蔣國良

摘? 要：在鐵路散堆裝貨物運輸工作中，保證散堆裝貨物不超載、不偏載，對鐵路運輸安全具有十分重要的意義，該文通過對國家能源集團下屬的準能大準鐵路公司現(xiàn)階段散堆裝貨物裝車作業(yè)方式和環(huán)節(jié)進行了調(diào)研分析，從設(shè)備和人為兩個方面找出導(dǎo)致超偏載問題的各種因素，并綜合各種情況對散堆裝貨物發(fā)生超載的根本原因進行解析，提出通過運用科學(xué)管理手段及計量檢測設(shè)備投入等控制措施與對策并運用是治理散堆裝貨物超偏載，保證鐵路貨物運輸安全的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：鐵路? 散堆裝貨物? 超偏載? 安全? 計量設(shè)備? 對策

中圖分類號：U294.17 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）09（a）-0076-03

鐵路散堆裝貨物系指就是將煤、焦、礦粉等貨物實施整車的運輸，期間按照重量實施運載，但是對于貨物的數(shù)量并不統(tǒng)計。

準能集團大準鐵路公司承擔(dān)著國家能源集團鐵路板塊的大準鐵路和準池鐵路的貨物運輸組織工作，貨物發(fā)運以散堆裝貨物煤炭為主，管內(nèi)共有9個裝車站點，年運量1.5億t。由于發(fā)運量大，貨物裝載站點檢測手段參差不齊，貨物超載控制始終是大準鐵路公司裝載工作重要的一個環(huán)節(jié)和難點。貨物超偏載，不僅影響列車運行安全，還會造成運費漏收、影響車站作業(yè)效率等突出問題，綜合各種情況下，散堆裝貨物會發(fā)生超載的根本原因情況進行解析，并且根據(jù)問題原因提出相應(yīng)的解決措施，力求避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障運輸車輛的安全。

1? 現(xiàn)裝車作業(yè)方式調(diào)查分析

1.1 鐵路貨物裝載基本技術(shù)要求

（1）應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、每件的重量等要求進行車輛的挑選，并且遵守相關(guān)規(guī)定，找到合適的貨車類型。

（2）貨物裝載過程中是有相應(yīng)的寬度以及高度的限制。而且除卻超限貨物，貨物都不能夠超越機車限界以及其特定區(qū)段相應(yīng)的裝載限定。

（3）貨車裝載的重量需要低于承載量。對于部分允許超載的車輛或者貨品等，需要企業(yè)按照相應(yīng)的規(guī)定到相關(guān)部門進行證件的辦理。涂打禁增標記的貨車不準增載，未批準增載的各型貨車不得增載。

（4）對于散堆裝貨物的裝載，需要進行有效的檢測控制，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。在裝車的過程中，需要進行平頂?shù)却胧┨幚?，避免存在偏重以及偏載等相關(guān)問題。

（5）對于成件貨物的包裝，需要實施緊密的安排布置。若是出現(xiàn)貨物高度、寬度高過車的限定范圍，就需要實施壓縫、梯形碼貨處理，將周邊的貨物向中間靠攏，而袋裝貨物的扎口需要朝向里面的位置。

（6）對于自輪運轉(zhuǎn)類型的貨物以及未進行包裝處理的機械貨物，需要在裝車的過程中將互動的部件進行固定處理，以防在運輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)脫落等異?，F(xiàn)象，進而帶來安全隱患。

1.2 裝車作業(yè)方式簡介

（1）筒倉裝車作業(yè)方式。目前管內(nèi)采用筒倉裝車方式的站點有2個，均為年裝車輛較大的一等車站，包括點岱溝站、南坪站。筒倉裝車在最近幾年的時間之內(nèi)出現(xiàn)的新型裝車方式，使用筒倉裝車期間，煤炭就可以在運輸管道緩慢的送達車艙之中，隨后借由計算機系統(tǒng)等實現(xiàn)有效的控制處理。這種方式的實行具有較高的準確性與工作效率，在一定程度上也可以起到保護環(huán)境的效果，屬于現(xiàn)如今最為推廣的一種作業(yè)形式，但受線路條件和調(diào)車設(shè)備的限制，多數(shù)站點無法實現(xiàn)。

（2）裝載機裝車作業(yè)方式。設(shè)有裝煤站臺的車站均采用裝載機裝車方式，此種方式在目前運用站點最多，也是最廣泛、最便捷的裝車方式，方法是通過汽車將煤炭運送到裝車地點，運輸單位會使用裝載機進行裝車工作。

1.3 貨物裝載稱重方式簡介

（1）計量漏斗方式。計量漏斗運用在筒倉裝車中，裝車前通過計算機系統(tǒng)進行稱重計量。

（2）裝載機稱重方式。即在裝載機上安裝電子秤的方式進行計量。使用電子稱，進行稱重，司機可以按照各種車輛的標記載重量進行相應(yīng)的裝載量的設(shè)定，若是裝載量超過標準重量，就會啟動報警系統(tǒng)，做出異常提示。這就可以實現(xiàn)作業(yè)處理期間的動態(tài)監(jiān)控，能有效防止超載。

（3）軌道衡稱重方式。此種方式是在裝車完畢，機車在牽出過程中，車輛行徑軌道衡處進行逐輛稱重。車站發(fā)現(xiàn)貨物超載時，必須進行卸載，需進行二次復(fù)衡。

（4）通過量尺劃線實施計量，也就是按照車輛以及貨物的高度以及寬度的大小展開運算，進而確定裝車重量的方式，由于人為的會導(dǎo)致誤差大，已經(jīng)逐漸被淘汰，因為線路因素對于軌道衡等測量裝置有所限制，因而不可以實施安裝，所以只能使用量尺劃線進行裝車工作，期間還需要準備輪重測重儀的使用，并應(yīng)制定安裝計量設(shè)備推進計劃或改造裝車系統(tǒng)計劃。

2? 散堆裝貨物超載原因分析

2.1 設(shè)備設(shè)施因素

2.1.1 計量設(shè)備不足，檢測手段落后

在大準線管內(nèi)，除點岱溝、南坪、唐公塔等較大的裝車站或?qū)Ｓ镁€安裝了軌道衡或自動計量設(shè)備，其他較小的營業(yè)站還在使用輪重測重儀稱重等方式進行裝載，其設(shè)備很落后，而且對于裝載的貨物量等各個方面都沒有一個準確的控制標準。若是進行處理的是散堆裝貨物往往是依靠測量其密度的方式來明確許可的裝載高度情況，在量尺劃線完成的情況下，完成裝車以及平頂處理。尤其是對于檢測粉末狀的貨物，其誤差會較小，但是不規(guī)則的貨物進行測定期間，出現(xiàn)的誤差基本上都很大。

2.1.2 計量設(shè)備不及時更新或升級改造

隨著鐵路技術(shù)裝備的發(fā)展，新的計量設(shè)備發(fā)展日新月異，能滿足超偏載卡控的技術(shù)需求，但目前管內(nèi)許多計量設(shè)備都是十幾年前配備的，使用精度和效率已不能滿足目前大運量的需求。例如，裝載機電子秤，現(xiàn)在的技術(shù)可以實現(xiàn)微型打印，具有自動去皮（空斗清零）和自動累計裝車質(zhì)量的功能，老舊的卻不能，降低了裝車單位對電子秤的使用積極性。

2.1.3 計量設(shè)備設(shè)置不合理

目前對出大準線去往大秦線的貨物列車的超偏載檢測均依賴于交接口燕莊車站的超偏載檢測儀進行跟蹤檢測，往往發(fā)現(xiàn)超偏載后已運行了264km，裝車后不能及時得到處理，反饋后再回到源頭抓裝車質(zhì)量工作，因為管內(nèi)正線未裝設(shè)超偏載檢測設(shè)備。

2.1.4 計量設(shè)備檢驗不及時

個別發(fā)運單位的軌道衡等設(shè)備進行稱重，但是這種類型的設(shè)備是沒有經(jīng)過國家或者相關(guān)部門的嚴格審核，因此其計量設(shè)備檔案等有關(guān)資料不全，導(dǎo)致計量設(shè)備運行時產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤差大，給超偏載卡控帶來難度。

2.2 人為因素

2.2.1 貨主有意超載

由于鐵路運費是按照貨車標記載重量進行收取的，而多裝的貨物意味著貨主不承擔(dān)運費，能大幅度降低發(fā)運成本，所以有些貨主利用鐵路貨運人員監(jiān)控不足，有意超載，貨車主為了能多裝貨，進而提供和裝載貨物密度不相符的數(shù)據(jù)報告，謊報貨物的密度值很小，但是實際裝載的貨物密度很大。

2.2.2 安全管理不到位

部分裝車站對于安全基礎(chǔ)層面實施的管理工作存在較多缺陷，使得部分的裝貨工作人員的基本素質(zhì)很低。這些人員在現(xiàn)場業(yè)務(wù)能力和經(jīng)驗不足，對于作業(yè)的實施程序以及相應(yīng)的標準并不是很了解，出現(xiàn)較多的不正當(dāng)操作現(xiàn)象。一是個別站點為完成裝車任務(wù)，對超載車輛不進行卸載，盲目放行，存在重生產(chǎn)、輕安全的思想。二是對貨物密度測定和磅單沒有認真進行盯控并監(jiān)督發(fā)運單位按要求執(zhí)行導(dǎo)致超載。三是個別監(jiān)裝的工作人員，其專業(yè)素質(zhì)相對較低，因此對于車型以及煤種相關(guān)的業(yè)務(wù)要求也不是很明晰，難以把握偏載以及偏重等相關(guān)問題的處理策略。四是沒有逐級負責(zé)制落實不到位，對自站或?qū)Ｓ镁€裝車檢查制度執(zhí)行有偏差。

2.2.3 操作人員水平

裝車操作人員對于設(shè)備的掌控狀況也需要提升，需要掌控各種類型的裝卸車輛以及煤種信息情況，對于其是否經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格，對掌握偏重后處理要求及其操作水平高低，責(zé)任心的強弱也是保證裝車質(zhì)量的因素之一。

3? 散堆裝貨物超偏載防控措施

3.1 采用先進的設(shè)備保障裝車質(zhì)量

（1）承運散堆裝貨物的貨運站、專用線應(yīng)按計劃安裝軌道衡、計量漏斗倉等計量設(shè)施，增設(shè)偏載系統(tǒng)和貨檢系統(tǒng)，確保不發(fā)生超偏載。

（2）對于裝載機進行散堆裝貨物實施裝載的過程中，使用無軌道衡等設(shè)施實施計量處理。期間需要將裝載機進行安裝稱重，否則不可以投入使用。

（3）軌道衡等稱重設(shè)備的使用，其需要具備相關(guān)部門的檢驗合格證，要定期進行檢驗鑒定，對于超過檢測期內(nèi)的裝置不可以投入使用，需要改用量尺劃線等方式進行裝車作業(yè)。

（4）軌道衡等設(shè)備必須含有儲存以及相應(yīng)的打印功能，并且對于相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲需要保障在3個月以上。若是使用的設(shè)備并不具備這些功能，那么就需要進行改造，進而能夠?qū)⒐δ軐崿F(xiàn)完善。對于承重裝置，進行打印的字體是漢字，而且需要包含重量等相關(guān)數(shù)據(jù)，若是功能不全也是需要重新改進。

（5）若是企業(yè)使用的是不可以實施計量等功能支持的裝車方案，那么就需要相應(yīng)地計量裝置加以布置，并且還需要能夠逐步地落實，以保證能夠達到鐵路計量需要的水準。

（6）通過對各裝車點和裝車操作室安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)的方式，確保對裝車過程和貨物裝載狀態(tài)的實時檢查和盯控。對有條件的裝車點實行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，需要將裝車的軌道衡處理系統(tǒng)和車站等相關(guān)部門實施聯(lián)網(wǎng)，進而能夠?qū)⑻幱诂F(xiàn)場的車輛進行監(jiān)控管理，這有利于對于現(xiàn)場做好更有效的把控處理。

3.2 運用管理手段控制人為因素

（1）進行裝車的時候，車站需要進行貨物的檢查，以及相應(yīng)的記錄等流程，保障貨物的所有數(shù)據(jù)的準確性，減少惡意隱瞞數(shù)據(jù)信息的情況出現(xiàn)。

（2）對于貨物的密度需要每個月都要進行檢測，對于雨季的時候，貨物密度會發(fā)生變化，而且變化幅度也很大，就需要按批次進行檢測。此種檢測方式，也需要將其檢測的密度需要在每月的25號之前能夠檢查完畢，若是按照批次的檢測也需要保障貨物的密度檢測。

（3）進行裝車的過程中，需要將車輛的裝載狀態(tài)進行平衡，將車輛的內(nèi)部空間充分利用，對于車型增載量等方面需要進行嚴格的把控，減少超載的狀況的發(fā)生。

（4）通過軌道衡等方式，進而確立相關(guān)的制度的設(shè)立，保障數(shù)據(jù)的準確程度。

（5）通過裝載機進行稱重的車站，對于設(shè)備的檢測需要增強，若是一旦被發(fā)現(xiàn)有違規(guī)的現(xiàn)象，需要追究責(zé)任人。特別是有故障的裝載機，需要立即停止作業(yè)，防止稱重出現(xiàn)誤差的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（6）若是車站發(fā)現(xiàn)了貨物重量已經(jīng)超過標準，那么就需要進行卸載，并且再次進行復(fù)衡。對于車站自身來講，需要建立二次復(fù)衡作業(yè)的辦法。

（7）強化職工技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，裝車操作人員必須熟悉掌握設(shè)備情況，經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格，具備操作設(shè)備的水平要求。裝在工作人員對于車型的掌控以及煤種都需要掌握得很詳細，進而能夠憑借經(jīng)驗判斷貨物的裝載狀況，減少超重狀況的出現(xiàn)。

（8）使用專用線裝車，需要和鐵路部門進行交接手續(xù)的辦理，進行辦理的過程中，也需要進行檢查，只交接車輛。若是出現(xiàn)超載的過程中，需要將不合格的車輛通過專用線改正后，方可放行。

（9）完善貨車超偏載卡控方案，加強管內(nèi)裝車單位（作業(yè)）的考核工作，按月度開展運輸分析考核，不斷提高裝車質(zhì)量，確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

4? 結(jié)語

在鐵路散堆裝貨物運輸工作中，能夠使得貨物的重量在規(guī)定的范圍內(nèi)，這對于提升運載車輛的安全具有很重大的意義。鐵路相關(guān)部門需要在實現(xiàn)貨運安全基礎(chǔ)建設(shè)工作的過程中協(xié)同發(fā)力，以有效防止超偏載為根本，加大檢衡計量等設(shè)施的投入，進一步簡化鐵路裝車作業(yè)程序，規(guī)范貨物裝載管理，強化裝載安全，將貨物的裝車質(zhì)量進行提升，盡可能地減少其成本的損耗，力求能夠高標準裝車，保一路安全。

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