劉永祥

（深圳市地鐵集團有限公司 深鐵建設(shè)集團有限公司，廣東 深圳 518026）

1 項目概況

深圳地鐵9號線是深圳市城市軌道交通運營線路之一，于2016年10月28日開通，一期全長25.38 km，全為地下段；共設(shè)22座車站，全為地下站；該線列車編組形式為6節(jié)A型車編組。深圳地鐵9號線筆架山停車場地塊長約1 010 m，寬110～200 m，呈南北走向（見圖1）。停車場原址為既有休閑公園一部分，主體建筑南北長925.7 m，標準段東西寬115.4 m，總建筑面積73 464.3 m2；全部為地下一層結(jié)構(gòu)，頂板覆土厚度1～3 m，結(jié)構(gòu)底板埋深11.1～13.1 m。

2 功能需求及存在問題

深圳地鐵9號線筆架山停車場的功能需求包括工藝功能需求和規(guī)劃功能需求。

（1）工藝功能需求：包括停車列檢區(qū)、出入場線及道岔區(qū)、運轉(zhuǎn)綜合用房區(qū)、綜合辦公區(qū)、綜合檢修區(qū)、設(shè)備區(qū)、材料備品庫區(qū)、牽引降壓混合所區(qū)、污水處理站及洗車機設(shè)備用房區(qū)、司機休息區(qū)等。

圖1 筆架山停車場鳥瞰圖

（2）規(guī)劃功能需求：因停車場原址為既有休閑公園，按照規(guī)劃部門要求，項目建成后地面須恢復(fù)為高標準城市體育公園，為此需充分考慮公園景觀需求，減少地面安全出口數(shù)量。

此外，該停車場還存在一定的規(guī)范問題。目前，我國尚無城市軌道交通地下停車場專用消防規(guī)范。由于地鐵停車場主要用于停放地鐵列車及其簡單檢修，且地鐵列車與小汽車性質(zhì)不同，GB 50067—2014《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》無法適用于此項目[1]；現(xiàn)行GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》也無地下停車場設(shè)計規(guī)定[2]。因此，只能在滿足消防基本原理的基礎(chǔ)上創(chuàng)造性地進行防火分區(qū)劃分和方案設(shè)計。

3 自然排煙條件

一般情況下，地面停車場的消防車道均位于地面，周邊為開敞空間，消防車道本身為安全區(qū)域。由于本項目地面將建成為城市體育公園，景觀要求高且游人較多，地面不適宜設(shè)置消防車道，因此，應(yīng)將消防車道設(shè)置在地下。為確保消防車道為安全區(qū)域，要在消防車道上方設(shè)置大面積采光通風(fēng)井，使消防車道滿足自然排煙條件。根據(jù)GB 50016—2006《建筑設(shè)計防火規(guī)范》歸納滿足自然排煙的條件如下[3]：

（1）排煙口距離最遠點水平距離不超過30 m；

（2）排煙口的凈面積不小于所屬區(qū)域建筑面積的5%。

當(dāng)一個區(qū)域設(shè)置的排煙口同時滿足上述2個條件時，即認為該區(qū)域滿足自然排煙條件。

綜上所述，在消防車道上方按60 m左右凈距設(shè)置排煙口，排煙口總面積占消防車道總面積大于30%，以便消防車道滿足自然排煙條件。至此，可認為消防車道為安全區(qū)域（為滿足停車場上部城市公園需求，將排煙口用作停車場其他區(qū)域的機械排風(fēng)、排煙及新風(fēng)口，減少新風(fēng)口和排風(fēng)口數(shù)量，以減少對地面公園的占地及景觀影響）。停車場地下一層車列檢庫和消防環(huán)道布置見圖2。

4 防火分區(qū)劃分原則

根據(jù)消防從嚴原則，在無特定專業(yè)消防規(guī)范匹配的前提下，參考GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》對停車場進行防火分區(qū)劃分。該停車場除消防車道外，均設(shè)置自動滅火系統(tǒng)，根據(jù)建筑使用功能，參考不同建筑類別進行防火分區(qū)劃分[4]：

（1）庫區(qū)：停車列檢區(qū)等按丁、戊類廠房考慮，每個防火分區(qū)面積按2 000 m2以內(nèi)控制。

（2）出入場線及道岔區(qū)：可參考地鐵區(qū)間隧道，由于無車輛、人員停留，且內(nèi)部無可燃物，防火分區(qū)面積不限。

（3）辦公區(qū)：運轉(zhuǎn)綜合用房區(qū)、綜合辦公區(qū)、綜合檢修區(qū)、設(shè)備區(qū)、牽引降壓混合所區(qū)、污水處理站及洗車機設(shè)備用房區(qū)、司機休息區(qū)按民用建筑考慮，每個防火分區(qū)面積按1 000 m2控制。

（4）材料堆放區(qū)：按戊類倉庫考慮，防火分區(qū)面積按2 000 m2控制。

5 消防設(shè)計方案

5.1 防火分隔設(shè)計

為了防止停車場各區(qū)之間的火災(zāi)蔓延，對辦公和材料堆放區(qū)采用防火墻、甲級防火窗、特級防火卷簾及甲級防火門進行圍閉。

庫區(qū)和出入場線及道岔區(qū)因其功能特殊，其防火分區(qū)除采用防火墻、甲級防火窗、特級防火卷簾及甲級防火門進行圍閉外，地鐵列車穿行部位的防火分隔要進行特殊設(shè)計。庫區(qū)每個防火分區(qū)并列停放2列車，防火分區(qū)高寬為7.0 m×12.2 m，由于上部設(shè)置有柔性架空接觸網(wǎng)，無法設(shè)置防火卷簾、防火門，應(yīng)在兩端開口部位采用防火水幕系統(tǒng)進行防火分隔。開口尺寸應(yīng)滿足GB 50084—2001《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（2005年修訂）》對于防火分隔水幕尺寸限制要求。防火水幕系統(tǒng)在開口部位頂部設(shè)置噴淋管及噴頭，平時不使用時，完全不影響車輛進出；遭遇火災(zāi)時，噴頭噴出水幕，也不影響車輛牽出及人員疏散[5]。

圖2 停車場地下一層車列檢庫和消防環(huán)道布置

出入場線及道岔區(qū)靠安全區(qū)域一側(cè)采用結(jié)構(gòu)墻、甲級防火門及特級防火卷簾進行防火分隔（見圖3）。該區(qū)域一端接區(qū)間隧道、一端接庫區(qū)，接庫區(qū)端的開口部位尺寸為7.0 m×92.9 m，同樣由于上部設(shè)置有柔性架空接觸網(wǎng)，無法設(shè)置防火卷簾、防火門等。92.9 m的寬度遠遠超過GB 50084—2001《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》對于防火分隔水幕尺寸限制（寬度不宜超過15 m）要求[5]?？紤]該區(qū)域為無人區(qū)，且與庫區(qū)之間設(shè)置有7.0 m的消防車道，消防車道上方設(shè)有滿足自然排煙條件的排煙風(fēng)口，建議參考民用建筑相鄰兩座多層之間的防火間距6 m的要求，出入場線及道岔區(qū)南側(cè)開口不設(shè)置防火分隔物。

5.2 消防安全出口設(shè)計

5.2.1 庫區(qū)

庫區(qū)整體分為兩大塊，共設(shè)防火分區(qū)13個，若按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求，每個防火分區(qū)需至少有1個直通室外的獨立安全出口，每個安全出口寬度按最小2.5 m考慮，則停車場整體寬度至少需增加2.5 m×7=17.5 m，地下建筑面積至少需增加9 000 m2，大大增加停車場規(guī)模，且地面增加大量的安全出口，極大影響地面公園景觀空間的連續(xù)性。經(jīng)研究，最終采用如下方案：

庫區(qū)內(nèi)每個防火分區(qū)取消直通室外的獨立安全出口，引入公共安全區(qū)的概念。由于庫區(qū)周圍及2個庫區(qū)塊間設(shè)有環(huán)形消防車道，火災(zāi)情況下人員疏散至該區(qū)域即認為安全?？紤]停車場為全地下，火災(zāi)時人員存在恐慌心理，因此在消防環(huán)道4個角部及中間橫穿消防車道位置結(jié)合周邊防火分區(qū)設(shè)置安全出口，使得疏散到公共安全區(qū)（消防車道）的人員能就近疏散至地面。

圖3 出入場線及道岔區(qū)防火分隔示意圖

庫區(qū)每個防火分區(qū)尺寸為162.0 m×12.2 m，根據(jù)GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》表3.7.4要求，設(shè)置于地下的丁、戊類廠房內(nèi)任一點至最近安全出口的直線距離按45 m控制。庫區(qū)每個防火分區(qū)端部設(shè)置有防火水幕，可用作安全出口，為滿足疏散距離要求，在每個防火分區(qū)側(cè)邊中部設(shè)置一甲級防火門，用于將人員疏散到相鄰防火分區(qū)的安全出口。至此庫區(qū)每個防火分區(qū)設(shè)置有3個安全出口，疏散距離小于45 m，滿足GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》對地下廠房的消防疏散要求。

5.2.2 出入場線及道岔區(qū)

出入場線及道岔區(qū)的安全疏散參考GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》第28.2.4條對區(qū)間隧道的規(guī)定：即2條單線區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，相鄰2個聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于600 m。本停車場出入場線及道岔區(qū)總長約550 m，接庫區(qū)端為開放式設(shè)置，用作安全出口，另外在一側(cè)結(jié)構(gòu)墻中間位置設(shè)置1個甲級防火門用作第二安全出口。采光通風(fēng)孔和消防疏散安全出口布置見圖4。

5.2.3 其他區(qū)域

為減少安全出口數(shù)量，辦公區(qū)盡可能在2個相鄰防火分區(qū)的分界線位置設(shè)置安全出口，以便2個相鄰防火分區(qū)共用直通室外的安全出口。結(jié)合公共安全區(qū)（消防車道）疏散需求和減少對地面景觀影響的要求，安全出口結(jié)合排煙風(fēng)口設(shè)置，使得地面建構(gòu)筑物能夠局部集中，以減少地面建構(gòu)筑物的用地面積。

圖4 采光通風(fēng)孔和消防疏散安全出口布置

除設(shè)置直通室外的共用安全出口外，為了滿足每個防火分區(qū)至少2個安全出口及疏散距離的要求，在每個防火分區(qū)遠離直通室外安全出口側(cè)，與相鄰防火分區(qū)的防火隔墻上設(shè)置甲級防火門，用作第二安全出口。疏散距離按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第5.5.17條要求控制：即設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)時，直通疏散通道的房間疏散門至最近安全出口的直線距離按50.0 m（位于2個安全出口之間的疏散門）和27.5 m（位于袋形通道兩側(cè)或盡端的疏散門）控制。

5.2.4 防火分區(qū)分隔在非庫區(qū)，防火分隔采用防火墻、防火門或防火玻璃進行防火分區(qū)分隔；在庫區(qū)，沿股道縱向的防火分隔采用防火墻，垂直股道方向的防火分隔受到接觸網(wǎng)、列車影響，無法采用防火墻，采用水幕墻分隔，每段水幕墻長度不超過30 m。非庫區(qū)防火分隔布置見圖5。

圖5 非庫區(qū)防火分隔布置圖

6 結(jié)論與建議

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，原有各類規(guī)范也在發(fā)展完善之中。城市軌道交通工程目前尚無完整的消防設(shè)計規(guī)范，造成其消防設(shè)計必須參照其他工程相關(guān)設(shè)計規(guī)范，當(dāng)2類工程之間出現(xiàn)較大差異時，應(yīng)依據(jù)消防設(shè)計的基本原理與原則重新總結(jié)出適用于城市軌道交通工程的設(shè)計原則。通過本地下停車場消防設(shè)計與實踐，對城市中心區(qū)6A編組列車的地下停車場消防設(shè)計提供了一種新思路。建議在后續(xù)工程實踐過程中，著重研究8A編組時地下停車場消防設(shè)計方案。