鄭光輝

（黃山交投公路工程試驗檢測有限公司，安徽 黃山 245000）

目前我國交通運輸處于基礎設施發(fā)展、服務水平提高和轉型發(fā)展的黃金時期，特別是2011 至2018 年期間發(fā)揮了農(nóng)村公路在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的主要作用，如皖南地區(qū)為代表的山區(qū)農(nóng)村危橋改造民生工程在當?shù)鼗A建設中占據(jù)重要角色，也必為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。

1 管理機制因素

當前農(nóng)村危橋改造民生工程繼承發(fā)揚了2007 年以來的農(nóng)村道路暢通工程的建造模式，已經(jīng)形成一套較為規(guī)范化建造模式和竣（交） 工程序，但是由于山區(qū)小橋梁大多處于位置偏僻，道路曲折，政府財政資金困難等， 單一座小橋投資資金不多，真正橋梁施工企業(yè)認為前期程序復雜，利潤少，不愿意承攬建造。造成一部分小包工頭掛靠資質進行承攬橋梁的建造。設計部門因橋梁的規(guī)模、投入資金等問題，不注重山區(qū)橋梁因季節(jié)、環(huán)境、復雜地質、地理位置、交通需求特殊因素的設計，比如對山區(qū)的歷史水文資料調查、山區(qū)復雜地質勘測等不夠全面。

監(jiān)理單位對質量把控不嚴，不注重過程質量控制，甚至監(jiān)理人員配制不到位，責任制不落實，一個監(jiān)理員負責多座橋梁的監(jiān)管時有發(fā)生。

2 環(huán)境因素

1） 山區(qū)農(nóng)村小橋梁多處于深山或者交通的咽喉地帶，這些地方地質復雜多變，地質災害時常發(fā)生，給現(xiàn)場勘測帶來一定難度。

2） 山區(qū)季節(jié)性很強，氣候變化快，有利的施工受到限制。比如汛期山區(qū)匯水面積大洪水來勢兇猛；農(nóng)忙及采茶季節(jié)、木材砍伐時期等山區(qū)獨有的事件發(fā)生但又不能阻礙當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展；冰凍雨雪天氣道路封路；地質災害點多，山區(qū)道路時常中斷。

3） 管理及建設部門招投標等一系列程序復雜、怠慢，施工單位沒有抓住有利的季節(jié)施工條件，比如橋梁基礎要盡量避免汛期施工，冬季要盡量避免普通混凝土的澆筑等。

由于山區(qū)道路單一，修筑便橋或臨時通行設施花費代價過高，沒有別的道路可以間接通行，所以橋梁一旦改造修復，給過往百姓造成交通障礙。勢必業(yè)主要求施工單位加快進度，比如沒有等基礎混凝土達到規(guī)定強度就匆忙進行下一步施工，橋梁上部混凝土未達到齡期就提前開放交通忽略施工的細節(jié)，給橋梁的結構安全性與耐久性都帶來難以彌補的質量隱患。

3 施工技術

施工企業(yè)不正規(guī)，施工企業(yè)不注重一線施工人員的考察，致使一線員工沒有較好的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技術。層層施工技術交底不詳細，與監(jiān)理部門互動交流不協(xié)調。

1） 不注重橋梁下部結構的施工工序，擴大基礎標高不到位，對各土層軟硬及物理性質盲目推算，甚至設計的精度不夠；樁基礎樁底的復雜地質沒有得到充分勘察，忽略復雜地形地質條件下墩臺基礎所受流水沖刷力、風力、浮力方面影響。造成不均勻沉降甚至更嚴重后果。

2） 施工企業(yè)因橋梁規(guī)模小結構混凝土模板沒有專業(yè)訂做，不規(guī)范木模常見，鋼筋保護層厚度得不到有效控制，民工貪圖省力任意改變混凝土配比產(chǎn)生過大的水灰比及砂率致使混凝土構件表面蜂窩麻面、掛漿、甚至空洞露筋現(xiàn)象時有發(fā)生。

橋梁建設中混凝土是最常用建筑材料，如果不按照配合比設計或改變配合比的施工和易性輕則造成強度標準差、離散型大，重則造成強度達不到設計要求。造成混凝土耐久性降低，滿足不了規(guī)范要求。

3） 山區(qū)農(nóng)村小橋梁規(guī)模小，所用成品半成品材料如鋼絞線、錨具、橡膠支座、伸縮縫等不是大批量購買使用且產(chǎn)品的試驗檢測費用遠超材料成本，施工單位不注重對其產(chǎn)品通過試驗檢測的質量鑒定。

4） 拱橋所處山區(qū)橋地質多變，為節(jié)約成本，因地采用風化塊石、強度不達標的石材；梁橋梁板預制場地受限，異地購買或者代加工（更多的隱蔽施工） 產(chǎn)生被動管理、長距離運輸?shù)拳h(huán)節(jié)使施工過程質量失控；現(xiàn)場管理達不到標準化，鋼筋長期銹蝕，集料配制不合理，構件后期養(yǎng)護不到位；施工單位盲目最求構件達到設計強度，任意增大水泥用量，唯檢測驗收過關任意提高混凝土標號；不注重橋面鋪裝防水層施工，只注重混凝土強度；復合型橋面鋪裝由于瀝青面層面積少，壓實機械配制不到位、瀝青混合料要求長距離運輸導致的溫度過低等原因不符合瀝青面層施工技術規(guī)范。

5） 加固橋梁常用方法如修復鑿補、填塞、勾縫等過程不注重細節(jié)，沒能整體提升結構穩(wěn)定性。

4 交通管制及養(yǎng)護

山區(qū)農(nóng)村公路橋梁的超載問題一直沒有受到各個部門的重視，對橋梁的極限承載能力影響不會造成大的不良后果。但山區(qū)農(nóng)村橋梁的的特殊性也不容忽視，由于新農(nóng)村的建設日新月異發(fā)展，如農(nóng)村房屋、水利建設材料運輸，毛竹、木材大型加長車輛使超載成為常事。加之村民改變農(nóng)用車輛的主要用途、任意改裝車輛，管理部門對農(nóng)村道路制超載力度不夠，有的單軸車輛能載貨三四十噸，不亞于普通工程運輸車輛對道路橋梁的損害程度。

山區(qū)農(nóng)村橋梁橋梁的定期檢查不及時甚至過少，橋梁的一些小病害沒有得到及時維修及關注，長期發(fā)展帶來大的隱患。如很常見的橋梁泄水孔阻塞，小的方面講造成橋面積水影響通行；大的方面講能使橋面抗?jié)B性較差的橋體出現(xiàn)不同程度的滲水，導致混凝土受凍后漲裂，進而鋼筋銹蝕裸露。拱橋造成拱上填料水毀，拱圈滲水；梁橋造成橋臺下沉，側墻傾覆等諸多大的病害。

5 結語

山區(qū)農(nóng)村橋梁結構安全性與耐久性涉及面廣，也較為繁瑣復雜，要重視施工前期、施工過程中及后續(xù)管養(yǎng)過程的各個環(huán)節(jié)，準確定位、精細化管養(yǎng)、因地制宜保證山區(qū)農(nóng)村橋梁結構安全性與耐久性，在當今“四好農(nóng)村路”征程中推動農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，為農(nóng)村基礎建設及經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。