李秀華

山東省聊城市高唐縣交通運輸局 山東聊城 252800

公路養(yǎng)護的質(zhì)量問題直接影響著公路的使用壽命，影響著城市的經(jīng)濟發(fā)展，公路管理部門應(yīng)當從定額管理、市場化改革、完善質(zhì)量監(jiān)督檢查機制、運用先進的科學方式、制定公路養(yǎng)護機制等方面，全面提高公路大中修養(yǎng)護質(zhì)量，確保公路養(yǎng)護規(guī)范化、科學化和系統(tǒng)化。

1 公路瀝青路面大中修質(zhì)量控制重點工作分析

1.1 靜力灌漿工作

為了有效提高公路瀝青路面的整體質(zhì)量，可以利用靜力灌漿方案對路基塌陷的路段進行一定的加固處理，采取該種工作方案的目的是為了在路基內(nèi)部灌入一定量的水泥粉煤灰漿液，進而使得松散的路基可以發(fā)生膠結(jié)變化，有效的提高路面基層和路基的整體強度和質(zhì)量，提升瀝青路面的承載能力和抗變形能力。

在靜力注漿施工時，為了保證施工的質(zhì)量與安全，需要從中間開始灌漿逐漸推移到施工區(qū)域的兩邊。在灌漿過程中為了保障施工的連續(xù)性和有效性，需要采取跳孔注漿的方式，每一次跳孔的距離需要控制在2-3 個孔之間。

在靜力灌漿作業(yè)時，可以預(yù)先處理塌陷面積較大的路段，其次可以由大到小的進行其它路段的塌陷處理。在路面灌漿處理時，若是發(fā)現(xiàn)相鄰的灌漿孔出現(xiàn)了冒漿現(xiàn)象，則需要快速的停止灌注同時利用相關(guān)設(shè)備檢測灌漿的質(zhì)量。在施工處理時當工作人員發(fā)現(xiàn)某一個灌漿處的吸漿量非常大時，為了保障該位置灌漿的質(zhì)量，需要在灌漿液當中摻入一定量的粉煤灰。若是某處的吸漿量較小，則可以采取加壓注漿的方式，提高靜力灌漿的整體施工質(zhì)量。在漿液制作時需要制備純水泥漿，同時遵循先稀后濃的配置原則，提高公路大中修工程的整體施工質(zhì)量[1]。

1.2 高壓劈裂注漿工作

當公路瀝青路面出現(xiàn)嚴重的塌陷問題時，則可以采取高壓劈裂注漿技術(shù)方案，有效的解決路面塌陷問題，恢復(fù)公路的正常使用。為了確保高壓劈裂注漿技術(shù)可以得到充分的發(fā)揮，需要在靜力灌漿施工完成一周之后進行該項工作，同時保障路基上層已經(jīng)形成了一定的結(jié)構(gòu)強度。在高壓劈裂注漿之前需要進行鉆孔處理，在鉆孔過程中需要合理的避讓靜力注漿孔，同時需要保障鉆孔的深度進入基巖50cm 的深度，在鉆孔完成之后則可以對孔進行封殼料的注入，確保封殼料的強度可以達到0．3MPa。在封殼料的作用下可以迫使灌漿液在孔內(nèi)開環(huán)，讓迸裂出的泥漿液可以迅速的注入四周的土層當中，有效提高土層的整體結(jié)構(gòu)與質(zhì)量。

在第一次進行注漿施工時，水泥用量需要控制在注漿量的50%，同時采取專業(yè)的注漿槍對灌漿孔進行注漿施工，等待水泥漿液凝固12h 之后，則可以進行第二次的注漿，該次注漿的水泥量需要控制在30% 以內(nèi)，同樣采用專業(yè)的設(shè)備進行注漿施工。在漿液凝固12h 之后，則可以進行第三次的注漿準備，該次的水泥漿水泥用量需要控制在20%，并由上至下開展水泥注漿工作。

1.3 注漿施工工藝

在公路瀝青路面進行大中修時，必須要保障路基的整體結(jié)構(gòu)強度，一般的公路路基都是由水泥穩(wěn)定碎石半剛性注漿進行加固處理，保障公路路基的質(zhì)量達到設(shè)計的標準要求。由于注漿處理方案可以有效解決瀝青路面的破裂問題，因此在公路瀝青路面進行大中修工程施工時，注漿處理方案得到了普遍應(yīng)用。

在公路瀝青路面建設(shè)時，主要是利用粉煤灰和碎石的混合物作為公路的路基材料，在公路施工的過程中，因為石灰石和混合物的路基整體結(jié)構(gòu)強度達不到設(shè)計的標準，進而導致了部分路段的瀝青路面，在投入使用的過程中由于路基負荷過大出現(xiàn)了路面塌陷的問題，嚴重的影響到了公路的使用安全與穩(wěn)定。為了有效解決這一問題，則可以采取注漿處理方案，以提高瀝青路面的整體安全性與可靠性[2]。

2 提高公路大中修養(yǎng)護質(zhì)量的有效措施

2.1 推行市場化改革

以往的公路大中修養(yǎng)護結(jié)構(gòu)都是事業(yè)單位，為了適應(yīng)社會市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，應(yīng)當把養(yǎng)護結(jié)構(gòu)從事業(yè)單位分離出來，成立獨立自主的企業(yè)運營模式，將現(xiàn)有的養(yǎng)護資源重新進行合理的配置和優(yōu)化，推行養(yǎng)護工作的市場化改革，養(yǎng)護結(jié)構(gòu)的原有事業(yè)編制人員，公路管理部門可以根據(jù)人員自身情況協(xié)調(diào)到其他事業(yè)單位，原有的合同人員可以直接進入轉(zhuǎn)型后的養(yǎng)護企業(yè)，與養(yǎng)護企業(yè)簽定勞動合同。

2.2 完善養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督檢查機制

公路大中修養(yǎng)護工程中推行高科技檢測方式時，應(yīng)當充分利用先進的檢測設(shè)備，加強公路大中修養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)督檢查，對養(yǎng)護質(zhì)量進行實時的跟蹤檢測，掌握公路大中修養(yǎng)護狀態(tài)，收集養(yǎng)護路況質(zhì)量數(shù)據(jù)，為后期公路管理部門做養(yǎng)護決策時提供數(shù)據(jù)，確保養(yǎng)護決策的合理性和科學性。公路管理部門要重視養(yǎng)護質(zhì)量問題，完善養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督檢查機制，把質(zhì)量監(jiān)督檢查工作落到實處。

2.3 建立公路養(yǎng)護機制

加強公路養(yǎng)護工作可以保持公路基礎(chǔ)設(shè)施良好的使用狀況，保證路網(wǎng)效能的有效發(fā)揮，為城市經(jīng)濟的發(fā)展和廣大人民群眾的出行提供有力保障，公路管理部門應(yīng)當建立公路養(yǎng)護機制，全面提高公路大中修養(yǎng)護質(zhì)量。公路經(jīng)過大中修養(yǎng)護后通常情況使用壽命可以達到四到六年，公路管理部門需要以此年限為標準，對養(yǎng)護機構(gòu)制定質(zhì)量要求[3]。

3 結(jié)語

公路經(jīng)過長時間的使用難免產(chǎn)生一系列病害、損壞，若不能及時有效地進行維護處理，將面臨更大的問題導致必須進行大中修養(yǎng)護。而公路的大中修是一項復(fù)雜的工程，質(zhì)量難以保證，因此必須根據(jù)項目實際情況，探討有效的質(zhì)量提高措施。