傅雪峰

電動汽車會取代燃油車，現(xiàn)在已經(jīng)沒什么人懷疑這一點了。只是大家還不太確定，電動汽車的銷量會在什么時候超越燃油車，徹底實現(xiàn)大翻轉(zhuǎn)。

前不久，媒體報道，大眾汽車北美副總裁表示：電動汽車“引爆點”已經(jīng)臨近。理由是，電動汽車的價格將會很快逼近燃油車，價格一旦持平，人們的購買熱情將會被引爆。

現(xiàn)在，各大汽車巨頭都有自己的電動化時間表。大家來了解一下，在他們的計劃中，電動汽車會在什么時間大舉進入我們的生活。

汽車巨頭們的電動化時間表

大眾正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，目的是想讓電動汽車的規(guī)模迅速擴大，成本下探到燃油車的水平。

可以說，大眾已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)向電動汽車。4月份上海車展前夕，大眾汽車集團CEO迪斯向媒體表態(tài)：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。大眾集團計劃在2028年之前推出大約70款純電動車型，在全球交付2200萬輛，其中一半以上來自中國。

如果覺得2028年還比較遠，對全球2200萬輛的數(shù)字也沒概念，那就看看大眾在中國的目標。迪斯曾表示：到2025年，大眾集團在中國市場上電動汽車的產(chǎn)能將達到150萬輛，占據(jù)集團在中國汽車總產(chǎn)量的20%-25%。換句話說，到2025年，大眾集團在中國汽車產(chǎn)量的五分之一到四分之一會是電動車。

2018年，大眾集團是全球汽車銷量老大，共銷售了1083萬輛汽車。銷量排名第二的是豐田，共銷售1052萬輛。

那豐田的電動化時間表又是怎樣的呢？6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會，執(zhí)行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預(yù)期。豐田不得不全面調(diào)整電動車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原來到2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。

豐田的這個計劃看上去比較瘋狂。實際上，豐田所謂的電動車，包括了純電動、油電混動、插電混動和氫燃料電池汽車，其中，純電動汽車的銷量目標是100萬輛。

看過全球銷量最大的兩大汽車巨頭的電動化時間表，再看看豪華車巨頭有何打算。

早在2017年，負責研發(fā)的戴姆勒公司董事會成員康松林就對媒體宣布：希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。時隔兩年，在其他汽車巨頭電動化戰(zhàn)略紛紛提速的情況下，不知道奔馳是不是也會跟著加快節(jié)奏。

再看看寶馬。6月25日，寶馬集團在NEXTGen未來峰會上宣布了加快電動產(chǎn)品擴張的計劃：到2023年，將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，其中近一半是純電動車型。

真正的指揮棒在哪里？

放眼望去，全球汽車巨頭們定的目標還是比較相似的，到2025年，電動汽車的占比會在20%上下。

這不完全是巧合。一方面，這種判斷來自各汽車公司對汽車技術(shù)趨勢、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)進程、消費者需求等方面的分析;另一方面，他們也在看各國政府的眼色行事，畢竟，政策所向，才是真正的趨勢。

中國和歐洲各國，產(chǎn)業(yè)決策層的指揮棒齊刷刷向電動汽車揮動。油耗和排放法規(guī)不斷升級趨嚴，正在逼近汽油車、柴油車的技術(shù)極限。燃油車再努力，也終將走上絕路，何況各國禁售燃油車的時間表逐漸浮出水面。

德國大陸集團預(yù)測了汽車行業(yè)的一大趨勢，即2025年開始研發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機將是最后一代內(nèi)燃機。大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內(nèi)燃機零部件供應(yīng)商。大陸集團認為，一些與燃油發(fā)動機、變速器相關(guān)的技術(shù)將不再有用，公司的動力傳動部門的研發(fā)重點，正在轉(zhuǎn)向與電動汽車相關(guān)的電機、逆變器等。

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢誠如大眾CEO迪斯所言：在可見的未來，電動汽車是唯一的選擇。按我國2017年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達到200萬臺;到2025年，新能源汽車占產(chǎn)銷20%以上。而所謂新能源汽車，主要是指電動和插電混動汽車。

中國已經(jīng)是全球最大的電動汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。這樣看來，到2020年達到200萬輛，到2025年達到20%并非空談。

規(guī)劃當然不會是空談，背后是政策的強力推動。前期是對電動汽車進行財政補貼，補貼逐步退坡之后，“雙積分”會接力，鞭策汽車行業(yè)加快電動化進程。

7月9日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），有望于年底正式施行。新辦法提出了2021-2023年的新能源積分比例要求：分別是14%、16%和18%，2024年及以后積分達標比例則由工信部另行發(fā)布。（新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。）

這個“雙積分”，直白地說，就是要求車企不斷降低燃油車的油耗，還要不斷增加新能源汽車的比例。不加入電動汽車的潮流，不生產(chǎn)足夠的電動汽車，汽車公司就沒辦法在中國“玩下去”，就這么簡單。

如今電動汽車在政策層面得到強力推動。最后再把眼光放遠一些，看看7月份在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會發(fā)表的共識：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。