田源

摘? ?要：由于首都機場旅客吞吐量居高不下，自動人行步道設(shè)備使用頻繁，導(dǎo)致設(shè)備故障率越來越高。通過對設(shè)備故障類型、故障時間的統(tǒng)計分析，對發(fā)生故障時長占比最多的扶手帶張緊裝置進行改進，采取將扶手帶張緊裝置中原有V型皮帶替換為張緊鏈輪，改變摩擦方式的手段降低了設(shè)備故障率，提高了設(shè)備使用率。

關(guān)鍵詞：自動人行步道? 扶手帶張緊裝置? 提高設(shè)備使用率

中圖分類號：TD528? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）06（c）-0102-02

自動人行步道，是一種以循環(huán)運行方式來運輸乘客的電力驅(qū)動運輸工具，功能與自動扶梯類似，通常在水平或傾斜角不大于12°方向上運行，梯級間無高度差。一般機場航站樓、火車站、商場百貨使用居多，前往行程較遠的目的地，乘坐自動人形步道即節(jié)省時間又節(jié)省體力，為乘客提供了舒適便捷的選擇。首都機場作為全國機場樞紐，旅客吞吐量常年位居前列，其中3號航站樓于2008年開始啟用，設(shè)計初始吞吐量為約4000萬人次，啟用后吞吐量逐年上升，2018年更是首次突破1億人次，經(jīng)歷了10年運行已遠超當(dāng)初設(shè)計預(yù)估吞吐量上限。目前3號航站樓共有88部自動人行步道，主要分布于旅客進出港流程，為旅客提供便利的同時也起到了快速疏散引導(dǎo)人流的作用。如今面對如此巨大的客流量，自動人行步道設(shè)備每天長時間處于連續(xù)運行狀態(tài)，設(shè)備使用率越來越高，運行壓力也越來越大，顯然每天高負荷運轉(zhuǎn)已成常態(tài)，各種各樣類型的故障也隨之而來，故障時長呈逐年上漲趨勢，安全隱患日益凸顯。因此降低設(shè)備故障率提高設(shè)備使用率，為旅客提供更安全、更穩(wěn)定、更舒適的自動人行步道設(shè)備迫在眉睫。

1? 主要故障探究

既然要降低設(shè)備故障率，首先就要進行故障統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果對設(shè)備運行影響最大，影響時間最長的某種類型故障進行分析，制定可行性方案。

首都機場自動人行步道月度設(shè)備故障率=（24h×設(shè)備總數(shù)×當(dāng)月小時數(shù)-故障時間）/24h×設(shè)備總數(shù)×當(dāng)月小時數(shù)。因此我們從設(shè)備故障時長入手，通過對2014年10月—2015年9月這一年來設(shè)備故障時間進行統(tǒng)計梳理，發(fā)現(xiàn)故障類型基本有以下幾種：梳齒板卡異物、安全開關(guān)動作、扶手帶張緊裝置故障、抱閘故障、毛刷缺失、清零故障。其中扶手帶張緊裝置故障時間占比高達83.3%，遠遠高于其他類型故障，我們繼續(xù)對這一年發(fā)生的15次該類故障進一步分析，發(fā)現(xiàn)其中14次為V型皮帶和皮帶滾輪組件故障。

我們選取了兩款長度分別為55mm和47mm的V型皮帶并進行了張力測試，測試結(jié)果顯示兩款皮帶在運行中的實際使用張力分別是1000N和800N，而在經(jīng)過12個月的使用之后，兩款皮帶的使用負荷都逼近了他們的最大張力負荷，這意味著皮帶在正常投用1年之后，就會存在著隨時斷裂的風(fēng)險。根據(jù)備件更換記錄顯示，在2012年之前這些皮帶基本上是每3年一換，但是隨著近年來旅客吞吐量增加，設(shè)備全年不間斷運轉(zhuǎn)，運行壓力增大，皮帶變得僅夠使用1年就達到使用上限，無疑增加了設(shè)備的安全風(fēng)險。

我們先來看一下這一組件的運行原理。圖1所示中間的是扶手帶驅(qū)動輪，與它相緊密接觸的是扶手帶，左下角輔助壓緊裝置，通過兩個輔動輪固定了一條V型皮帶，再通過右邊的張緊裝置的調(diào)節(jié)可以使V型皮帶能夠充分壓緊扶手帶，這樣主動輪轉(zhuǎn)動，扶手帶和V型皮帶跟著隨動，設(shè)備正常運行?？梢钥闯觯@里存在著兩個其他問題，一是這個兩輪固定的結(jié)構(gòu)并不是太穩(wěn)定，V型皮帶在長期運轉(zhuǎn)的過程中很容易脫落，導(dǎo)致故障頻發(fā);二是V型皮帶由于是橡膠材質(zhì)，在長年累月無休運轉(zhuǎn)的情況下磨損必然十分嚴重，壽命驟減，存在隨時斷裂的風(fēng)險。

因此我們可以從V型皮帶和皮帶滾輪組件入手制定解決方案。

2? 方案可行性分析

通過對以上故障原因分析，存在以下幾種方案可供選擇：提高備件更換頻率、尋求設(shè)備廠商技術(shù)支持、自行設(shè)計改進方案并實施。

首先是提高備件更換頻率。首都機場3號航站樓目前一共有88部自動人行步道，每更換一部設(shè)備備件平均消耗3～5h，試運行了3個月后發(fā)現(xiàn)，不但維修人員數(shù)量需要增加，工作時間和備件成本都有不小程度的上漲，而且皮帶脫落的問題也沒有得到根本解決，顯然這是一個效率低下方案。接著尋求設(shè)備廠商技術(shù)支持。我們嘗試與設(shè)備廠商進行溝通，發(fā)現(xiàn)他們的積極性并不高，給出唯一的方案是整體更換，顯然該方案工程量巨大，工期又長，成本又高，無論是從時間上還是效益上都不適合首都機場現(xiàn)有的管理需求。既然提高備件更換頻率無法解決根本問題，綜合考量尋求設(shè)備廠商技術(shù)支持方法不現(xiàn)實，那么我們就嘗試自行設(shè)計改進方案看是否能找到突破口，解決根本問題。

3? 確定方案，自行改進

我們已經(jīng)知道，目前V型皮帶和皮帶滾輪組件的運行存在2個問題：一是兩輪固定的結(jié)構(gòu)不太穩(wěn)定，V型皮帶在長期運轉(zhuǎn)的過程中很容易脫落，導(dǎo)致故障頻發(fā);二是V型皮帶由于是橡膠材質(zhì)，在長年累月無休運轉(zhuǎn)的情況下磨損必然十分嚴重，存在隨時斷裂的風(fēng)險。

原扶手帶張緊裝置如圖2所示，最終我們將原來的V型皮帶組件改為一條張緊鏈輪整體壓緊的方式，如圖3所示，每一個點都是一個小滾輪，他們整體通過張緊裝置調(diào)節(jié)來壓緊扶手帶，主動輪轉(zhuǎn)動帶動張緊鏈上的小滾輪跟著轉(zhuǎn)動。

如圖3所示，將原有V型皮帶替換為若干固定位置的鏈輪，以防止皮帶脫落，降低了故障率;同時原有橡膠材質(zhì)變?yōu)槟湍ァ⒛透邷氐乃芰喜馁|(zhì)滾輪，隨動方式由皮帶間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，大幅減少了原有摩擦方式給皮帶帶來的磨損，提高了皮帶使用年限，減小了斷裂風(fēng)險。

4? 落實改進，效果顯著

在確定了改進方案，初步評估了運行效果后，我們選用了一部設(shè)備進行了相應(yīng)改進，試運行3個月后沒有出現(xiàn)其他安全問題，同時扶手帶張緊裝置故障率有了明顯的下降，于是我們陸續(xù)對其余設(shè)備進行了改造。在扶手帶張緊裝置故障率大幅下降的前提下，最終自動人行步道故障時間相比之前下降了78.6%，大大提高了設(shè)備使用率。

5? 結(jié)語

自動人行步道作為特殊的公共交通設(shè)施，出現(xiàn)故障率高的問題是不可避免的，目前最普遍也最容易的解決辦法無非是通過維保、巡檢、檢查等加強人力投入，在大大小小問題出現(xiàn)后采用“補救”的措施，再總結(jié)經(jīng)驗制定一系列的預(yù)防措施來提高設(shè)備使用率。因此通過對故障的統(tǒng)計對比分析，發(fā)現(xiàn)問題本質(zhì)，通過改進運行部件的材質(zhì)、運行方式等手段從根本上解決問題，不僅大幅降低了人力物力成本，提高了日常維護效率，還直接地為乘客提供了更持久、更平穩(wěn)、更舒心的愉悅出行體驗。

參考文獻

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