文/房玉僑

一、引言

近年來(lái)，地鐵項(xiàng)目的建設(shè)越來(lái)越受到我國(guó)政府的關(guān)注和重視，我國(guó)各大城市地鐵的建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行中。地鐵公司的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，業(yè)主對(duì)工程的質(zhì)量要求日益嚴(yán)苛，建筑施工材料的價(jià)格不斷上漲，工人成本也是一直飆升，公司中標(biāo)價(jià)格持續(xù)下降，這些無(wú)疑都在壓縮著公司的凈利潤(rùn)，給地鐵企業(yè)的盈利帶來(lái)了很大威脅。地鐵施工項(xiàng)目要想在這樣的環(huán)境生存，必須控制好每個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)，這就迫切需要施工單位改進(jìn)原本的成本控制模式。

對(duì)于施工項(xiàng)目管理理論的研究，我國(guó)起步較晚并且成果也還不完善，主要借鑒外國(guó)的施工項(xiàng)目成本控制方法。其中包括：掙值法理論、價(jià)值工程理論、全生命周期成本管理理論等。通過(guò)學(xué)者的研究，發(fā)現(xiàn)掙得值法是施工項(xiàng)目工程進(jìn)度和成本綜合控制的有效工具之一。掙得值法打破了傳統(tǒng)的成本控制方法孤立費(fèi)用和進(jìn)度的關(guān)系，可以在整個(gè)施工過(guò)程中使成本得到全程的控制。

二、掙得值法介紹

所謂的掙得值是指已完成工作量的預(yù)算費(fèi)用。掙得值分析法又被稱為偏差分析法，或者贏得值分析法。是將項(xiàng)目施工的已完成量度和預(yù)算成本作為基礎(chǔ)，綜合考量施工成本和進(jìn)度的一種成本控制方法。它是用資金實(shí)際轉(zhuǎn)換為項(xiàng)目工程的量來(lái)衡量具體工程，而不是用投入項(xiàng)目的資金來(lái)衡量，所以掙得值法對(duì)施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一種非常有效的成本控制方法。

（一）掙值法基本參數(shù)

掙得值的三個(gè)參數(shù)具體有：計(jì)劃工作的預(yù)算費(fèi)用（BCWS）、已完工作的預(yù)算費(fèi)用（BCWP）和已完工作的實(shí)際費(fèi)用（ACWP）。

（二）掙值法重要評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.項(xiàng)目成本差異CV。CV=BC WP-ACWP，當(dāng)CV大于零時(shí)，表示項(xiàng)目成本節(jié)約，項(xiàng)目預(yù)算的費(fèi)用大于實(shí)際費(fèi)用，說(shuō)明項(xiàng)目運(yùn)行情況良好；當(dāng)CV小于零時(shí)，表示項(xiàng)目成本超支，項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用小于實(shí)際費(fèi)用，說(shuō)明項(xiàng)目的運(yùn)行情況不樂(lè)觀，需要引起項(xiàng)目管理者的高度重視。

2. 項(xiàng)目進(jìn)度差異SV。SV=BC WP-BCWS，當(dāng)SV大于零時(shí)，表示項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度有所提前，說(shuō)明項(xiàng)目進(jìn)行的良好；當(dāng)SV小于零時(shí)，表示項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度有所滯后，說(shuō)明項(xiàng)目進(jìn)行不樂(lè)觀，也需要引起項(xiàng)目管理者的高度重視。

3.進(jìn)度績(jī)效指數(shù)SPI。SPI=BC WP/BCWS；成本績(jī)效指數(shù)CPI。CPI=BCWP/ACWP

（三）掙得值法的評(píng)價(jià)方法

曲線法是掙得值分析方法常用方法，三條曲線可以直觀的反映出項(xiàng)目施工實(shí)際費(fèi)用的使用情況。項(xiàng)目在運(yùn)用掙得值法時(shí)，最理想的狀態(tài)就是三條曲線保持平穩(wěn)的上升，還要保持三條曲線很緊密的相靠，這種情況下的項(xiàng)目實(shí)際情況和管理人員的預(yù)測(cè)情況就不會(huì)相差太多，工程項(xiàng)目運(yùn)行狀況也是良好的。相反，如果三條曲線相離很遠(yuǎn)，則表示項(xiàng)目在實(shí)際的施工過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題，或者將要出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)該引起項(xiàng)目管理者的重視并尋求解決的方案。

三、掙得值法在A地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用

（一） A地鐵項(xiàng)目基本情況

A 地鐵工程項(xiàng)目的主要工程量為： 西登瀛站：6617 ㎡、大河?xùn)|站13622 ㎡、嶗西區(qū)間1599.825m、西大區(qū)間：1391m。西登瀛站車站有效站臺(tái)中心里程為YCK29+259.7.000， 設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)里程為YCK29+186.575。大河?xùn)|站設(shè)計(jì)站臺(tái)中心里程為Z（Y）CK30+785.200， 起點(diǎn)里程為Z（Y）CK30+714.100，終點(diǎn)里程為Z（Y）CK30+935.600，車站長(zhǎng)度221.5m。嶗山六中站到西登瀛站區(qū)間線路為：ZCK27+586.810-ZCK29+186.575， 全長(zhǎng)為1605.554m； 右線里程為：YCK27+586.750-YCK29+186.575, 全長(zhǎng)1599.825m。西登瀛站到大河?xùn)|站區(qū)間左線起止里程為：ZCK29+349.000-ZCK30+709.700，全長(zhǎng)為1393.007m；右線起止里程為：YCK29+349.000-YCK30+709.700，全長(zhǎng)1360.7m。A 地鐵項(xiàng)目合同計(jì)劃工期1491 日歷天，計(jì)劃開工時(shí)間是2016 年11 月18 日，計(jì)劃竣工時(shí)間是2020年12 月18 日。合同中標(biāo)金額為706291057.6 元。

（二） 掙得值法在A地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用

由于該地鐵項(xiàng)目的資金需求量較大，工期長(zhǎng)且工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以為其建立合適的工作分解結(jié)構(gòu)可以提高該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的成本管理水平。本文將該項(xiàng)目分為兩大區(qū)間和兩大站點(diǎn)，截取該項(xiàng)目某季度的成本數(shù)據(jù)并引入掙得值法進(jìn)行成本控制分析。

本季度A項(xiàng)目?jī)纱髤^(qū)間和兩大站點(diǎn)的費(fèi)用偏差C V均小于零，這說(shuō)明本季度結(jié)束的時(shí)候費(fèi)用均超支，其中嶗西費(fèi)用超支18萬(wàn)、大河?xùn)|站費(fèi)用超支30.2萬(wàn)、西登瀛站費(fèi)用超支44.4萬(wàn)以及西大費(fèi)用超支61.6萬(wàn)；進(jìn)度偏差SV也均小于零，說(shuō)明本季度的進(jìn)度均超支，其中嶗西超支80萬(wàn)、大河?xùn)|站超支80萬(wàn)、西登瀛站超支155萬(wàn)、西大超支197.6萬(wàn)；本季度的費(fèi)用績(jī)效指數(shù)CPI都小于1，這說(shuō)明項(xiàng)目的費(fèi)用都超支了；進(jìn)度績(jī)效指數(shù)SPI均小于1，說(shuō)明本季度A地鐵項(xiàng)目工期滯后嚴(yán)重。綜上可知，本季度進(jìn)度滯后、費(fèi)用超支、項(xiàng)目運(yùn)行狀況很差，因此需要項(xiàng)目管理人員引起偏差的高度重視。

出現(xiàn)上述情況主要是由于以下幾點(diǎn)：第一，A地鐵工程項(xiàng)目所屬土地征拆有阻礙，個(gè)別工地位于村落交界處，產(chǎn)權(quán)歸屬不明確，無(wú)法正常完成征地。第二，工地位于海邊不遠(yuǎn)處，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)分布不均勻，勘探比較麻煩，設(shè)計(jì)無(wú)法出具準(zhǔn)確圖紙。第三，工程穿過(guò)多個(gè)村莊涉及到很多拆遷的問(wèn)題，對(duì)于這些在工程范圍內(nèi)的住房和土地，需要對(duì)其進(jìn)行拆遷征地，但是由于拆遷征地費(fèi)不能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦囊?，?dǎo)致該項(xiàng)目延長(zhǎng)了工期，這進(jìn)一步提高了A地鐵項(xiàng)目的成本。第四，在項(xiàng)目開工以前，本地市面臨著舉行峰會(huì)的壓力，整個(gè)地區(qū)對(duì)建筑施工要求極高，此項(xiàng)目也不例外。A項(xiàng)目的文明施工要求極其嚴(yán)格，額外的購(gòu)買大批量綠網(wǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出項(xiàng)目預(yù)算，導(dǎo)致實(shí)際成本增加嚴(yán)重。

無(wú)論從本季度項(xiàng)目進(jìn)度角度還是費(fèi)用角度來(lái)看，A地鐵項(xiàng)目都處于一個(gè)極其不利的狀態(tài)，項(xiàng)目管理人員可以從以下幾方面入手：第一，及時(shí)和當(dāng)?shù)卮逦约熬用駵贤?，盡快達(dá)成一個(gè)互利共贏的結(jié)果。第二，加大與業(yè)主以及設(shè)計(jì)人員的溝通，及時(shí)催促項(xiàng)目施工圖紙。第三，在下一個(gè)季度的項(xiàng)目施工中要適當(dāng)?shù)脑黾痈咝藛T的投入，但與此同時(shí)也不能忽略人工成本的增加。

四、結(jié)論

本文通過(guò)引入掙得值法來(lái)分析A地鐵施工項(xiàng)目的成本控制，其理論與現(xiàn)實(shí)意義并存。通過(guò)研究，一方面希望能完善掙得值法在我國(guó)地鐵項(xiàng)目成本控制的相關(guān)理論，豐富掙得值法的應(yīng)用。另一方面，找出A項(xiàng)目成本控制中存在的問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)建以掙得值法為核心的項(xiàng)目成本控制，來(lái)改進(jìn)并提高A地鐵項(xiàng)目成本管理水平。通過(guò)本文的研究，也希望能給我國(guó)其他的建筑施工企業(yè)，在其成本控制方法的轉(zhuǎn)變上有一定的借鑒意義，力爭(zhēng)提高我國(guó)各類施工項(xiàng)目成本控制的科學(xué)化和精細(xì)化，不斷提升我國(guó)施工企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)外建筑市場(chǎng)。