源，最大限度地節(jié)約資源和能源，減少環(huán)境污染；全線所有橋梁下部完成后，橋下平整土地，回填種植土，恢復(fù)生態(tài)；所有橋梁的墩柱采用立柱覆蓋養(yǎng)生模，立柱上面放置水桶滴灌養(yǎng)護，達到節(jié)水、養(yǎng)生目的。

4 “綠色公路建設(shè)項目”應(yīng)用的部分體現(xiàn)

4.1 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

(1)節(jié)約資源

全線共有9座隧道,僅路基ZBLJ2分部的史家?guī)X隧道、文龍隧道就挖出石方360571m3，所有隧道棄渣80%以上用于碎石加工、砌石工程、路基填筑，減少棄土場，節(jié)約用地，降低施工成本。

(2)節(jié)約用地

全線施工便道與當?shù)芈糜喂废嘟Y(jié)合，施工完成后，施工便道納入當?shù)芈糜喂?，?jié)約用地；路線設(shè)計上盡量考慮填挖平衡，減少棄方，減少棄土場用地，如路基ZBLJ2分部的挖方量是446367m3，填方是415833m3，棄方為30534m3。

(3)施工期供電與永久用電相結(jié)合

陽蟒高速針對現(xiàn)場實際情況,提前謀劃布局。臨時用電線路架設(shè)與永久用電相結(jié)合,減少臨時設(shè)施的投入,降低了工程成本。

(4)節(jié)約能源

陽蟒高速的隧道、管理處、服務(wù)區(qū)照明90%以上采用LED燈；管理處、服務(wù)區(qū)采暖采用地源熱泵，節(jié)約能源。

4.2 資源循環(huán)利用

(1)黃粘土的利用

陽蟒高速路基ZBLJ1分部挖方有50%左右是黃粘土，大部分用于路基填筑，減少棄土用地，資源得到利用。

(2)表土保護利用

為了減少表土資源的浪費和棄置占地,充分利用表土進行邊坡臨時用地生態(tài)恢復(fù),加速自然恢復(fù)效果。陽蟒高速針對農(nóng)田、林地段的表土資源分別制定了收集、存放、回用措施,并嚴格落實。

(3)隧道棄渣利用

全線綜合利用隧道棄渣占總量的80%,如路基ZBLJ2分部的史家?guī)X隧道、文龍隧道就挖出石方360571m3，綜合利用288457m3，最大限度地保護脆弱敏感的生態(tài)環(huán)境,同時減少占地,降低工程造價,縮短工期。

(4)水循環(huán)利用

陽蟒高速全線預(yù)制廠都設(shè)有水收集系統(tǒng)，收集到一起循環(huán)養(yǎng)生使用；沿線污水資源化，管理處、服務(wù)區(qū)完善污水處理系統(tǒng)，污水處理再利用。

(5)粉煤灰利用

粉煤灰作為發(fā)電廠的工業(yè)廢料,對環(huán)境造成比較大的影響。經(jīng)過對混凝土的優(yōu)化設(shè)計,將其摻和到混凝土中,這使得混凝土不但在施工過程中得到了令人滿意的效果,同時擴大混凝土的使用領(lǐng)域。另外，粉煤灰對于提高混凝土的耐久性,包括抗?jié)B性、抗凍性抗碳化、抑制堿一骨料反應(yīng)等,都產(chǎn)生了很大的作用，降低工程成本。

4.3 綠色施工

(1)施工標準化建設(shè)

陽蟒高速施工標準化建設(shè)包含組織建設(shè)、臨時駐地施工場站、現(xiàn)場施工工藝等方面。陽蟒高速充分發(fā)揮公司內(nèi)部資源優(yōu)勢,優(yōu)選精干技術(shù)人員,組建高效管理團隊,提高管理效率的前提下,以實施標準化管理為目標,對項目臨時駐地建設(shè)、施工便道、大型場站建設(shè)、臨時工程周轉(zhuǎn)材料做好項目前期策劃,降低資源浪費,有效控制施工成本。施工用電采用節(jié)能燈具;樁基多采用挖孔樁;墩柱設(shè)滴灌養(yǎng)生設(shè)施;預(yù)制場采用循環(huán)噴淋養(yǎng)生,實現(xiàn)水資源循環(huán)利用。

(2)路域植被保護與恢復(fù)

陽蟒公司遵循不破壞就是最大的保護。陽蟒高速全線尤其是蟒河互通、文龍隧道進、出口、史家?guī)X隧道出口，云嶺隧道進、出口，指柱山隧道進、出口，蟒河服務(wù)區(qū)等地植被保護與恢復(fù),大量原生植被被保留下來，并對路域生態(tài)做最大的恢復(fù)。全線臨時占地及取、棄土場，要求100%的進行整形與生態(tài)恢復(fù)。

(3)水域保護

陽蟒高速獲澤河大橋、寺溝大橋、云磨溝大橋橋面設(shè)置徑流收集、沉淀設(shè)施，保護下游方向的陽城縣城、蟒河水源保護區(qū)，防止有害液體直接流入。

(4)特色旅游服務(wù)

陽蟒高速全線完善人文景觀、創(chuàng)造生態(tài)人文景觀舒適理念。服務(wù)區(qū)、文龍隧道出口建筑采用當?shù)貧v史風(fēng)情景觀設(shè)計，并開展特色旅游服務(wù)；尤其是文龍隧道出口砌石工程，采用與當?shù)亟Y(jié)構(gòu)層次、顏色一致巖石砌筑，與自然融為一體，成為陽蟒高速一自然景觀。

4.4 蟒河自然保護區(qū)保護

陽蟒高速ZBLJ4分部K34+200～K36+600地處蟒河自然保護區(qū)附近,路基在選線階段，盡量遠離蟒河自然保護區(qū)，采用隧道穿過，最大限度地減少對蟒河自然保護區(qū)的影響，并且路域植被得到了很好保護,達到了預(yù)期效果。

4.5 開展科技微創(chuàng)新活動(工藝工法改進)

(1)高墩柱自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)

解決高墩柱在施工過程中的養(yǎng)生問題。每個墩柱使用一套噴淋式養(yǎng)生裝置，每套噴淋式養(yǎng)生裝置配備一個閉合噴淋管、一個輸水管、一個時間繼電器、一個高壓水泵、一個蓄水桶，即“五個一”噴淋養(yǎng)生裝置，并設(shè)專職管理員負責(zé)養(yǎng)生工作。

(2)T梁鋼筋整體綁扎模架

鋼筋模架立桿及橫桿采用5cm×5cm角鋼焊接固定，角鋼上刻有豎向鋼筋和馬蹄筋放置槽，且槽口大于所放鋼筋2mm，通過預(yù)埋件固定在混凝土臺座上，然后安裝高2.5m定位架和定位桿，定位架分為波紋管定位架和鋼筋定位架，鋼筋定位架間距2m一道，波紋管定位架按1m一道進行設(shè)置。安裝完成后將定位鋼管按T梁鋼筋和波紋管圖紙的間距要求在定位架上進行焊接。

在模架中進行鋼筋骨架的綁扎及安裝，有效地控制鋼筋綁扎間距、保護層厚度、預(yù)應(yīng)力管道坐標施工質(zhì)量。減少了人員、材料的投入，降低了勞動強度，質(zhì)量得到了有效保障，施工效率高。

(3)T梁鋼筋骨架整體吊裝

吊裝桁架采用I20工字鋼與槽鋼焊接成三角形桁架，桁架高度約40cm，長度與梁板整體式鋼筋綁扎模架長度相同。為了控制鋼筋骨架在吊裝過程中的變形，在桁架下部每間隔100cm安設(shè)兩個鋼筋骨架起吊掛鉤，掛鉤對稱布置。使用兩臺龍門吊同時起吊，以減少鋼筋骨架整體入模擺動幅度，確保骨架精確入模。

采用吊裝桁架整體起吊鋼筋骨架，并通過多點吊鉤設(shè)計，減少鋼筋骨架吊裝變形，提高其就位精度。減少了鋼筋骨架安裝中對梁板底模的污染，提升了T梁預(yù)制底板的外觀質(zhì)量，加快T梁施工進度。

(4)隧道防水排水

采用50方管和緊線器制作成定位器進行隧道縱向止水帶施工，縱向止水帶的平面位置和高程位置確定后，將中埋式止水帶安設(shè)于指定位置，兩側(cè)用方管固定并用緊線器將其夾緊。

解決隧道止水帶預(yù)埋質(zhì)量，保持線形，提高其線形準確度。此施工方法簡單輕巧、便于拆卸，有效保證縱向止水帶的順直度。

5 結(jié)語

陽蟒高速項目精心謀劃，高起點，高標準，竭盡全力打造“綠色公路建設(shè)”與“品質(zhì)工程”，最終將陽蟒高速公路建設(shè)成一條融合陽城蟒河無限自然風(fēng)光的靈動秀美之路，一條落實綠色環(huán)保低碳理念的生態(tài)景觀之路，一條集成“品質(zhì)工程”與“綠色公路建設(shè)”的科技創(chuàng)新示范之路。為今后類似工程提供一定的參考和借鑒。