傅雪峰

電動(dòng)汽車會(huì)取代燃油車，現(xiàn)在已經(jīng)沒什么人懷疑這一點(diǎn)了。只是大家還不太確定，電動(dòng)汽車的銷量會(huì)在什么時(shí)候超越燃油車，徹底實(shí)現(xiàn)大翻轉(zhuǎn)。

前不久，媒體報(bào)道，大眾汽車北美副總裁表示：電動(dòng)汽車“引爆點(diǎn)”已經(jīng)臨近。理由是，電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)很快逼近燃油車，價(jià)格一旦持平，人們的購買熱情將會(huì)被引爆。

現(xiàn)在，各大汽車巨頭都有自己的電動(dòng)化時(shí)間表。大家來了解一下，在他們的計(jì)劃中，電動(dòng)汽車會(huì)在什么時(shí)間大舉進(jìn)入我們的生活。

汽車巨頭們的電動(dòng)化時(shí)間表

大眾正在全球進(jìn)行一項(xiàng)500億美元的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，目的是想讓電動(dòng)汽車的規(guī)模迅速擴(kuò)大，成本下探到燃油車的水平。

可以說，大眾已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。4月份上海車展前夕，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯向媒體表態(tài)：在可見的未來，電動(dòng)汽車是唯一的選擇。大眾集團(tuán)計(jì)劃在2028年之前推出大約70款純電動(dòng)車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。

如果覺得2028年還比較遠(yuǎn)，對(duì)全球2200萬輛的數(shù)字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標(biāo)。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛，占據(jù)集團(tuán)在中國汽車總產(chǎn)量的20%-25%。換句話說，到2025年，大眾集團(tuán)在中國汽車產(chǎn)量的五分之一到四分之一會(huì)是電動(dòng)車。

2018年，大眾集團(tuán)是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。

那豐田的電動(dòng)化時(shí)間表又是怎樣的呢？6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會(huì)，執(zhí)行副社長寺師茂樹坦承，當(dāng)前純電動(dòng)汽車迅猛增速，遠(yuǎn)超豐田預(yù)期。豐田不得不全面調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原來到2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃提前5年，目標(biāo)鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動(dòng)車。

豐田的這個(gè)計(jì)劃看上去比較瘋狂。實(shí)際上，豐田所謂的電動(dòng)車，包括了純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和氫燃料電池汽車，其中，純電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)是100萬輛。

看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動(dòng)化時(shí)間表，再看看豪華車巨頭有何打算。

早在2017年，負(fù)責(zé)研發(fā)的戴姆勒公司董事會(huì)成員康松林就對(duì)媒體宣布：希望到2025年左右，奔馳會(huì)有15%到25%的純電動(dòng)車型。時(shí)隔兩年，在其他汽車巨頭電動(dòng)化戰(zhàn)略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會(huì)跟著加快節(jié)奏。

再看看寶馬。6月25日，寶馬集團(tuán)在NEXTGen未來峰會(huì)上宣布了加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張的計(jì)劃：到2023年，將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，比原計(jì)劃提前兩年，其中近一半是純電動(dòng)車型。

真正的指揮棒在哪里？

放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標(biāo)還是比較相似的，到2025年，電動(dòng)汽車的占比會(huì)在20%上下。

這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對(duì)汽車技術(shù)趨勢(shì)、電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)程、消費(fèi)者需求等方面的分析;另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢(shì)。

中國和歐洲各國，產(chǎn)業(yè)決策層的指揮棒齊刷刷向電動(dòng)汽車揮動(dòng)。油耗和排放法規(guī)不斷升級(jí)趨嚴(yán)，正在逼近汽油車、柴油車的技術(shù)極限。燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時(shí)間表逐漸浮出水面。

德國大陸集團(tuán)預(yù)測(cè)了汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)，即2025年開始研發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將是最后一代內(nèi)燃機(jī)。大陸集團(tuán)是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內(nèi)燃機(jī)零部件供應(yīng)商。大陸集團(tuán)認(rèn)為，一些與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器相關(guān)的技術(shù)將不再有用，公司的動(dòng)力傳動(dòng)部門的研發(fā)重點(diǎn)，正在轉(zhuǎn)向與電動(dòng)汽車相關(guān)的電機(jī)、逆變器等。

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)誠如大眾CEO迪斯所言：在可見的未來，電動(dòng)汽車是唯一的選擇。按我國2017年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬臺(tái);到2025年，新能源汽車占產(chǎn)銷20%以上。而所謂新能源汽車，主要是指電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車。

中國已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。這樣看來，到2020年達(dá)到200萬輛，到2025年達(dá)到20%并非空談。

規(guī)劃當(dāng)然不會(huì)是空談，背后是政策的強(qiáng)力推動(dòng)。前期是對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼逐步退坡之后，“雙積分”會(huì)接力，鞭策汽車行業(yè)加快電動(dòng)化進(jìn)程。

7月9日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），有望于年底正式施行。新辦法提出了2021-2023年的新能源積分比例要求：分別是14%、16%和18%，2024年及以后積分達(dá)標(biāo)比例則由工信部另行發(fā)布。（新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達(dá)標(biāo)比例分別為10%和12%。）

這個(gè)“雙積分”，直白地說，就是要求車企不斷降低燃油車的油耗，還要不斷增加新能源汽車的比例。不加入電動(dòng)汽車的潮流，不生產(chǎn)足夠的電動(dòng)汽車，汽車公司就沒辦法在中國“玩下去”，就這么簡單。

如今電動(dòng)汽車在政策層面得到強(qiáng)力推動(dòng)。最后再把眼光放遠(yuǎn)一些，看看7月份在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會(huì)發(fā)表的共識(shí)：力爭到2035年全球新能源汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。