摘? 要：隨著科技革命的快速推進(jìn)，5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)正在與汽車交通等領(lǐng)域深度融合，并不斷推動(dòng)著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的形成，人們的生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生著深刻變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。文章闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目在管理模式上的差異，基于汽車行業(yè)的特殊性對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)的管理模式進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;技術(shù)開(kāi)發(fā);項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）32-0186-02

Abstract： With the rapid development of scientific and technological revolution， a new generation of information technologies， such as 5G， cloud computing and artificial intelligence， are deeply integrated with automobile transportation and other fields， and continue to promote the formation of multi-dimensional information interactive networks between cars and vehicles， roads， people and clouds. People's production and life style is undergoing profound changes， intelligent network joint automobile is gradually becoming the strategic direction of the development of the automobile industry in the future. This paper expounds the definition and key technology of intelligent network automobile， combined with the difference between vehicle development project and technology development project in management mode， and discusses the management mode of technology development based on the particularity of automobile industry.

Keywords： intelligent network joint automobile; technology development; project management

在如今經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的狀態(tài)下，科技一直在不斷的進(jìn)步社會(huì)也一直發(fā)展，同時(shí)人們對(duì)汽車在各個(gè)方面的要求也越來(lái)越高，例如，駕駛、安全、舒適、能耗、娛樂(lè)等方面。因此，在現(xiàn)在的汽車的設(shè)計(jì)研究開(kāi)發(fā)的過(guò)程中也不斷的面臨著新的突破。在研究新一代汽車以及其開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的內(nèi)容主要集中在微電子技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。在如今追求智能、自動(dòng)、信息化的背景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車由此而生。最早在2013年全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)就已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義

作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)、人工智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)的集大成者，是傳統(tǒng)的工業(yè)制造業(yè)與現(xiàn)代的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后激烈碰撞產(chǎn)生的一個(gè)新的技術(shù)爆發(fā)點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車，正經(jīng)歷由單純的交通運(yùn)輸工具向智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)變。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車由多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)組成，主要由感知技術(shù)、V2X技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)等等，下面對(duì)其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行闡述。

2.1 感知技術(shù)

感知技術(shù)主要是對(duì)汽車的整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行感知、汽車與周邊物體進(jìn)行感知、道路環(huán)境進(jìn)行感知、汽車位置感知以及對(duì)汽車輔助駕駛系統(tǒng)感知[1]。以上感知功能則是為了保證汽車在駕駛行車過(guò)程中的安全，避免在駕駛中出現(xiàn)碰撞的情況以及實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)人駕駛功能的基礎(chǔ)。而以上感知功能則是通過(guò)采用射頻識(shí)別技術(shù)、紅外線、激光、視頻以及電磁等感應(yīng)技術(shù)。汽車的道路環(huán)境感知功能是實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)行智能交通的最為重要的技術(shù)，道路環(huán)境感知技術(shù)主要是對(duì)交通狀況、路面、交通信號(hào)以及行人進(jìn)行感知。而位置感知技術(shù)則是通過(guò)使用衛(wèi)星定位技術(shù)以衛(wèi)星與接收機(jī)之間進(jìn)行通信并確定接收機(jī)的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車在行車的過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)以衛(wèi)星定位技術(shù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)汽車行駛中的在線調(diào)度、智能交通等技術(shù)。

2.2 V2X技術(shù)

V2X技術(shù)是以短距離通信技術(shù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛，車輛與路邊基站進(jìn)行通信，在一定范圍內(nèi)可以將車輛的位置、車速、車載傳感器所收集的數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行相互交換，且在通信交換信息數(shù)據(jù)的同時(shí)自動(dòng)建立隨之移動(dòng)的局域網(wǎng)絡(luò)，最為常見(jiàn)的有協(xié)助駕駛、車輛行駛過(guò)程中安全預(yù)警、分布式將交通信息發(fā)布且縱向車輛控制。

2.3 輔助駕駛技術(shù)

汽車系統(tǒng)中的輔助駕駛技術(shù)有著以下功能，對(duì)車輛前方車輛進(jìn)行探測(cè)保持其安全的行車距離、車道偏離進(jìn)行預(yù)警、車輛行駛的過(guò)程中對(duì)駕駛員行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及控制車輛的運(yùn)動(dòng)等。如今的輔助駕駛系統(tǒng)主要是基于車身所裝置的多個(gè)傳感器支持而運(yùn)行的，其中傳感器技術(shù)以雷達(dá)傳感器為主，使用雷達(dá)傳感器對(duì)車輛前方車輛的間距、車速進(jìn)行丈量，同時(shí)對(duì)自身車速以及間隔進(jìn)行檢測(cè)，且進(jìn)行對(duì)駕駛員給出碰撞預(yù)警，提高汽車在駕駛過(guò)程的安全。

2.4 信息融合技術(shù)

信息融合技術(shù)則是通過(guò)在特定的程序之下，使用計(jì)算機(jī)所擁有的技術(shù)對(duì)多方面來(lái)源的信息進(jìn)行分析以及綜合從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同分類應(yīng)用任務(wù)進(jìn)行處理[3]。信息融合技術(shù)主要是對(duì)來(lái)源于多方面的信息進(jìn)行采集、輸送、將信息進(jìn)行處理綜合，從而得出及時(shí)、準(zhǔn)確有效的信息。

2.5 大數(shù)據(jù)技術(shù)

在車輛系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)技術(shù)涉及四個(gè)方面：多源數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存技術(shù)、數(shù)據(jù)加密與保護(hù)隱私技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與云端之間涉及的關(guān)鍵技術(shù)主要有：以云端為基礎(chǔ)的交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)、交通信息安全、交通信息應(yīng)用等。云端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)主要在于數(shù)據(jù)規(guī)模大以及數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的安全加密、效率等方面。

3 整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理模式

整車開(kāi)發(fā)流程經(jīng)過(guò)全球各大汽車生產(chǎn)商的多年驗(yàn)證，已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升與開(kāi)發(fā)理念的更新，在整個(gè)開(kāi)發(fā)時(shí)間周期與開(kāi)發(fā)成本上不斷進(jìn)行著優(yōu)化，但全球的整車開(kāi)發(fā)管理模式幾乎都采用門徑管理模式;技術(shù)開(kāi)發(fā)流程則是百花齊放百家爭(zhēng)鳴，每家都有自己的一套管理模式，目前引用最廣泛的是IPD流程;整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理模式總的說(shuō)來(lái)是兩個(gè)不同維度的管理模式。

4 關(guān)于汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)

目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展用日新月異已不足以描述其勢(shì)頭的迅猛，各大整車廠乃至各大供應(yīng)商都希望趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前將產(chǎn)品推出市場(chǎng)，哪怕只是提前數(shù)日也能在宣傳上占盡風(fēng)頭，所以現(xiàn)在哪怕只是一個(gè)初期的概念技術(shù)產(chǎn)品，也有不少?gòu)S商在車展和技術(shù)展上稀缺的展示區(qū)域上為其留有一席，并投入大量的宣傳費(fèi)用?；谏鲜銮闆r，技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理模式對(duì)流程推動(dòng)的重要性尤為突顯。

4.1 汽車行業(yè)的特殊性

由于汽車的使用環(huán)境比一般電子類產(chǎn)品的惡劣程度要嚴(yán)重得多，需要經(jīng)過(guò)三高試驗(yàn)（高溫試驗(yàn)、高原試驗(yàn)和高寒試驗(yàn)）的洗禮才能推出市場(chǎng)交付給用戶，這在與追求速度且要求短期內(nèi)可多次迭代的開(kāi)發(fā)理念在一定程度上產(chǎn)生了差異，所以整車項(xiàng)目對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)成熟度有極高的要求（由于部分智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可通過(guò)OTA的方式進(jìn)行迭代升級(jí)，即使其軟件部分仍未達(dá)到最佳狀態(tài)，也可在產(chǎn)品推出市場(chǎng)后進(jìn)行修復(fù)）。這就是目前為什么絕大部分的技術(shù)無(wú)法與整車項(xiàng)目進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，需要開(kāi)發(fā)完成后，再根據(jù)具體搭載的整車項(xiàng)目進(jìn)行匹配性調(diào)試。

4.2 存在的問(wèn)題

在目前的技術(shù)開(kāi)發(fā)管理模式下，技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成果會(huì)被放置在技術(shù)貨架上，等待合適的時(shí)間搭載整車項(xiàng)目并推出市場(chǎng)，但這個(gè)推出的時(shí)機(jī)并不是這么好把握，部分技術(shù)還沒(méi)開(kāi)發(fā)完成就已經(jīng)落后于行業(yè)發(fā)展速度了，部分技術(shù)開(kāi)發(fā)完后很長(zhǎng)一段時(shí)間仍未被市場(chǎng)所接受，一直停留在技術(shù)貨架上，并占用技術(shù)維護(hù)資源，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)屬于極大的浪費(fèi)。

5 結(jié)束語(yǔ)

汽車能夠?yàn)槿藗兲峁┦孢m便捷的出行，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能讓汽車更加安全、人性化、智能化;雖然在技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理中仍有不少需要探討的問(wèn)題，但不能否認(rèn)當(dāng)前的管理模式確實(shí)帶來(lái)了不少技術(shù)成果，因此各企業(yè)應(yīng)該基于自身情況對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目流程進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，不能直接套用，以免造成管理模式的水土不服。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞萍，劉華，李碧鈺，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展研究[J].上海汽車，2015（8）：55-59.

[2]李克強(qiáng)，戴一凡，李升波，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2017，08（1）：1-14.

[3]唐懷坤，張森.智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與三大創(chuàng)新方向[J].通信世界，2019（22）：41-43.

作者簡(jiǎn)介：伍毅（1986-），男，碩士，研究方向：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理。