傅雪峰
電動汽車會取代燃油車,現(xiàn)在已經(jīng)沒什么人懷疑這一點了。只是大家還不太確定,電動汽車的銷量會在什么時候超越燃油車,徹底實現(xiàn)大翻轉(zhuǎn)。
前不久,媒體報道,大眾汽車北美副總裁表示:電動汽車“引爆點”已經(jīng)臨近。理由是,電動汽車的價格將會很快逼近燃油車,價格一旦持平,人們的購買熱情將會被引爆。
現(xiàn)在,各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表。大家來了解一下,在他們的計劃中,電動汽車會在什么時間大舉進入我們的生活。
汽車巨頭們的電動化時間表
大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃,目的是想讓電動汽車的規(guī)模迅速擴大,成本下探到燃油車的水平。
可以說,大眾已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)向電動汽車。4月份上海車展前夕,大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態(tài):在可見的未來,電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型,在全球交付2200萬輛,其中一半以上來自中國。
如果覺得2028年還比較遠,對全球2200萬輛的數(shù)字也沒概念,那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示:到2025年,大眾集團在中國市場上電動汽車的產(chǎn)能將達到150萬輛,占據(jù)集團在中國汽車總產(chǎn)量的20%-25%。換句話說,到2025年,大眾集團在中國汽車產(chǎn)量的五分之一到四分之一會是電動車。
2018年,大眾集團是全球汽車銷量老大,共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田,共銷售1052萬輛。
那豐田的電動化時間表又是怎樣的呢?6月7日,豐田汽車在東京舉行發(fā)布會,執(zhí)行副社長寺師茂樹坦承,當前純電動汽車迅猛增速,遠超豐田預(yù)期。豐田不得不全面調(diào)整電動車戰(zhàn)略規(guī)劃,將原來到2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年,目標鎖定2025年,全球新車年銷量將有一半來自電動車。
豐田的這個計劃看上去比較瘋狂。實際上,豐田所謂的電動車,包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車,其中,純電動汽車的銷量目標是100萬輛。
看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表,再看看豪華車巨頭有何打算。
早在2017年,負責研發(fā)的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣布:希望到2025年左右,奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年,在其他汽車巨頭電動化戰(zhàn)略紛紛提速的情況下,不知道奔馳是不是也會跟著加快節(jié)奏。
再看看寶馬。6月25日,寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣布了加快電動產(chǎn)品擴張的計劃:到2023年,將向市場提供25款電動車型,比原計劃提前兩年,其中近一半是純電動車型。
真正的指揮棒在哪里?
放眼望去,全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的,到2025年,電動汽車的占比會在20%上下。
這不完全是巧合。一方面,這種判斷來自各汽車公司對汽車技術(shù)趨勢、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)進程、消費者需求等方面的分析;另一方面,他們也在看各國政府的眼色行事,畢竟,政策所向,才是真正的趨勢。
中國和歐洲各國,產(chǎn)業(yè)決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規(guī)不斷升級趨嚴,正在逼近汽油車、柴油車的技術(shù)極限。燃油車再努力,也終將走上絕路,何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。
德國大陸集團預(yù)測了汽車行業(yè)的一大趨勢,即2025年開始研發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機將是最后一代內(nèi)燃機。大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭,也是與德國博世和日本電裝齊名的內(nèi)燃機零部件供應(yīng)商。大陸集團認為,一些與燃油發(fā)動機、變速器相關(guān)的技術(shù)將不再有用,公司的動力傳動部門的研發(fā)重點,正在轉(zhuǎn)向與電動汽車相關(guān)的電機、逆變器等。
在中國,汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢誠如大眾CEO迪斯所言:在可見的未來,電動汽車是唯一的選擇。按我國2017年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,新能源汽車產(chǎn)銷要達到200萬臺;到2025年,新能源汽車占產(chǎn)銷20%以上。而所謂新能源汽車,主要是指電動和插電混動汽車。
中國已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。這樣看來,到2020年達到200萬輛,到2025年達到20%并非空談。
規(guī)劃當然不會是空談,背后是政策的強力推動。前期是對電動汽車進行財政補貼,補貼逐步退坡之后,“雙積分”會接力,鞭策汽車行業(yè)加快電動化進程。
7月9日,工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿),有望于年底正式施行。新辦法提出了2021-2023年的新能源積分比例要求:分別是14%、16%和18%,2024年及以后積分達標比例則由工信部另行發(fā)布。(新能源積分自2019年開始考核,2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。)
這個“雙積分”,直白地說,就是要求車企不斷降低燃油車的油耗,還要不斷增加新能源汽車的比例。不加入電動汽車的潮流,不生產(chǎn)足夠的電動汽車,汽車公司就沒辦法在中國“玩下去”,就這么簡單。
如今電動汽車在政策層面得到強力推動。最后再把眼光放遠一些,看看7月份在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會發(fā)表的共識:力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%,全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。