董宏清,陳天杰,高占平
(中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所,江西 景德鎮(zhèn) 333001)
在空氣空間運(yùn)行的任何航空器,其運(yùn)行必須面臨各種不同的氣象條件,如晴天、雷電、雨天和雪天等,而一些特殊的氣象條件是誘發(fā)飛行事故的重要因素。因此,世界各主要民航局發(fā)布的航空器適航規(guī)章中,均對(duì)不同氣象條件提出了適航防護(hù)要求。其中,2729.1093“進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰”,針對(duì)采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器,提出了進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行的適航要求。
2729.1093規(guī)定了旋翼航空器進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行的適航要求,由其中(b)(1)(ⅱ)項(xiàng)作了闡述,其條款原文如下(以下省略了與本研究?jī)?nèi)容無(wú)關(guān)的條款原文):
2729.1093 進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰[1]
(b)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
(1)必須表明每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)飛行功率范圍(包括慢車)內(nèi)工作。
(ⅱ)在規(guī)定的旋翼航空器限制范圍內(nèi),在降雪和揚(yáng)雪時(shí)沒(méi)有不利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響。
美國(guó)聯(lián)邦航空適航規(guī)章FAR-2729部發(fā)布于1965年,其中包括2729.1093條“進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰”。其后該條款共進(jìn)行了5次修訂,其中關(guān)于雪天防護(hù)要求的修訂共2次。
FAR-2729.1093首次發(fā)布時(shí),僅針對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)提出了進(jìn)氣系統(tǒng)防冰的要求,沒(méi)有提出針對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)要求。1969年6月3日至6日,F(xiàn)AA召開(kāi)了局方-工業(yè)界會(huì)議來(lái)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格審定的有關(guān)規(guī)章進(jìn)行評(píng)審,提出了修訂29.1093條,增加渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行的適航要求。經(jīng)過(guò)征詢公眾意見(jiàn)后,1974年10月1日,F(xiàn)AA正式發(fā)布修正案(29-10),對(duì)FAR29.1093條進(jìn)行了修訂,明確規(guī)定了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在降雪和揚(yáng)雪條件下沒(méi)有不利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
1975年5月13日,F(xiàn)AA發(fā)布規(guī)章制定建議公告(75-19),對(duì)29.1093條再次提出修訂,要求發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣系統(tǒng)部件的雪聚積必須不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行,以防人們忽視發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)部件上雪的聚積。
經(jīng)過(guò)2次修訂,適航規(guī)章中對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)雪天條件運(yùn)行的適航要求基本形成,其后的歷次修訂沒(méi)有提出實(shí)質(zhì)的修改。
直升機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行適航要求,是2729.1093條“進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰”的一部分。直升機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行的危害,主要是降雪或揚(yáng)雪環(huán)境下,雪或由雪凝結(jié)而成的冰在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)部件上堆積,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣,當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響。
2729.1093(b)要求必須表明每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)飛行功率范圍(包括慢車)內(nèi)工作,包括在旋翼航空器限制范圍的降雪和揚(yáng)雪條件下,均沒(méi)有不利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或引起功率嚴(yán)重?fù)p失的冰聚積。其中,功率嚴(yán)重?fù)p失,是指要求駕駛員立即采取動(dòng)作的任何功率喪失;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的不利影響,是指妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到旋翼航空器飛行手冊(cè)性能額定值的影響。
對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),2729.1093(a)、(c)規(guī)定了進(jìn)氣系統(tǒng)的溫升要求,而沒(méi)有具體規(guī)定雪天運(yùn)行的相關(guān)驗(yàn)證要求,即滿足條款規(guī)定的溫升要求則符合雪天運(yùn)行要求。
2729.1093條規(guī)定渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)在降雪和揚(yáng)雪條件下,在所制定的旋翼航空器限制內(nèi)能滿意地工作。條款規(guī)定在“在所制定的旋翼航空器限制內(nèi)”進(jìn)行合格審定,即表示可以采用飛行手冊(cè)限制章節(jié)中對(duì)雪中飛行的限制,代替降雪和揚(yáng)雪條件的符合性演示?!霸谒贫ǖ男砗娇掌飨拗苾?nèi)”,并不適用于對(duì)于雪況和雪天運(yùn)行時(shí)間等的限制,因?yàn)檫@些限制是難以確定、驗(yàn)證以及由飛行員準(zhǔn)確判斷、把握的。
一直以來(lái),在直升機(jī)研制和適航取證過(guò)程中,直升機(jī)雪天運(yùn)行審定方式普遍分為2類:允許雪天運(yùn)行和限制雪天運(yùn)行。如果飛行手冊(cè)中沒(méi)有雪中飛行的限制,即表示允許直升機(jī)在雪天運(yùn)行,則需要進(jìn)行雪天飛行的符合性驗(yàn)證。按照限制雪天運(yùn)行進(jìn)行合格審定,則需要在飛行手冊(cè)中給出明確限制[2]。
然而在實(shí)際型號(hào)合格審定過(guò)程中,由于進(jìn)行雪天飛行的符合性驗(yàn)證條件極為嚴(yán)酷,通常很難滿足該條件,而按照限制雪天運(yùn)行方式進(jìn)行合格審定,很難完全避免實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中偶遇降雪條件,因此,傳統(tǒng)的合格審定方式存在著一些實(shí)際操作性差和不完全適航的問(wèn)題。為此, FAA經(jīng)過(guò)研究提出對(duì)直升機(jī)雪天運(yùn)行合格審定類進(jìn)行調(diào)整,并修訂了正常類和運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定的咨詢通告AC27-1B change4(第四次修訂)、AC29-2C change4(第四次修訂),對(duì)雪天運(yùn)行合格審定的類別和驗(yàn)證方法重新進(jìn)行了闡述。
根據(jù)最新的咨詢通告,直升機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行合格審定方式分為三類:
1)完全雪天運(yùn)行:須進(jìn)行完全降雪和揚(yáng)雪條件運(yùn)行演示;
2)限制雪天運(yùn)行:須進(jìn)行偶遇降雪和揚(yáng)雪條件運(yùn)行演示,同時(shí)手冊(cè)中限制直升機(jī)在已知的降雪和揚(yáng)雪條件運(yùn)行;
3)禁止雪天運(yùn)行:在手冊(cè)中限制最低運(yùn)行溫度為5℃[3]。
上述修訂后的合格審定分類中,較此前的要求有以下2方面變化:
1)將降雪和揚(yáng)雪條件分為完全和偶遇的降雪與揚(yáng)雪條件,正常不限制雪天運(yùn)行合格審定需按照完全降雪和揚(yáng)雪條件進(jìn)行試驗(yàn)演示,而限制雪天運(yùn)行合格審定需按照偶遇降雪和揚(yáng)雪條件進(jìn)行試驗(yàn)演示。完全降雪和揚(yáng)雪條件與偶遇降雪和揚(yáng)雪條件的差別在于降雪量大小的不同。降雪量大小通過(guò)雪天能見(jiàn)度表示,該降雪量大小僅用于區(qū)分不同合格審定類別下的演示試驗(yàn)的條件,而不能以降雪量(或能見(jiàn)度)作為實(shí)際運(yùn)行的限制要求。
2)將有關(guān)雪天運(yùn)行的限制分為限制雪天運(yùn)行和禁止雪天運(yùn)行:限制雪天運(yùn)行,即限制進(jìn)入已知的降雪和揚(yáng)雪條件環(huán)境,需要進(jìn)行偶遇降雪和揚(yáng)雪條件演示,以確保能夠在實(shí)際運(yùn)行中偶遇降雪和揚(yáng)雪時(shí)能正常運(yùn)轉(zhuǎn);而禁止雪天飛行,則要求限制最低運(yùn)行溫度為5℃,以有效避免實(shí)際運(yùn)行中偶遇降雪和揚(yáng)雪條件。如采取禁止雪天運(yùn)行的限制,那么將嚴(yán)重影響直升機(jī)的使用范圍和出勤率,直升機(jī)的市場(chǎng)需求將大打折扣。
根據(jù)上述分析,除非按照完全禁止雪天運(yùn)行,否則必須進(jìn)行降雪和揚(yáng)雪條件的運(yùn)行演示,以下對(duì)降雪和揚(yáng)雪條件試驗(yàn)要求進(jìn)行分析研究。
針對(duì)完全雪天運(yùn)行和限制雪天運(yùn)行兩類合格審定方式,降雪和揚(yáng)雪條件分為完全降雪和揚(yáng)雪條件、偶遇降雪和揚(yáng)雪條件,試驗(yàn)條件具體如下:
1)完全降雪和揚(yáng)雪條件,適用于完全雪天運(yùn)行合格審定,具體要求如下:
能見(jiàn)度:402m或更少;
溫 度:-4℃至1℃,最好能在-2℃至1℃范圍內(nèi),除非認(rèn)為其它溫度是臨界的;
運(yùn) 行:地面運(yùn)行—20 min,
有地效懸停—5 min,
水平飛行—1 h,
下降和著陸。
2)偶遇降雪和揚(yáng)雪條件,適用于限制雪天運(yùn)行合格審定,具體要求如下:
能見(jiàn)度: 1609m或更少;
溫 度:-4℃至1℃,最好能在-2℃至 1℃范圍內(nèi),除非認(rèn)為其它溫度是臨界的;
運(yùn) 行:地面運(yùn)行—20 min,
有地效懸停—5 min,
水平飛行—1 h,
下降和著陸。
上述兩者差異為:完全降雪和揚(yáng)雪條件要求試驗(yàn)?zāi)芤?jiàn)度為402m,而偶遇降雪和揚(yáng)雪條件,為1609m。
上述試驗(yàn)條件—能見(jiàn)度、溫度和運(yùn)行狀態(tài)都是FAA根據(jù)以往的合格審定試驗(yàn)計(jì)劃、適航當(dāng)局指南以及FAA 技術(shù)中心和其它部門的研究成果制定的。
1)能見(jiàn)度
即代表著雪密度。根據(jù)加拿大國(guó)家研究委員會(huì)的J.R.斯多拉伯雷斯先生的研究,對(duì)于各種類型的雪花,能見(jiàn)度與雪密度之間的關(guān)系式為V=374.9/C0.7734,其中C是雪密度(g/m3),V是能見(jiàn)度(m)[2]。
能見(jiàn)度的測(cè)量,應(yīng)在沒(méi)有霧或重復(fù)循環(huán)雪的下雪天氣中,由一位觀察者站在試驗(yàn)旋翼航空器的影響區(qū)之外的試驗(yàn)地點(diǎn)做目視測(cè)量。即要求測(cè)量的能見(jiàn)度是因?yàn)樽匀唤笛┑脑颍荒苁芄饩€或旋翼航空器旋翼氣流等導(dǎo)致的重復(fù)循環(huán)雪等因素影響[2]。
此處規(guī)定的試驗(yàn)?zāi)芤?jiàn)度402m,表示旋翼空器服役使用中最有可能遇到的嚴(yán)重暴風(fēng)雪。根據(jù)FAA的調(diào)查研究,已按402m能見(jiàn)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合格審定的旋翼航空器,沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口有雪而造成使用困難[2]。需要注意,此規(guī)定的能見(jiàn)度是一個(gè)試驗(yàn)參數(shù),而不是在試驗(yàn)完成后對(duì)旋翼航空器的運(yùn)行限制。
規(guī)定的能見(jiàn)度(402m或更近)相對(duì)應(yīng)的雪密度在自然界中極為困難。加拿大渥太華的研究資料表明,在那里遇到的只有不足4%的暴風(fēng)雪能滿足與402m能見(jiàn)度相應(yīng)的0.91 g/m3雪密度要求,而且,在試驗(yàn)期間出現(xiàn)所希望的雪密度的可能性更是極小[2]。鑒于這種試驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)性,實(shí)際很可能不能達(dá)到試驗(yàn)條件的嚴(yán)格指標(biāo)。因此在合格審定中,對(duì)這種情況是否采用替代方法,必須進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。
2)溫度
規(guī)定的環(huán)境溫度有助于產(chǎn)生濕雪條件。制造公司的研制試驗(yàn)或非常相似型號(hào)的進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn),足可用來(lái)確定合格審定試驗(yàn)的臨界環(huán)境條件。
3)試驗(yàn)環(huán)境
通常要求在自然的降雪條件下進(jìn)行演示。人工降雪是一種極好的研究方法,并且已成功地用來(lái)指示進(jìn)氣系統(tǒng)中的潛在問(wèn)題,但這些設(shè)備通常限于懸停和地面評(píng)定使用,并且由這些設(shè)備制造的雪片與自然雪花并不十分相似,因此,通常不推薦使用人造雪進(jìn)行驗(yàn)證,除非有必要的理由。
4)試驗(yàn)狀態(tài)和時(shí)間
地面運(yùn)轉(zhuǎn)及懸停試驗(yàn)時(shí)間為25min,這是根據(jù)在極端條件下,從駕駛員的工作強(qiáng)度和實(shí)際運(yùn)行中起飛前最長(zhǎng)滑行時(shí)間而確定的一個(gè)較為合理的時(shí)間。
水平飛行1h,為出現(xiàn)危險(xiǎn)的雪積聚提供充分的時(shí)間和機(jī)會(huì)。
下降和著陸會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率、進(jìn)氣系統(tǒng)氣流以及進(jìn)氣系統(tǒng)入口附近的外部氣流流線圖發(fā)生變化。下降和著陸最后拉平也會(huì)產(chǎn)生傳給進(jìn)氣系統(tǒng)的附加機(jī)體振動(dòng)。這些功率、氣流和振動(dòng)變化都會(huì)對(duì)任何水平飛行下積雪被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)造成機(jī)會(huì)。在任何試驗(yàn)期間或試驗(yàn)之后產(chǎn)生危險(xiǎn)量的積雪都是不可接受的。
5)平飛速度
對(duì)于按目視飛行規(guī)則飛行的旋翼航空器,水平飛行試驗(yàn)狀態(tài)的空速應(yīng)為符合能見(jiàn)度條件的最大空速。對(duì)于儀表飛行規(guī)則的運(yùn)行,空速應(yīng)是最大巡航速度或飛行手冊(cè)限制中對(duì)雪天飛行規(guī)定的最大速度,除非其它的空速被認(rèn)為更臨界。按目視飛行規(guī)則合格審定的許多旋翼航空器,如果后來(lái)申請(qǐng)按儀表飛行規(guī)則進(jìn)行合格審定,可能會(huì)增加雪中水平飛行的空速。因此,如果預(yù)計(jì)將來(lái)采用儀表飛行規(guī)則合格審定,那么應(yīng)提前考慮這個(gè)因素。
6)等效的試驗(yàn)程序
① 可考慮在重復(fù)循環(huán)的雪中的地面運(yùn)行和有地效懸停時(shí)間限制不超過(guò)25 min。時(shí)間結(jié)束后停車,并檢查進(jìn)氣系統(tǒng)或轉(zhuǎn)換到一個(gè)安全的飛行狀態(tài)。在這個(gè)狀態(tài)下,演示表明水汽的積聚不會(huì)加劇或散發(fā),也不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作問(wèn)題。
② 對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),通過(guò)檢查水分的積聚,可能發(fā)現(xiàn)以下明顯情況,即在重復(fù)循環(huán)的雪中地面運(yùn)行和有地效懸停時(shí)的水分積聚比水平飛行試驗(yàn)時(shí)嚴(yán)重得多。在這種情況下,可延長(zhǎng)重復(fù)循環(huán)的雪中有地效懸停時(shí)間,同時(shí)減少平飛時(shí)間,但應(yīng)保證應(yīng)至少進(jìn)行一定時(shí)間的402m(或更小)能見(jiàn)度下的水平飛行,以保證試驗(yàn)覆蓋全部各個(gè)運(yùn)行階段。
7)揚(yáng)雪試驗(yàn)
上述規(guī)定的試驗(yàn)是演示在自然降雪條件的飛行,地面運(yùn)行和有地效懸停試驗(yàn)條件假定是在重復(fù)循環(huán)雪中運(yùn)行。如果旋翼航空器在剛下的雪上空緩慢地持續(xù)飛行,則因旋翼氣流重復(fù)循環(huán)造成的揚(yáng)雪,預(yù)計(jì)可能比自然揚(yáng)雪更嚴(yán)重。因此,揚(yáng)雪飛行能力,通常采用在重復(fù)雪中滑行和懸停來(lái)飛行演示。應(yīng)通過(guò)在重復(fù)雪中滑行和懸停來(lái)飛行演示揚(yáng)雪飛行能力。
8)試驗(yàn)合格判定要求
在該條件下的試驗(yàn)演示,發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)和附近的整流罩表面應(yīng)沒(méi)有過(guò)量的雪、冰和水積聚。過(guò)量的積聚定義為它可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定、損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重喪失。如果對(duì)進(jìn)氣口中積聚的雪或水氣量有疑問(wèn),則申請(qǐng)人可選用這個(gè)量的雪或水和冰(根據(jù)適用性)進(jìn)行演示,讓其由發(fā)動(dòng)機(jī)吸入而不造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振、熄火或損壞。
根據(jù)相關(guān)資料,收集到國(guó)內(nèi)外幾個(gè)型號(hào)的關(guān)于進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行的合格審定方式和驗(yàn)證方法,具體如下:
1) SA365N直升機(jī),即海豚直升機(jī),由原法國(guó)航宇工業(yè)公司于20世紀(jì)70年代研制,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),單旋翼+涵道式尾槳構(gòu)型,最大起飛重量為4300kg。該直升機(jī)按完全雪天運(yùn)行進(jìn)行合格審定,驗(yàn)證情況如下:
① 風(fēng)雪地飛行(揚(yáng)雪試驗(yàn))
試飛條件:直升機(jī)在野外小雪中過(guò)夜(外界溫度為-11℃),進(jìn)氣口、旋翼槳轂、涵道尾槳有保護(hù)罩。
試飛內(nèi)容:發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車,在低空以低速飛行,將雪揚(yáng)起。
試飛結(jié)果:進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生積雪,吸入雪量很小,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常,沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)故障。
② 降雪中飛行(2次試驗(yàn))—第1次
試飛條件:外界大氣溫度-4℃,能見(jiàn)度估計(jì)低于450m。
試飛內(nèi)容:指示空速以204km/h飛行6min,148km/h飛行14min。
試飛結(jié)果:進(jìn)氣網(wǎng)格上有少量溶雪,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常(除在地面階段曾發(fā)生因直徑80mm雪球射向進(jìn)氣道網(wǎng)格而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車)。
③ 降雪中飛行—第2次
試飛條件:外界大氣溫度-1℃至-2℃,能見(jiàn)度估計(jì)低于500m。
試飛內(nèi)容:低空盤旋飛行,共5個(gè)起落,時(shí)間為85min,絕大部分時(shí)間平均速度為185~204km/h,最后階段以最大連續(xù)功率飛行,速度以287~296km/h,大約飛行12min。
試飛結(jié)果:未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常情況。
2)EC175直升機(jī)(Z15型直升機(jī)),21世紀(jì)中法聯(lián)合研制的先進(jìn)中型直升機(jī),兩發(fā)+單旋翼+尾槳構(gòu)型,最大起飛重量7500kg。該直升機(jī)按照限制雪天運(yùn)行進(jìn)行合格審定,手冊(cè)中規(guī)格了雪天運(yùn)行的限制,僅進(jìn)行了揚(yáng)雪條件試驗(yàn)演示。
3)AC313直升機(jī),中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所于21世紀(jì)研制的大型直升機(jī),三發(fā)+單旋翼+尾槳構(gòu)型,最大起飛重量13800kg。該直升機(jī)按照限制雪天運(yùn)行進(jìn)行合格審定,手冊(cè)中規(guī)定了雪天運(yùn)行的限制,僅進(jìn)行了揚(yáng)雪條件試驗(yàn)演示,具體如下:
試驗(yàn)條件:外界溫度為-27℃,地面積雪10~20cm,并經(jīng)人工鏟松,使其為蓬松狀態(tài)。
試驗(yàn)內(nèi)容:起動(dòng)三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至地慢狀態(tài),穩(wěn)定4min;加速至飛行狀態(tài),穩(wěn)定5min;提總距桿至發(fā)動(dòng)機(jī)總扭為40%,穩(wěn)定8min;放總距桿至低距,穩(wěn)定5min;迎風(fēng)起飛,離地高度3m,實(shí)際穩(wěn)定10min。
試驗(yàn)結(jié)果:在進(jìn)氣防護(hù)網(wǎng)和進(jìn)氣兜壁面上未發(fā)現(xiàn)明顯的雪、水分和冰積累;APU和三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程正常,未出現(xiàn)超溫、喘振、懸掛等現(xiàn)象。
上述型號(hào)取證時(shí)并沒(méi)有嚴(yán)格地規(guī)定三類雪天運(yùn)行的適航要求。EC175和AC313直升機(jī)通過(guò)限制雪天運(yùn)行(沒(méi)有限制5℃以上運(yùn)行),并開(kāi)展了部分揚(yáng)雪試驗(yàn)(但沒(méi)有開(kāi)展偶遇降雪和揚(yáng)雪條件的演示)以表明符合條款要求。SA365N直升機(jī)沒(méi)有雪天運(yùn)行的限制,進(jìn)行了較為嚴(yán)格的降雪和揚(yáng)雪條件演示試驗(yàn),其試驗(yàn)條件接近但未能符合完全降雪和揚(yáng)雪條件演示的要求,其中能見(jiàn)度為450m,未達(dá)到402m的要求,而適航當(dāng)局接受了該試驗(yàn)。
目前,世界范圍內(nèi)民用直升機(jī)仍普遍存在限制雪天飛行的情況,而采取限制雪天飛行時(shí)往往忽視了需要驗(yàn)證在偶遇降雪和揚(yáng)雪條件的運(yùn)行能力,對(duì)直升機(jī)的適航性有一定的影響。特別是在國(guó)內(nèi),由于極難達(dá)到符合要求的降雪條件,暫沒(méi)有直升機(jī)開(kāi)展完全的或偶遇的降雪和揚(yáng)雪條件演示。本文根據(jù)FAA最新修訂的咨詢通告,結(jié)合國(guó)內(nèi)外型號(hào)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn),對(duì)直升機(jī)雪天運(yùn)行的適航要求進(jìn)行梳理研究,將直升機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)雪天運(yùn)行合格審定分為完全雪天運(yùn)行、限制雪天運(yùn)行和禁止雪天運(yùn)行三類,分別給出不同類別的限制和符合性驗(yàn)證內(nèi)容,以及詳細(xì)的驗(yàn)證試驗(yàn)方法的解釋,對(duì)于民用直升機(jī)型號(hào)適航取證具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。