葛云飛

安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

隨著我國(guó)交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也越來(lái)越多，瀝青路面是高速公路的重要結(jié)構(gòu)層之一，加強(qiáng)施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從工、料、機(jī)三個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，進(jìn)一步提高瀝青路面的總體施工質(zhì)量。

1 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1.1 公路瀝青混凝土的運(yùn)輸工作

當(dāng)?shù)玫綖r青混凝土材料后，需要在大噸位自卸車的輔助下將其運(yùn)輸?shù)街付ǖ氖┕^(qū)域。在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車廂做以深度清理，確保車廂內(nèi)足夠干凈，同時(shí)，應(yīng)采取密封箱尾蓋措施，必要時(shí)還可以在車底板上刷涂1 層油水混合液，避免混合料出現(xiàn)黏連現(xiàn)象。此外應(yīng)做好防雨工作，可以使用較厚的帆布進(jìn)行覆蓋處理，這也是避免溫度散失過快的必行之舉。應(yīng)確保自卸車的運(yùn)輸能力達(dá)到工程攤鋪施工所提出的材料用量要求，盡可能挑選平坦的路面，由此避免材料抖動(dòng)現(xiàn)象。并根據(jù)后場(chǎng)生產(chǎn)能力、運(yùn)力、運(yùn)輸距離、前場(chǎng)施工能力計(jì)算所需的運(yùn)輸車輛數(shù)量，合理組織車輛運(yùn)輸。

1.2 瀝青混凝土路面的攤鋪技術(shù)

做好攤鋪之前的準(zhǔn)備工作，即需要對(duì)模板的位置以及支撐狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，做好基層雜物的清理工作，在指定專員的指導(dǎo)下完成原材料的堆放處理。此環(huán)節(jié)施工需要使用攤鋪機(jī)設(shè)備?；谔嵘秊r青混凝土路面平整度以及厚度的目的，需要引入走雪橇方式，這是確保這2 大指標(biāo)達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)的必行之舉[1]。當(dāng)展開多層鋪筑施工時(shí)，必須要將上下層接縫錯(cuò)開；當(dāng)完成攤鋪施工但未進(jìn)行碾壓處理時(shí)，不允許任何人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。合理安排施工進(jìn)度，盡可能的減少施工橫縫，提高路面鋪設(shè)后的外觀。

1.3 瀝青混凝土路面的碾壓施工

為了全面提升瀝青混凝土路面質(zhì)量，必須經(jīng)過初壓、復(fù)壓及終壓3 大環(huán)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)使用三輪壓路機(jī)進(jìn)行一次靜壓處理，在此基礎(chǔ)上引入振動(dòng)壓路機(jī)做進(jìn)一步壓實(shí)處理。對(duì)于高速公路工程而言，以鋼輪壓路機(jī)為宜，此外，輪胎壓路機(jī)也是必不可少的設(shè)備。在展開分段碾壓施工時(shí)，隔斷長(zhǎng)度以30-50m 為宜，應(yīng)安排人員做好對(duì)各段的標(biāo)記工作。關(guān)于壓路機(jī)加水，此時(shí)，應(yīng)將其置于已經(jīng)完成復(fù)壓作業(yè)的路面上，而后再采用來(lái)回碾壓的方式離開加水區(qū)域。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁壓實(shí)設(shè)備在以碾壓好但未充分降溫的區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間停留。

1.4 瀝青混凝土路面的接縫處理

必須做好瀝青路面接縫區(qū)域的處理工作，這是工程整體質(zhì)量的重要體現(xiàn)，一旦此環(huán)節(jié)未做到位，則會(huì)對(duì)路面的平整度帶來(lái)明顯的影響，并影響行車舒適性。關(guān)于接縫的類型，其主要有縱向與橫向2 種。于前者，其需要設(shè)置一定的搭接區(qū)域，各個(gè)搭接區(qū)域的寬度應(yīng)相同；于后者，其又可細(xì)分為斜接縫以及平接縫2 種形式，對(duì)于高速公路或一級(jí)公路項(xiàng)目而言，較為常見的是斜接縫的形式。嚴(yán)格控制上下層的錯(cuò)開距離，對(duì)于縱向接縫而言，該值應(yīng)達(dá)到1m 及其以上；對(duì)于橫向接縫而言，該值應(yīng)達(dá)到1．5m 及以上[2]。

1.5 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修工作

瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修主要有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要在道路出現(xiàn)病害的初期進(jìn)行。維修性養(yǎng)護(hù)主要在道路病害發(fā)展到一定程度開展。維修性養(yǎng)護(hù)首先是對(duì)道路病害進(jìn)行挖除，對(duì)挖開的坑槽底部處理，四周切縫，確保切縫與道路橫平豎直。其次是選擇合適的瀝青混合料填筑、壓實(shí)。最后四周切縫進(jìn)行灌封處理，降溫后放行。

2 高速公路瀝青路面質(zhì)量控制措施

2.1 原材料質(zhì)量控制措施

高速公路瀝青路面質(zhì)量控制措施之一就是對(duì)原材料的質(zhì)量把控，包括瀝青、骨料、水泥、礦粉及添加材料。尤其是瀝青材料的質(zhì)量控制，作為瀝青混凝土的重要原材料之一，其質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青混凝土的質(zhì)量。對(duì)于瀝青混凝土中瀝青的控制，要從源頭抓起，加強(qiáng)對(duì)瀝青廠家生產(chǎn)的監(jiān)督，以提高瀝青的整體質(zhì)量。其次是對(duì)骨料的質(zhì)量控制，包括粗骨料與細(xì)骨料，也是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的主要原材料。粗骨料就是我們通常所說(shuō)的碎石，其直徑一般是不小于5mm。粗骨料的質(zhì)量好壞對(duì)瀝青混凝土的質(zhì)量也起著重要影響，所以對(duì)粗骨料的檢查工作也變得很重要，質(zhì)檢人員要嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行逐一檢查，不可缺項(xiàng)漏項(xiàng)，對(duì)粗骨料含泥量、密度、壓碎值、黏附性、硫化物及硫酸鹽含量等，這些指標(biāo)均滿足要求，方可投入使用。細(xì)骨料就是機(jī)制砂，一般徑粒小于5mm[3]。在對(duì)細(xì)骨料進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)的時(shí)候，重要的檢查項(xiàng)是上面提到的細(xì)度和含泥量，只有符合要求才能投入使用。水泥及礦粉是瀝青混凝土必不可少的一種原材料，不同類型的瀝青混凝土對(duì)水泥及礦粉的種類和用量各不相同。水泥及礦粉的主要目的是對(duì)瀝青混凝土的使用性能進(jìn)行改善，對(duì)后期路面結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和耐久性有一定的幫助。

2.2 合理使用機(jī)械設(shè)備

高速公路瀝青路面施工的主要設(shè)備包括攤鋪機(jī)、碾壓設(shè)備、運(yùn)輸車等。施工前，要科學(xué)配置機(jī)械設(shè)備，根據(jù)路幅的寬度來(lái)選擇攤鋪機(jī)的數(shù)量，盡量形成梯隊(duì)作業(yè)，減少縱向施工縫；其次是要根據(jù)瀝青混凝土站距離施工現(xiàn)場(chǎng)的距離來(lái)配置運(yùn)輸車數(shù)量，確保攤鋪過程中，現(xiàn)場(chǎng)一直保持有3-5 輛運(yùn)輸車等待卸料，以保證攤鋪的連續(xù)性；最后是要合理配置碾壓設(shè)備，根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)噸位、型號(hào)及數(shù)量來(lái)配置，確保碾壓的密實(shí)度。總之，各種機(jī)械設(shè)備是提高高速公路瀝青路面質(zhì)量的重要前提，只有各種設(shè)備的數(shù)量、性能都保持良好，才能為瀝青路面的正常鋪設(shè)提供保證。

3 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際施工過程中，必須圍繞各道工序做好質(zhì)量控制工作，確保原材料的質(zhì)量，注重拌制、鋪筑等各環(huán)節(jié)的工藝方法，做好對(duì)工程人員的培訓(xùn)工作，由此提升施工團(tuán)隊(duì)的作業(yè)水平，確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量達(dá)到工程所提出的要求。