張綠云，曲 晶，龍雪丹，楊 開，才滿瑞

（北京航天長征科技信息研究所，北京，100076）

0 引 言

2018年，全球航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展，共執(zhí)行114次[1]發(fā)射任務(wù)，自1990年以來首次突破100次。114次發(fā)射中，完全成功110次，部分成功1次，失敗3次，完全成功率96.5%。其中：中國以39次發(fā)射首次躍居世界第一，主力型號(hào)長征三號(hào)甲系列、長征二號(hào)系列運(yùn)載火箭各發(fā)射14次，長征十一號(hào)運(yùn)載火箭3次以及民營公司的朱雀一號(hào)運(yùn)載火箭（失?。┑龋幻绹?4次位列第二，空間探索技術(shù)公司（SpaceX）的法爾肯 9/法爾肯重型火箭發(fā)射 21次，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（United Launch Alliance）的宇宙神5和德爾它4火箭共發(fā)射 7次，以及安塔瑞斯、電子號(hào)火箭等；俄羅斯17次，主要包括聯(lián)盟號(hào)2（8次）、聯(lián)盟號(hào)FG（5次）以及質(zhì)子號(hào)M火箭等；歐洲11次，包括阿里安5（6次）、聯(lián)盟號(hào)ST（3次）及織女星火箭（2次）；日本6次，包括H-2A（3次）、H-2B（1次）以及改進(jìn)型艾普斯龍和SS-520火箭；印度7次，即極地軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭（Polar Satellite Launch Vehicle，PSLV）和地球同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭（Geosynchronous Satellite Launch Vehicle，GSLV），火箭分別執(zhí)行了4次和3次航天發(fā)射。

1 2018年各國航天運(yùn)載器發(fā)展情況分析

2018年，各國繼續(xù)出臺(tái)新的航天政策和規(guī)劃，明確未來航天的發(fā)展方向。大中型運(yùn)載火箭發(fā)射市場競爭激烈，以SpaceX公司為代表的私營公司持續(xù)掠奪市場份額，對(duì)美國、俄羅斯、歐洲、日本等國家主導(dǎo)的運(yùn)載火箭構(gòu)成極大的壓力，各國新研的下一代運(yùn)載火箭基本上瞄準(zhǔn)2020年左右首飛。美國主導(dǎo)的重型運(yùn)載火箭經(jīng)過幾次推遲即將在2020年迎來首飛箭的發(fā)射，私營公司也在積極推進(jìn)執(zhí)行深空探索任務(wù)的重型運(yùn)載火箭的研制?？焖夙憫?yīng)的小型運(yùn)載火箭、亞軌道旅游項(xiàng)目也將掀起新的發(fā)展熱潮。

1.1 美國私營公司法爾肯9火箭繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，法爾肯重型火箭成功首飛開創(chuàng)歷史

SpaceX公司共執(zhí)行 21次航天發(fā)射，成功完成13次一子級(jí)或助推器回收，以高密度發(fā)射占據(jù)全球航天發(fā)射市場主導(dǎo)地位的同時(shí)，繼續(xù)引領(lǐng)重復(fù)使用運(yùn)載火箭技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。在法爾肯 9火箭的20次發(fā)射任務(wù)中，商業(yè)載荷發(fā)射14次、政府載荷發(fā)射4次、軍事載荷發(fā)射2次。尤其是在5月11日，法爾肯9火箭的最終構(gòu)型——法爾肯9 Block5火箭成功進(jìn)行了首飛并投入使用。相比之前的構(gòu)型，法爾肯9Block5火箭在發(fā)動(dòng)機(jī)性能與可靠性、著陸支架、熱防護(hù)層、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、增壓氦氣氣瓶等方面進(jìn)行全面的改進(jìn)和升級(jí)，一方面是為了提高火箭重復(fù)使用能力、便于維護(hù)和再次發(fā)射，另一方面則是提高火箭的可靠性，為載人飛行奠定基礎(chǔ)。改進(jìn)之后，法爾肯9 Block5火箭的近地軌道（Low Earth Orbit，LEO）運(yùn)載能力達(dá)到 22.8 t，地球同步轉(zhuǎn)移軌道（Geosynchronous Transfer Orbit，GTO）運(yùn)載能力8.3 t，在不做大幅維修的情況下火箭一子級(jí)可重復(fù)使用10次，而在進(jìn)行適當(dāng)例行維護(hù)的情況下，可重復(fù)使用次數(shù)達(dá)100次。

2018年2月7日，該公司研制的法爾肯重型火箭成功實(shí)現(xiàn)首飛，成為當(dāng)前世界上運(yùn)載能力最大的火箭，受到全球的矚目。任務(wù)中，2枚捆綁助推器成功實(shí)現(xiàn)陸地同步回收，但芯一級(jí)海上回收失敗。法爾肯重型以法爾肯9火箭為基礎(chǔ)研制，芯一級(jí)與法爾肯9火箭一子級(jí)類似，采用 9臺(tái)隼-1D液氧/煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩側(cè)捆綁 2枚與芯一級(jí)相同的助推器；二子級(jí)采用1臺(tái)隼-1D真空發(fā)動(dòng)機(jī)。火箭長70 m，起飛推力22 819 kN，LEO運(yùn)載能力63.8 t，GTO運(yùn)載能力26.7 t，發(fā)射成本9000萬美元。法爾肯重型火箭還采取了一些新技術(shù)，如全箭采用了冷氮噴射和機(jī)械推桿等無損冷分離裝置便于一子級(jí)和助推器回收，采用“自主飛行安全系統(tǒng)”（Autonomous Flight Safety System）依靠箭上GPS實(shí)現(xiàn)3枚子級(jí)的同時(shí)返回。目前，法爾肯重型火箭手握 3份商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射和 2份美國空軍發(fā)射合同，已知最大有效載荷質(zhì)量6.4 t左右。未來，法爾肯重型火箭還將用于發(fā)射大型有效載荷和執(zhí)行深空探索任務(wù)等，并推動(dòng)運(yùn)載器技術(shù)領(lǐng)域的良性競爭，對(duì)經(jīng)濟(jì)可承受性產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響[2]。

1.2 美國政府簽訂新型EELV火箭樣機(jī)研制合同，試驗(yàn)性太空飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)完成關(guān)鍵性試驗(yàn)

美國繼續(xù)推進(jìn)下一代主力運(yùn)載火箭的研制，10月10日，美國空軍宣布分別與聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）、藍(lán)源和諾·格等3家公司簽訂新型改進(jìn)型一次性運(yùn)載火箭（Evolved Expendable Launch Vehicle，EELV）樣機(jī)研制合同，合同金額分別為9.67億、5億和7.92億美元，以成本共擔(dān)的方式為火神/半人馬座、新格倫和歐米茄火箭樣機(jī)研制提供經(jīng)費(fèi)支持。ULA公司的火神/半人馬座火箭完成初步設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，即將進(jìn)入火箭研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造與發(fā)射工位改進(jìn)階段。火神/半人馬座火箭為兩級(jí)結(jié)構(gòu)，一子級(jí)采用藍(lán)源公司的BE-4液氧/甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，二子級(jí)采用RL10-C氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)[3]，最終實(shí)現(xiàn) LEO和 GTO最大運(yùn)載能力分別為25 t和14.9 t的目標(biāo)。藍(lán)源公司重點(diǎn)進(jìn)行新格倫火箭研制和一子級(jí) BE-4液氧/甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)的試車，積極推動(dòng)該火箭的商業(yè)營銷，已獲得歐洲衛(wèi)星通信公司等 4家公司的總計(jì)8次商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射合同[4]。新格倫火箭為兩級(jí)構(gòu)型，一子級(jí)采用 BE-4液氧/甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)可重復(fù)使用25次，二子級(jí)采用BE-3U氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，LEO和GTO運(yùn)載能力分別為45 t和13 t。軌道ATK (Orbital Alliant Techsystems Inc )公司（現(xiàn)已被諾·格公司收購）的下一代運(yùn)載器（Next-generation Launcher，NGL）被正式命名為歐米茄火箭。該火箭采用三級(jí)構(gòu)型，包括歐米茄500和歐米茄500XL兩個(gè)系列，一子級(jí)采用兩段式的卡斯托600或四段式卡斯托1200固體發(fā)動(dòng)機(jī)，二子級(jí)采用一段式的卡斯托 300固體發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可以捆綁6枚GEM-63XL固體助推器，上面級(jí)采用2臺(tái)航空噴氣-洛克達(dá)因公司的RL-10C氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，GTO運(yùn)載能力可以達(dá)到10 t。

美國國防預(yù)先研究計(jì)劃局（Defense Advanced Research Projects Agency）穩(wěn)步推進(jìn)試驗(yàn)性太空飛機(jī)（Experimental Space Plane）第2階段研制工作，主要在斯坦尼斯航天中心成功完成了AR-22氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)10天內(nèi)10次試車的系列試驗(yàn)，每次試車時(shí)長為100 s。該項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)是為證明XPS帶翼水平返回飛行器的快速發(fā)射能力做準(zhǔn)備，也為第3階段順利開展飛行試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。XPS是一種帶翼飛回式的可重復(fù)使用運(yùn)載器，采用航空噴氣-洛克達(dá)因公司基于航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)研制的AR-22發(fā)動(dòng)機(jī)，具備快速響應(yīng)能力，而且可以作為高超聲速飛行試驗(yàn)的平臺(tái)。

1.3 NASA發(fā)布《國家太空探索活動(dòng)報(bào)告》，重型火箭發(fā)展進(jìn)入新階段

9月 24日，美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration）發(fā)布《國家太空探索活動(dòng)報(bào)告》[5]，規(guī)劃了從近地軌道到月球再到火星的載人探索路線圖，強(qiáng)調(diào)通過“商業(yè)航天活動(dòng)和國際合作”途徑實(shí)現(xiàn)在2030年前執(zhí)行載人登月目標(biāo)，并為載人火星深空任務(wù)提供“墊腳石和訓(xùn)練場”。

為實(shí)現(xiàn)載人深空探索目標(biāo)，美國持續(xù)推進(jìn)航天發(fā)射系統(tǒng)（Space Launch System，SLS）研制和地面探索系統(tǒng)建設(shè)。2018年，SLS首飛箭的芯級(jí)主要部段基本完成裝配，即將開始組裝集成與芯級(jí)試車；RS-25芯級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入第5輪熱試車，點(diǎn)火時(shí)長突破650 s，最大功率水平達(dá)到113%；首飛箭固體助推器基本完成部段的制造；級(jí)間段也即將完成裝配；首飛用有效載荷支架已運(yùn)抵肯尼迪航天發(fā)射中心。此外，美國還完成了39B發(fā)射臺(tái)和發(fā)射控制中心的升級(jí)改造以及活動(dòng)發(fā)射平臺(tái)的臍帶安裝與試驗(yàn)，為2020年SLS火箭首飛提供支撐。

除美國政府外，SpaceX公司也在規(guī)劃未來深空探索系統(tǒng)方案。2018年，該公司再次對(duì)用于月球探測和火星移民任務(wù)的星際運(yùn)輸系統(tǒng)方案進(jìn)行修改，并將其更名為超重-星艦，計(jì)劃在2023年左右開展為期6天的載人繞月飛行，到達(dá)距離地球500 000～650 000 km的軌道，乘員為日本網(wǎng)絡(luò)時(shí)尚零售企業(yè)家和當(dāng)代藝術(shù)收藏家前澤友作及6～8位同行者。按照最新設(shè)計(jì)方案，超重-星艦的LEO運(yùn)載能力為100 t，火箭長63 m，直徑9 m；猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為31臺(tái)；飛船高度55 m，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為7臺(tái)，逐步向可實(shí)現(xiàn)的方向發(fā)展。

1.4 俄羅斯繼續(xù)受發(fā)射事故困擾，加速研制新型聯(lián)盟號(hào)5火箭

聯(lián)盟號(hào) FG載人火箭遭遇其發(fā)射歷史上的首次故障。10月11日，聯(lián)盟號(hào)FG載人火箭從拜科努爾發(fā)射場發(fā)射聯(lián)盟號(hào)MS-10載人飛船，火箭起飛約117 s時(shí)發(fā)生故障，隨后宇航員緊急啟動(dòng)應(yīng)急逃逸系統(tǒng)，2名宇航員安全著陸脫險(xiǎn)，但整個(gè)發(fā)射任務(wù)失敗。本次任務(wù)是聯(lián)盟號(hào)FG載人火箭自使用以來的首次發(fā)射事故，也是世界載人航天史上逃逸塔分離之后首次使用整流罩分離發(fā)動(dòng)機(jī)挽救了航天員的生命[6]。經(jīng)事故調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，用于助推器和一子級(jí)分離的一個(gè)傳感器部件在發(fā)射場組裝過程中受損，致使一枚助推器噴嘴蓋未能打開，助推器與一子級(jí)分離失敗，其頭部與一子級(jí)燃料箱相撞，火箭姿態(tài)失控，從而引發(fā)發(fā)射失敗[6]。為降低本次發(fā)射事故造成的影響，俄羅斯積極組織開展事故原因調(diào)查，并提出相應(yīng)的整改措施，使得聯(lián)盟號(hào) FG火箭在不到40天的時(shí)間內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)了復(fù)飛。

聯(lián)盟號(hào)5火箭是俄羅斯未來載人飛行和軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，用于替代現(xiàn)有聯(lián)盟號(hào)和天頂號(hào)火箭，同時(shí)也為未來的重型運(yùn)載火箭提供技術(shù)基礎(chǔ)。2018年，聯(lián)盟號(hào)5新型火箭通過初步設(shè)計(jì)評(píng)審，主承包商為能源航天集團(tuán)公司。目前，俄羅斯正采用3D模擬技術(shù)編制發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)文件，計(jì)劃在2024年首飛，之后40年間將以每年 6枚的發(fā)射量進(jìn)行衛(wèi)星和載人發(fā)射。聯(lián)盟號(hào)5新型火箭采用三級(jí)構(gòu)型，LEO運(yùn)載能力為18 t，GTO運(yùn)載能力為5 t。一子級(jí)采用RD-171M發(fā)動(dòng)機(jī)，二子級(jí)采用RD-0124改進(jìn)型，三子級(jí)使用Block DM-03上面級(jí)。聯(lián)盟號(hào)5新型火箭在設(shè)計(jì)上充分利用現(xiàn)有成熟技術(shù)，可大大縮短研制周期，降低發(fā)射成本，未來可與法爾肯9和阿里安6等火箭主要對(duì)手在大中型商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場進(jìn)行競爭。

1.5歐洲阿里安5火箭參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤致發(fā)射任務(wù)部分成功，阿里安6火箭完成詳細(xì)設(shè)計(jì)和工業(yè)化設(shè)計(jì)評(píng)估

2018年，歐洲完成了阿里安5火箭的第100次發(fā)射，但阿里安5ECA火箭出現(xiàn)了一次異常情況導(dǎo)致發(fā)射部分成功；阿里安5ES火箭完成最后一次發(fā)射后正式退役。

1月26日，阿里安5ECA火箭起飛9 min26 s之后出現(xiàn)異常，偏離預(yù)定軌道，衛(wèi)星被送入較低的軌道，后續(xù)雖通過衛(wèi)星變軌轉(zhuǎn)移至地球同步軌道，但對(duì)衛(wèi)星壽命會(huì)產(chǎn)生一定影響。調(diào)查結(jié)論顯示，發(fā)射故障是由于操作人員未按發(fā)射需求設(shè)置發(fā)射方位角導(dǎo)致的。獨(dú)立調(diào)查委員會(huì)建議強(qiáng)化火箭發(fā)射準(zhǔn)備文件的制定和檢查流程，引入額外的一致性檢查措施，以保障后續(xù)發(fā)射任務(wù)的成功。此次發(fā)射是阿里安5火箭的第97次飛行，而該故障也打破了阿里安5火箭連續(xù)82次成功發(fā)射的佳績。

7月，阿里安6火箭通過成熟度節(jié)點(diǎn)7評(píng)審，完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)和工業(yè)化設(shè)計(jì)評(píng)估[7]，進(jìn)入制造和組裝階段，并在推進(jìn)系統(tǒng)方面取得重要進(jìn)展，計(jì)劃在2020年首飛。芯級(jí)火神2.1氫氧低溫發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首輪試車，點(diǎn)火時(shí)長總計(jì) 6315 s[7]；固體助推器所采用的 P120C發(fā)動(dòng)機(jī)在織女星C火箭技術(shù)狀態(tài)下完成首次熱試車，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案。阿里安6火箭延續(xù)阿里安5火箭的兩級(jí)液體加固體捆綁助推器構(gòu)型，根據(jù)助推器的數(shù)量，分為阿里安62和阿里安64火箭兩個(gè)型號(hào)。阿里安62火箭捆綁2枚助推器，太陽同步軌道（Sun Synchronous Orbit，SSO）運(yùn)載能力為7 t，主要瞄準(zhǔn)政府載荷。阿里安64火箭捆綁4枚助推器，GTO運(yùn)載能力為10.5 t，主要瞄準(zhǔn)商業(yè)通信衛(wèi)星的雙星發(fā)射任務(wù)。相比較阿里安 5火箭，阿里安 6火箭的發(fā)射成本將降低 40%～50%，未來將具備很強(qiáng)的商業(yè)競爭力。

1.6 日本發(fā)布新版《中長期發(fā)展規(guī)劃》，H-3火箭完成系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審

日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（Japan Aerospace Exploration Agency）發(fā)布第四版《中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了日本2018年至2025年期間在航天領(lǐng)域的研發(fā)計(jì)劃[8]，規(guī)劃重申研發(fā)低成本 H-3火箭，與民營機(jī)構(gòu)合作研發(fā)火箭一子級(jí)重復(fù)使用等技術(shù)；提高在役H-2A火箭的發(fā)射成功率；持續(xù)推進(jìn)艾普斯龍火箭的研制；積極參與美國月球基地建設(shè)等國際空間探索計(jì)劃。

在新型火箭研制方面，H-3火箭完成系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，并在推進(jìn)系統(tǒng)取得關(guān)鍵進(jìn)展[9]，完成推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，正開展相關(guān)部段的性能試驗(yàn)；LE-9一子級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)完成前2輪熱試車，累計(jì)時(shí)長分別為269.9 s和1400 s，并實(shí)現(xiàn)了單次時(shí)長275 s的熱試車；LE-5B-3二子級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)完成第2次鑒定試驗(yàn)。此外，還完成了一子級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)段的靜力試驗(yàn)和電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，并持續(xù)開展可移動(dòng)發(fā)射臺(tái)的建設(shè)和發(fā)射工位的改進(jìn)工作。H-3火箭長63 m，芯級(jí)直徑5.2 m，GTO運(yùn)載能力為7 t，計(jì)劃2020年首飛，2022年具備商業(yè)發(fā)射能力，可實(shí)現(xiàn)年發(fā)射次數(shù)超過8次的目標(biāo)。

1.7 印度研制新型液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，擬取代GSLV-MK3常溫芯級(jí)

繼2017年首飛以來，印度新型地球同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭 GLSV-MK3再次成功執(zhí)行發(fā)射任務(wù)。GLSV-MK3火箭采用兩級(jí)捆綁結(jié)構(gòu)，一子級(jí)為 L110常溫級(jí)，捆綁 2枚 S200固體助推器；二子級(jí)為 C25低溫上面級(jí)。為了提高GLSV-MK3火箭的GTO運(yùn)載能力，印度空間研究組織（ISRO）正在研制代號(hào)為SCE-200的新型液氧/煤油發(fā)動(dòng)機(jī)以取代目前的常溫芯級(jí)，可將GTO運(yùn)載能力從4 t提高至5 t。SCE-200發(fā)動(dòng)機(jī)原由烏克蘭南方設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，海平面推力 1903 kN，2005年印度獲得其生產(chǎn)制造權(quán)，除燃?xì)獍l(fā)生器和渦輪泵由烏克蘭負(fù)責(zé)試車之外，整機(jī)試車在印度進(jìn)行。

1.8 全球小型運(yùn)載火箭呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢，亞軌道太空旅游即將進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營

根據(jù)歐洲咨詢公司發(fā)布的《小衛(wèi)星市場展望》報(bào)告，未來10年預(yù)計(jì)將有約7000顆小衛(wèi)星需要發(fā)射入軌。為滿足年均600～800顆小衛(wèi)星的發(fā)射需求，近年來全球已有多家初創(chuàng)企業(yè)開展專用小型運(yùn)載火箭的研制工作。進(jìn)展最快的為美國火箭實(shí)驗(yàn)室的電子號(hào)和日本的SS-520火箭。其中，電子號(hào)在2018年度成功進(jìn)行第2次飛行試驗(yàn)和首次商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射，標(biāo)志著該公司常態(tài)化商業(yè)發(fā)射服務(wù)的開始，也拉開了全球小衛(wèi)星專屬發(fā)射服務(wù)的序幕。電子號(hào)火箭為兩級(jí)液體小型運(yùn)載火箭，推進(jìn)系統(tǒng)采用電動(dòng)推進(jìn)循環(huán)，箭體由碳纖維復(fù)合材料制造而成，火箭長17 m，直徑1.2 m，最大運(yùn)載能力為225 kg，發(fā)射成本為490萬美元。截至2018年底，電子號(hào)火箭已經(jīng)進(jìn)行了4次發(fā)射（3次成功，1次失?。罄m(xù)該火箭還將進(jìn)行20余次商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。日本JAXA發(fā)射了第5枚SS-520火箭，成功將超小型衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，成為目前世界上運(yùn)載能力最小的火箭。SS-520為三級(jí)固體火箭，長9.54 m，直徑0.52 m，LEO運(yùn)載能力僅為4 kg，發(fā)射成本低于500萬美元。

目前小型運(yùn)載火箭研制項(xiàng)目很多，處于設(shè)計(jì)或試驗(yàn)階段的火箭有幾十個(gè)，這也反映出小衛(wèi)星市場的活躍。因?yàn)榻剀壍佬l(wèi)星組網(wǎng)等小衛(wèi)星發(fā)射需求逐步增加，小型火箭研制門檻低，從而導(dǎo)致很多公司都投入到小型火箭的研制中。不過，未來的需求不足以支撐所有在研火箭生存，未來可能會(huì)出現(xiàn)公司合并，最終留下3～4個(gè)型號(hào)的小型火箭。

在亞軌道旅游方面，維珍銀河公司成功進(jìn)行了4次太空船2號(hào)亞軌道飛行器的有動(dòng)力飛行試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間從30 s逐步增加到最大工作時(shí)長60 s，飛行高度從25.7 km增加至83 km，飛行速度從Ma=1.87上升至Ma=2.9，實(shí)現(xiàn)了飛行速度和高度的跨越。此外，藍(lán)源公司完成了新謝帕德亞軌道飛行器的第8、9次飛行試驗(yàn)，最大飛行高度分別為107 m和118.8 m，均達(dá)到亞軌道旅游標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)高度。同時(shí)，藍(lán)源公司還在試驗(yàn)中驗(yàn)證了乘員艙的高空逃逸能力。雖然兩家公司并未明確給出太空旅游項(xiàng)目正式開展商業(yè)運(yùn)營的日期，但從其飛行試驗(yàn)和發(fā)射準(zhǔn)備的進(jìn)展來看，有望2019年實(shí)現(xiàn)載人亞軌道飛行。

2 2019年航天運(yùn)載器發(fā)展預(yù)測和展望

2019年全球發(fā)射次數(shù)可能超過120次[10]， 其中俄羅斯（25次）、歐洲（19次）和印度（10次）發(fā)射次數(shù)都將有所突破，美國SpaceX公司的法爾肯9火箭將繼續(xù)執(zhí)行高密度發(fā)射，預(yù)計(jì)發(fā)射次數(shù)16次。法爾肯重型火箭將執(zhí)行阿拉伯太空電信公司的Arabsat-6A通訊衛(wèi)星和美國空軍的“空間試驗(yàn)計(jì)劃-2”的發(fā)射任務(wù)，標(biāo)志著該火箭正式投入使用。美國的德爾它4火箭（除德爾它4H火箭）和俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)FG火箭將在完成最后一次發(fā)射任務(wù)后退役。下一代運(yùn)載火箭研制方面，美國將繼續(xù)開展火神和新格倫新型液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)試車；歐洲將完成阿里安6火箭鑒定樣機(jī)的制造，并將在年底進(jìn)行聯(lián)合鑒定試驗(yàn)；日本將完成H-3火箭樣機(jī)的制造和一子級(jí)試車。重型運(yùn)載火箭研制方面，美國NASA將完成SLS的芯級(jí)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合試車，SpaceX公司的超重-星箭將進(jìn)行縮比尺寸飛船驗(yàn)證機(jī)試驗(yàn)，俄羅斯將確定重型運(yùn)載火箭的主選方案。美國的商業(yè)乘員項(xiàng)目將迎來關(guān)鍵一年，SpaceX和波音公司都將完成載人飛行系統(tǒng)的驗(yàn)證飛行。小運(yùn)載市場的發(fā)展將迎來高峰期，維珍軌道公司的運(yùn)載器一號(hào)、螢火蟲公司的阿爾法以及向量航天系統(tǒng)公司的向量R等火箭都將迎來首次飛行。此外，維珍銀河和藍(lán)源公司的太空旅游項(xiàng)目將正式搭載旅客開始商業(yè)運(yùn)營。