高 欣， 陳琳彥， 皮宗婕， 黎 舟

(同濟大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院， 上海 200092)

建筑工業(yè)化是建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然方向，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)則是落實建筑工業(yè)化的重要措施[1].2017年3月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在《“十三五”裝配式建筑行動方案》中提出，“到2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例要達到15%以上”[2].可以預(yù)見，未來裝配式建筑的建設(shè)規(guī)模將進一步擴大.

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約資源、降低環(huán)境污染等方面具有顯著優(yōu)勢.裝配式混凝土結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于構(gòu)件的生產(chǎn)地點不同.現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場支模并澆筑混凝土；裝配式結(jié)構(gòu)需提前在工廠生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場進行安裝.構(gòu)件生產(chǎn)地點的變化和施工工序的不同，使施工過程中的風(fēng)險因素發(fā)生了明顯變化.由于我國裝配式混凝土結(jié)構(gòu)還處于發(fā)展階段，缺乏統(tǒng)一的安全管理措施，在工程實踐中，預(yù)制混凝土構(gòu)件在生產(chǎn)、運輸、現(xiàn)場裝配等環(huán)節(jié)極易疊加安全風(fēng)險，導(dǎo)致事故發(fā)生[3-4].同時，因缺少對相關(guān)人員的教育培訓(xùn)，缺乏對裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險的認識，安全管理人員在施工過程中對影響工程項目安全的風(fēng)險因素未能進行有效防控，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全形勢嚴峻.

近年來，關(guān)于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的施工安全風(fēng)險管理，國內(nèi)外已有大量文獻，管控方法已趨于成熟.但裝配式混凝土結(jié)構(gòu)新近興起，與傳統(tǒng)施工方法差異較大，且不同國家國情不一，發(fā)展階段不一，使得國外經(jīng)驗難以直接復(fù)制[5].目前，國內(nèi)的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)研究主要集中在其抗震性[6]、防水性[7]、防火性[8]及技術(shù)可靠性[9]等領(lǐng)域，鮮有文獻涉及安全風(fēng)險管理.有學(xué)者以施工現(xiàn)場多維作業(yè)空間[10]為背景，或是從安全事故成因視角[11]出發(fā)，探討建立施工安全風(fēng)險管理體系，但其成果尚未形成對裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全的綜合管理機制，未能為系統(tǒng)化管控施工安全風(fēng)險提供針對性參考.

因此，現(xiàn)階段亟需體系化、系統(tǒng)性地對裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險管控機制進行研究.本文通過實地調(diào)研與會議座談，梳理當(dāng)前裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工時存在的主要風(fēng)險點；通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型對施工風(fēng)險進行定量分析；最后提出施工階段的具體管控措施，并協(xié)同考慮設(shè)計與施工階段，形成面向主要施工風(fēng)險因素的風(fēng)險聯(lián)動管控措施，還要在宏觀層面健全行業(yè)保障，最終形成多角度、多階段的施工安全風(fēng)險綜合管控機制.

1 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險評價

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(Bayesian network)由Pearl于1988年提出[12]，是在貝葉斯方法的基礎(chǔ)上，表達變量之間的不確定性因果關(guān)系.貝葉斯網(wǎng)絡(luò)通常為有向無環(huán)的圖形網(wǎng)絡(luò)，可以通過分析收集到的數(shù)據(jù)，推理變量的不確定性概率，還可以通過更新模型變量的條件概率數(shù)據(jù)不斷提高模型的準(zhǔn)確性.

在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，假設(shè)聯(lián)合分布P(X1,…,Xn)包含n個變量，且對于任意的Xi，如果存在π(Xi)?{X1,…,Xi-1}，使得給定π(Xi)，Xi與{X1,…,Xi-1}中的其他變量條件獨立，則有

P(X1,…,Xn)=P(X1)P(X2|X1)P(Xn|X1,

(1)

由于具有強大的不確定性問題處理能力，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)被廣泛應(yīng)用于不同行業(yè)的風(fēng)險分析[13-14].與其他風(fēng)險評價方法相比，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具有定性分析與定量分析綜合、可處理不完備數(shù)據(jù)集以及可學(xué)習(xí)變量間因果關(guān)系等優(yōu)勢，適用于風(fēng)險信息量少且因素間有顯著因果關(guān)系的風(fēng)險事件.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險分析的主要步驟可歸納為：① 構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；② 確定風(fēng)險因素節(jié)點的概率分布；③ 計算風(fēng)險事件的概率分布.其中，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)造和節(jié)點的概率值分配是貝葉斯網(wǎng)絡(luò)研究的核心內(nèi)容.

1.1 構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

在構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時，若有豐富的數(shù)據(jù)，可采用機器學(xué)習(xí)的方法進行數(shù)據(jù)分析，進而獲取網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[15].但若缺少節(jié)點信息，通常采用咨詢專家意見的方法進行手工建模.在手工建模時，通常依據(jù)節(jié)點所代表的實際意義，分析它們的因果關(guān)系并建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò).由于我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)剛邁入發(fā)展階段，未有成熟的資料可供借鑒，本研究采用手工建模的方法，借鑒專家實踐經(jīng)驗構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).

風(fēng)險識別是風(fēng)險分析的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ).為識別裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險因素，本研究開展了實地調(diào)研工作.在選取調(diào)研地點時，遵循類型多樣、地域多樣的選擇標(biāo)準(zhǔn)，最終確定6家裝配式建筑工地(上海市4家、長沙市1家、南京市1家)與2家預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠家.典型項目有上海市臨江重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)某地塊、上海市云漢路某小學(xué)新建工程、上海市虹口區(qū)某保障性住房基地安置房項目等.調(diào)研內(nèi)容主要為參觀工地并與工地負責(zé)人進行會議座談，確定裝配式建筑的原始施工安全風(fēng)險清單.然后邀請多位具備裝配式建筑安全管理與實踐經(jīng)驗的政府人員、建設(shè)協(xié)會人員、施工企業(yè)人員、施工項目一線人員進行會議座談，根據(jù)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工的不同階段和特點，討論并二次篩選施工風(fēng)險因素，最終形成風(fēng)險因素清單，如表1所示.據(jù)此構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，如圖1所示.

根據(jù)專家經(jīng)驗，預(yù)制構(gòu)件堆放不整齊、層數(shù)過高和堆架承載力不足均會造成預(yù)制構(gòu)件傾倒.目前針對預(yù)制構(gòu)件堆架，國家并未出臺統(tǒng)一的規(guī)范和要求.調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，施工時一些工地的預(yù)制構(gòu)件堆架由構(gòu)件生產(chǎn)廠家設(shè)計并提供，一些工地則依據(jù)經(jīng)驗自行準(zhǔn)備.在堆架投入使用前，通常依靠施工經(jīng)驗進行判斷，未對堆架承載力進行復(fù)核驗算.預(yù)制構(gòu)件一旦傾倒，輕則損壞構(gòu)件，重則砸落傷人.

與現(xiàn)澆施工相比，裝配式建筑施工時吊裝作業(yè)量大.塔吊作業(yè)安全是裝配式施工的重中之重.塔吊碰撞、吊裝脫鉤和構(gòu)件吊裝過程中發(fā)生劇烈晃動較為常見.裝配式建筑施工現(xiàn)場塔吊數(shù)量多，噸位大，作業(yè)范圍的相互交叉會造成塔吊碰撞，包括平面碰撞和上下碰撞.吊索具作為塔吊和構(gòu)件之間的連接部分，其牢固性將直接影響吊裝安全.預(yù)制構(gòu)件的設(shè)計也會影響到施工安全，例如，超長、超重等超規(guī)格構(gòu)件不僅增大了構(gòu)件的吊裝難度，也不利于構(gòu)件的運輸、堆放和安裝.預(yù)埋件保護不到位和養(yǎng)護時間不足則是構(gòu)件生產(chǎn)時存在的主要問題.除此之外，影響吊裝安全的還有天氣因素及人為因素，如風(fēng)速過大、塔吊操作失誤等.

表1 裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險因素清單

圖1 裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險貝葉斯網(wǎng)絡(luò)

預(yù)制構(gòu)件安裝時，會出現(xiàn)失穩(wěn)或拼接誤差的情況.當(dāng)臨時支撐或模板支撐體系承載力與剛度不夠，或混凝土現(xiàn)澆部分強度未達標(biāo)就拆除支撐體系，都會造成構(gòu)件傾倒.預(yù)制構(gòu)件的拼接誤差則要追溯到深化設(shè)計、構(gòu)件生產(chǎn)等施工前置階段.

1.2 確定風(fēng)險因素節(jié)點的概率分布

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點狀態(tài)通常分為兩種，一種是表示該節(jié)點所描述的事件發(fā)生，用Y來表示，另一種是表示該節(jié)點所描述的事件不發(fā)生，用N來表示[16].按照邏輯關(guān)系，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的子節(jié)點可以分為兩類：

(1)M類節(jié)點——與父節(jié)點之間是邏輯“與”或者邏輯“或”關(guān)系，用概率來表述，即M類節(jié)點的概率為0%或100%，這類節(jié)點可直接根據(jù)邏輯關(guān)系進行清晰判斷；

(2)N類節(jié)點——與父節(jié)點之間的邏輯關(guān)系更為復(fù)雜，用概率來表述，即N類節(jié)點的概率在區(qū)間[0,100%]內(nèi)，通常使用數(shù)據(jù)訓(xùn)練或?qū)＜医?jīng)驗進行確認.

據(jù)此判斷本文構(gòu)建的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的節(jié)點均為N類節(jié)點.因此，除了要對根節(jié)點的概率分布進行確認，還需確認緊連根節(jié)點的子節(jié)點的條件概率分布.本研究設(shè)計了調(diào)查問卷，風(fēng)險概率等級標(biāo)準(zhǔn)參照IPCC(intergovernmental panel on climate change)[17]的概率表述，并在此基礎(chǔ)上進行改進，采用5檔分級的風(fēng)險，如表2所示.邀請7位裝配式施工領(lǐng)域?qū)＜疫M行問卷調(diào)查，在開始前，詳細解釋了風(fēng)險概率等級標(biāo)準(zhǔn)，確保專家完全理解問卷.

表2 風(fēng)險概率等級標(biāo)準(zhǔn)

1.3 計算風(fēng)險事件的概率分布

根據(jù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和風(fēng)險因素節(jié)點的概率分布，可計算其他節(jié)點的風(fēng)險概率，并估算整體風(fēng)險.常見的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析工具有Netica軟件和MATLAB的BNT工具箱等.本文采用Netica軟件計算貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的概率，計算結(jié)果如圖1所示.

從圖1可以看出，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工的整體風(fēng)險偏高.在風(fēng)險事件中，概率最高的是預(yù)制構(gòu)件安裝時失穩(wěn)，概率最低的是構(gòu)件劇烈晃動.造成預(yù)制構(gòu)件堆放時傾倒的主要因素是預(yù)制構(gòu)件堆放層數(shù)過高；造成塔吊碰撞的主要因素是塔吊場地布置不合理；造成吊裝脫鉤的主要因素是吊索具選型不當(dāng)和吊點與吊索具未能達成穩(wěn)固連接；造成吊裝時構(gòu)件劇烈晃動的主要因素是塔吊操作失誤；造成構(gòu)件安裝時失穩(wěn)的主要因素是臨時支撐和模板支撐體系的承載力與剛度不夠；造成構(gòu)件拼接誤差的主要因素是構(gòu)件設(shè)計不合理.

2 施工安全風(fēng)險管控機制

針對上文識別并評價的預(yù)制構(gòu)件堆放、吊裝與安裝時的安全風(fēng)險，對其進行分析后認為，預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險的根源有3個方面，一是施工階段風(fēng)險管控不足，操作規(guī)程缺失；二是項目設(shè)計與施工協(xié)調(diào)不足，造成風(fēng)險隱患；三是行業(yè)發(fā)展環(huán)境不良，無法提供保障.因此，本部分將從施工現(xiàn)場、設(shè)計與施工協(xié)同、行業(yè)發(fā)展3個方面提出具體的風(fēng)險管控措施，并構(gòu)建裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險管控機制.

2.1 施工階段管控措施

施工階段是工程建設(shè)的實施階段，也是工程安全事故的高發(fā)階段.針對上文識別并評價的預(yù)制構(gòu)件堆放、吊裝與安裝時的安全風(fēng)險提出具體管控措施，并增加預(yù)制構(gòu)件進場驗收、支撐體系、腳手架、安全防護等重點內(nèi)容，對預(yù)制混凝土施工階段的安全風(fēng)險進行全方位防控，具體內(nèi)容如表3所示.

表3 施工階段的具體措施

2.2 項目設(shè)計與施工協(xié)同

對裝配式建筑而言，施工與設(shè)計的割裂加劇了施工安全事故發(fā)生的頻次和后果嚴重程度.例如，目前深化設(shè)計的時間點未有明確規(guī)定，施工策劃有可能先行于深化設(shè)計，可能出現(xiàn)塔吊選型和選址不當(dāng)?shù)膯栴}，導(dǎo)致施工過程中發(fā)生塔吊碰撞，引起嚴重后果.針對以上問題，為促進項目設(shè)計與施工協(xié)同，提出以下措施：

(1) 實行工程總承包模式.裝配式建筑涉及預(yù)制混凝土構(gòu)件的設(shè)計、生產(chǎn)和安裝工作，采用設(shè)計施工集成化的工程總承包模式，將五方的責(zé)任主體簡化為建設(shè)單位、工程總承包單位兩方，可以減少不同參與主體之間的溝通、協(xié)調(diào)成本，實現(xiàn)工程協(xié)同管理.

(2) 實行預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)、運輸、安裝一體化.預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)監(jiān)督單位參考了工業(yè)產(chǎn)品的監(jiān)管主體，由技術(shù)監(jiān)督局負責(zé).在構(gòu)件運輸和安裝的主體責(zé)任劃分上，也可借鑒這種思路.構(gòu)件運輸目前缺少專業(yè)的運輸堆架、運輸車輛和物流團隊，編制運輸方案的責(zé)任主體還不明確.構(gòu)件安裝面臨的主要問題是缺少熟練工人，缺少訓(xùn)練有素的專業(yè)操作團隊.對參建各方進行分析后認為，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)方承擔(dān)構(gòu)件的運輸和安裝工作最有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展.原因在于：一方面，生產(chǎn)方對預(yù)制構(gòu)件最熟悉，且擁有一定的技術(shù)力量，可以承擔(dān)堆架設(shè)計任務(wù)，設(shè)計出符合構(gòu)件自身特性的專用運輸架，完成構(gòu)件的成品保護工作；另一方面，構(gòu)件生產(chǎn)過程有大量的吊裝作業(yè)，由廠家負責(zé)安裝是提高廠家服務(wù)品質(zhì)、增加產(chǎn)業(yè)價值鏈、實現(xiàn)專業(yè)發(fā)展的重要途徑.

(3) 深化施工圖設(shè)計.與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)不同的是，裝配式需要在原有的設(shè)計圖紙上進行深化設(shè)計，對混凝土構(gòu)件進行拆分，利于預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)和施工.施工圖深化設(shè)計不但要盡量彌補設(shè)計前端出現(xiàn)的失誤，還應(yīng)最大限度地考慮預(yù)制構(gòu)件后續(xù)的生產(chǎn)、運輸和施工環(huán)節(jié).要考慮構(gòu)件工廠生產(chǎn)的便利性，還要考慮到施工時吊點、吊環(huán)的規(guī)格和位置，孔洞的預(yù)留，以及施工電梯、腳手架等附著裝置連接的位置與固定措施等，盡可能避免施工過程中的打鑿、返工現(xiàn)象.同時應(yīng)避免設(shè)計超規(guī)格的預(yù)制混凝土構(gòu)件，減少構(gòu)件運輸和吊裝困難.因此，進行深化設(shè)計的時間應(yīng)在預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)及現(xiàn)場開工前，并且要與生產(chǎn)單位和施工總包單位溝通后再完成.

(4) 完善施工組織設(shè)計.裝配式建筑的施工組織設(shè)計除常規(guī)內(nèi)容外，還要包括與構(gòu)件生產(chǎn)、運輸、進場計劃相關(guān)聯(lián)的施工進度計劃，包括堆場選址與塔吊選址的現(xiàn)場平面布置以及塔吊選型、操作防護架體選型、模板支撐選型等.除了針對裝配式特點編制施工組織設(shè)計，專項施工方案的編制工作也應(yīng)引起重視，通常包括預(yù)制構(gòu)件堆放、駁運及吊裝，以及高處作業(yè)、交叉作業(yè)的安全防護等.

2.3 行業(yè)發(fā)展保障

在實踐中，不僅項目設(shè)計和施工銜接不當(dāng)會產(chǎn)生一系列問題，行業(yè)的體制機制環(huán)境也會間接影響到施工安全.在全國各地大力推行裝配式建筑的背景下，裝配式施工安全管理機制還不完善，項目管控重點還不明確.在此背景下，提出建立如下行業(yè)發(fā)展保障：

(1) 標(biāo)準(zhǔn)保障.主要是構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè).構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是行業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效的關(guān)鍵.實現(xiàn)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)加大通用設(shè)計研究，形成豐富多樣的構(gòu)件分類清單.安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是為實現(xiàn)施工過程中安全管理的有據(jù)可依.應(yīng)編制裝配式建筑施工安全生產(chǎn)綜合管理規(guī)范，包括各方職責(zé)、管理流程等，以及編制適用于裝配式建筑施工的安全專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括臨時支撐、模板支撐、安全防護、腳手架、機械機具等.

(2) 組織保障.裝配式建筑發(fā)展的組織保障包括內(nèi)部組織保障、外部組織保障和專業(yè)技術(shù)力量協(xié)同.內(nèi)部組織保障是指建設(shè)主管部門內(nèi)質(zhì)量、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、信息開發(fā)等多個內(nèi)部部門之間的密切配合.外部組織保障指建設(shè)主管部門與交通部門、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門之間的協(xié)作.規(guī)格大、噸位重的預(yù)制混凝土構(gòu)件運輸時會影響交通安全，需要提前在交通部門進行備案.為保證預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)質(zhì)量，除了實行監(jiān)理駐廠監(jiān)造外，還可參考產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管方式，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局負責(zé).專業(yè)技術(shù)力量協(xié)同是指完善裝配式建筑聯(lián)席會議機制，補充安全相關(guān)研究機構(gòu)及專家隊伍，作為政府組織的后備專業(yè)技術(shù)力量.

(3) 資金保障.主要是增加政府資金補貼方式和調(diào)整安全文明施工措施費費率.針對裝配式建筑，目前政府的資金獎勵和扶植主要集中在開發(fā)階段和施工階段.政府可在資金保障上調(diào)整思路，向前延伸財政獎勵，鼓勵按照國標(biāo)制造結(jié)構(gòu)部件的企業(yè)獲得資金獎勵，推動裝配式建筑產(chǎn)品通用體系和專用體系發(fā)展.與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比，裝配式建筑的安全文明施工措施的內(nèi)容發(fā)生了變更，增加的部分有堆場設(shè)置和地基加固、構(gòu)件臨時支撐、構(gòu)件駁運等；減少的部分有圍護體系、粉塵污染、噪音控制、垃圾排放等.安全文明施工措施費是工地安全管理的基礎(chǔ)資金保障，需重新測算裝配式建筑的措施費費率.在實際工程中，可根據(jù)建筑裝配率的不同，對安全文明施工措施費進行合理調(diào)整，并督促建設(shè)單位及時撥付.

(4) 人員保障.主要是建立人員培訓(xùn)機制，包括編制統(tǒng)一教材、成立培訓(xùn)機構(gòu)和建立培訓(xùn)體系等.人員培訓(xùn)不僅包括一線施工工人，還應(yīng)包括參建各方的項目管理人員等.通過培訓(xùn)，培養(yǎng)一批成熟的裝配式建筑產(chǎn)業(yè)工人，形成成熟的、專業(yè)的裝配式建筑項目管理及施工作業(yè)團隊，為我國新型建筑工業(yè)化發(fā)展提供高素質(zhì)勞動力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)勞務(wù)力量升級.

(5) 技術(shù)保障.主要是BIM(building information modeling, 建筑信息模型)技術(shù)的推廣使用、構(gòu)件信息管理平臺等.BIM技術(shù)可用于裝配式建筑的場地布置、吊裝模擬等.同時，還可在BIM技術(shù)基礎(chǔ)上，積極采用VR(virtual reality,虛擬現(xiàn)實)技術(shù)、AR(augmented reality,增強現(xiàn)實)技術(shù)等信息化手段進行施工安全交底.建立構(gòu)件信息管理平臺主要是為實現(xiàn)全生命周期的構(gòu)件信息可追溯，建立完善的構(gòu)件質(zhì)量責(zé)任制度.

綜上所述，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險管控，不但要做好施工現(xiàn)場的安全工作，協(xié)同考慮項目的設(shè)計與施工階段，還要考慮宏觀的行業(yè)體系，形成多角度、多階段的施工風(fēng)險綜合防控機制，如圖2所示.

圖2 施工安全管控機制

3 結(jié)論

裝配式建筑是建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然發(fā)展方向.然而，裝配式建筑施工安全相關(guān)的配套政策措施還不完善，憑借經(jīng)驗施工的慣例帶來了許多安全隱患.本文通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進行施工風(fēng)險定量評價后發(fā)現(xiàn)，裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工的整體風(fēng)險偏高，風(fēng)險事件中概率最高的是預(yù)制構(gòu)件安裝時失穩(wěn).同時，堆架設(shè)計、塔吊場地布置、吊索具和支撐體系也需引起重視.裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險管控不但需要推行工程總承包模式，協(xié)同項目的設(shè)計和施工工作，還需要從更為宏大的行業(yè)發(fā)展角度完成多層次的保障工作，包括標(biāo)準(zhǔn)保障、組織保障、資金保障、人員保障等，希冀為裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的安全施工提供參考和借鑒.