楊堃 徐哲彥 無(wú)錫地鐵云智慧便民服務(wù)有限公司

在電子商務(wù)地鐵企業(yè)的電子支付手段下，乘客能夠獲得更多的一體化解決方案，如此一來(lái)就提高了服務(wù)效率，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的整合與升級(jí)，完善內(nèi)部平衡體系，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

1 地鐵票務(wù)系統(tǒng)電子支付的背景

城市地鐵軌道交通為人們的出行帶來(lái)了便利，同時(shí)也解決了城市交通擁堵等問題。同時(shí)，城市地鐵軌道交通的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約的目標(biāo)，為可持續(xù)戰(zhàn)略的落實(shí)奠定了基礎(chǔ)。目前，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中地鐵票務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化改革就是現(xiàn)今面臨的挑戰(zhàn)之一。為了提高人們的購(gòu)票效率，降低工作壓力，就需要在原有票務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，合理融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加大電子支付方式的推廣，以此提高人們的購(gòu)票效率，方便人們的出行。

在現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展中，電子支付已被廣泛應(yīng)用到各領(lǐng)域，其不僅提高了人們購(gòu)物的便利性、快捷性，同時(shí)也縮短了排隊(duì)等候的時(shí)間，滿足了人們快節(jié)奏的生活需求。將電子支付應(yīng)用到地鐵票務(wù)系統(tǒng)中，可降低人力、物力、財(cái)力方面的損耗，解決傳統(tǒng)購(gòu)票系統(tǒng)中存在的問題，并通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)的設(shè)置，來(lái)提升地鐵票的購(gòu)買效率。傳統(tǒng)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)在票據(jù)發(fā)放時(shí)，往往會(huì)因?yàn)槿肆髁窟^(guò)大，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)卡頓、死機(jī)等問題，降低出票率。但應(yīng)用電子支付系統(tǒng)后，人們可通過(guò)手機(jī)軟件或自動(dòng)購(gòu)票機(jī)等形式提高購(gòu)票效率，降低系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。

2 地鐵票務(wù)系統(tǒng)中二維碼和電子支付框架

在地鐵票務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建和管理中，要想保證二維碼及電子支付的合理運(yùn)行，就需先構(gòu)建完善的框架結(jié)構(gòu)。電子支付框架結(jié)構(gòu)構(gòu)建中，主要是以條形碼及應(yīng)用系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)無(wú)線傳輸及加密技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)提升系統(tǒng)的自動(dòng)化處理效率，加強(qiáng)票務(wù)系統(tǒng)中相關(guān)數(shù)據(jù)信息的分析準(zhǔn)確性，以確保票務(wù)輸出的合理性、及時(shí)性。同時(shí)還要注重財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)知識(shí)，運(yùn)用準(zhǔn)確的計(jì)算方法開展財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)和清算工作，并自動(dòng)生成財(cái)務(wù)報(bào)表，為管理工作的開展提供依據(jù)。

在傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)管理中，由于技術(shù)水平較低，管理中存在很多不準(zhǔn)確、不規(guī)范的情況，故而就需加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)加密技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)及自動(dòng)化控制技術(shù)的應(yīng)用，減少傳統(tǒng)票務(wù)管理中存在的問題，提高系統(tǒng)設(shè)計(jì)的專業(yè)性、有序性。

另外，現(xiàn)階段的票務(wù)系統(tǒng)中，由于技術(shù)水平的提高，對(duì)工作人員的技能要求也在提升，為此，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的培訓(xùn)，以保證系統(tǒng)操作的標(biāo)準(zhǔn)性。

此外，在管控過(guò)程中，需對(duì)支付數(shù)據(jù)類型實(shí)行匯總分析，做好合理劃分工作。傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)中，報(bào)表及相關(guān)資料的匯總大多依靠自動(dòng)售檢票系統(tǒng)清分中心來(lái)實(shí)現(xiàn)，工作效率較低。為此，應(yīng)改變傳統(tǒng)管控方式，做到票務(wù)系統(tǒng)中支付信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高工作效率。而二維碼支付方式在目前地鐵票務(wù)系統(tǒng)中的運(yùn)用效率不高，相關(guān)人員要加強(qiáng)研究，確保其性能的充分發(fā)揮。與此同時(shí)，針對(duì)不同的人群特征，還需采用不同的管理方式，以滿足人們出行要求。如針對(duì)常駐人口，可通過(guò)儲(chǔ)值卡的推廣來(lái)滿足乘客出行要求。

再者，票務(wù)系統(tǒng)的有序化管理雖符合要求，在充值中能為地鐵公司帶來(lái)便利，但是此類收費(fèi)形式對(duì)外來(lái)游客沒有吸引力，可能存在身份識(shí)別不到位的現(xiàn)象。此外，還可加大地鐵站閘的機(jī)械化管控力度，利用電子、機(jī)械、微處理器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)融洽管理，確保各種磁卡及條形碼的有效應(yīng)用。

在管理安卓等移動(dòng)設(shè)備APP 系統(tǒng)時(shí)，需加大管控力度，根據(jù)實(shí)際預(yù)設(shè)情況及電子支付技術(shù)來(lái)增大軟件的利用率，構(gòu)建合理的結(jié)構(gòu)框架。安卓等移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)框架的構(gòu)建內(nèi)容為：

首先，乘客在下載手機(jī)軟件APP 后，可自行進(jìn)入界面選擇自己的初始站和終點(diǎn)站；其次，路程選擇完成后，利用支付寶或微信支付等方式完成線上付款。同時(shí)系統(tǒng)還應(yīng)設(shè)置密碼保護(hù)功能，避免信息泄露；再次，支付完成后，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)將用戶的支付情況傳輸?shù)娇偪刂葡到y(tǒng)中，按照用戶下單要求，以加密短信的形式將二維碼傳輸?shù)接脩羰謾C(jī)上；最后，在乘車過(guò)程中，乘客只需出示系統(tǒng)給出的二維碼，在進(jìn)站口完成二維碼掃描即可進(jìn)入乘車區(qū)。這一設(shè)計(jì)加強(qiáng)了乘客購(gòu)票的便利性、隨時(shí)性，無(wú)需排隊(duì)，節(jié)省了出行時(shí)間。同時(shí)為了強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，還可通過(guò)百度或谷歌地圖等的融合應(yīng)用，為乘客提供所到區(qū)域內(nèi)的旅游景點(diǎn)及換成線路提示，幫助乘客更好的享受電子出行的便利。

3 軟件實(shí)施過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在二維碼及電子支付程序設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合票務(wù)系統(tǒng)自身情況，采用合理的兼容格式，以加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時(shí)性和有效性。通常情況下，數(shù)據(jù)格式以JSIN 形式為主，在設(shè)計(jì)中需要對(duì)其實(shí)行合理分析和劃分，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。

3.1 最短路線換乘算法

在最短線路換乘設(shè)計(jì)中，需要做到程序框架中各功能的銜接應(yīng)用，以最快的速度推算出用時(shí)最短，速度最快的線路供人選擇。該系統(tǒng)主要由METROSEARCH、MAPDISPLAY、PATHSEARCH、RESFINALVARS、GRAPHENTRY、TABLEENTRY這幾部分組成。METROSEARCH 具有線路查詢功能；MAPDISPLAY 具有地圖線路瀏覽功能；PATHSEARCH 則是實(shí)現(xiàn)最短線路描述的重要環(huán)節(jié)；RESFINALVARS 是顯示地鐵線路信息的重要模塊。通過(guò)這些模塊的合理運(yùn)用，計(jì)算最短路線換乘，為出行人們提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.2 地鐵線路數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析

地鐵線路數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用有著嚴(yán)格要求，在預(yù)設(shè)階段，需要借助映射技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)站點(diǎn)類型的變化及自動(dòng)搜索，將收集到的數(shù)據(jù)信息通過(guò)鄰接表模塊處理后，生成相應(yīng)圖像，為后續(xù)應(yīng)用提供便利。另外，在線路換乘設(shè)計(jì)中，還要借助帶權(quán)圖來(lái)提升控制水平，確保乘客在輸入站點(diǎn)名稱后，能夠及時(shí)規(guī)劃線路，并直觀的顯示所需換乘次數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算乘車時(shí)間。以各個(gè)站點(diǎn)設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，采用稀疏矩陣表示在任意兩條邊之間換乘所需要花費(fèi)的時(shí)間。兩邊之間有直接連通、換乘和不連貫等形式，在換乘處理的過(guò)程中要確定時(shí)間，實(shí)行合理設(shè)計(jì)。

3.3 電子支付技術(shù)

電子支付技術(shù)在地鐵票務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠加強(qiáng)交易的便捷性、經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)現(xiàn)階段電子支付技術(shù)的應(yīng)用效率不高，一些技術(shù)還未充分發(fā)揮，為此就需要加大二次開發(fā)力度，以提高地鐵票務(wù)系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。

3.4 二維碼

二維碼是按照一定規(guī)則在平面上形成的黑白像素編碼，根據(jù)程序結(jié)構(gòu)的不同，編碼形式也會(huì)存在明顯差異。所以在地鐵票務(wù)系統(tǒng)完善中，二維碼需要結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)行要求實(shí)行合理編制，以保證支付效率，優(yōu)化系統(tǒng)管理水平?；诖耍嚓P(guān)人員需要先對(duì)系統(tǒng)中不同類型的信息數(shù)據(jù)實(shí)施收集和處理，并按照信息類型完成二維碼編制，提高識(shí)別效率。同時(shí)在二維碼編制中，還應(yīng)盡可能加強(qiáng)其簡(jiǎn)單性，加快識(shí)別速度。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在地鐵票務(wù)系統(tǒng)中，電子支付和二維碼的應(yīng)用不僅改善了地鐵軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)也加大了內(nèi)部管控力度，增強(qiáng)了系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，為城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了有效保障。