景鳳晶 王有文

中車長春軌道客車股份有限公司 吉林長春 130000

地鐵車輛的維修成本因素在目前地鐵車輛的運(yùn)行主要涉及到維修物資、設(shè)備以及能源消耗成本等幾個主要方面?，F(xiàn)階段隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，交通承載量不斷增多，對地鐵車輛維修保證地鐵運(yùn)行的安全高效也越來越重要，加強(qiáng)對地鐵車輛維修成本的控制是維系地鐵網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定發(fā)展的重要內(nèi)容。

1 車輛制造企業(yè)的優(yōu)勢分析

我國目前軌道交通車輛制造企業(yè)主要是：中車集團(tuán)。通過十幾年的不斷改革與發(fā)展，集團(tuán)公司實(shí)力不斷增強(qiáng)，被評為中國500強(qiáng)企業(yè)，在國內(nèi)及國際市場上均具有較強(qiáng)的競爭力。近幾年高速動車組的技術(shù)引進(jìn)，使集團(tuán)公司及其下屬企業(yè)在研發(fā)和制造能力上又有了較大的提升。中國軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營的制造體系。在這個體系中有電力機(jī)車制造業(yè)、內(nèi)燃機(jī)車制造業(yè)、鐵道客車與動車組制造業(yè)、鐵道貨車制造業(yè)、城市軌道車輛制造業(yè)、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件制造業(yè)、鐵道信號設(shè)備制造業(yè)、牽引供電設(shè)備制造業(yè)、軌道工程機(jī)械設(shè)備制造業(yè)及城市軌道交通綜合機(jī)電專用設(shè)備制造業(yè)等10 個專業(yè)制造業(yè)。50 年來，干線鐵路運(yùn)輸裝備95% 以上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。我國軌道交通裝備制造業(yè)不僅能滿足國內(nèi)需要，而且近幾年軌道交通裝備的出口份額也越來越大，在國際市場上具有一定的影響力。由此可見，我國軌道交通裝備制造業(yè)的生產(chǎn)能力和潛力巨大[1]。車輛制造企業(yè)的設(shè)備、人員、管理的專業(yè)化程度高，設(shè)備、場地、人力等資源利用效率高，不僅能提供高于一般車輛段的維修服務(wù)質(zhì)量，更在于它的規(guī)模效益高，生產(chǎn)成本、技術(shù)成本、管理成本均比車輛段承擔(dān)大架修體制大為降低；同時，維保合作可以減小車輛段建設(shè)規(guī)模，降低運(yùn)營成本。

2 檢修合作模式淺析

2.1 聯(lián)合維保模式

地鐵公司提供維保環(huán)境，車輛制造企業(yè)（以下簡稱“主機(jī)廠”）承擔(dān)維保業(yè)務(wù)。地鐵公司負(fù)責(zé)提供設(shè)備、場地、能源等維保的基本工作環(huán)境，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供人員、技術(shù)、材料等資源，保證維保任務(wù)的完成。主機(jī)廠成立專門維保業(yè)務(wù)部，在地鐵運(yùn)營公司常駐專業(yè)維保力量，承擔(dān)維保業(yè)務(wù)和全權(quán)負(fù)責(zé)車輛修理任務(wù)。運(yùn)營場地及設(shè)備的使用等相關(guān)問題由雙方簽訂的合同界定。主機(jī)廠保證所維保車輛設(shè)備長期處于正常運(yùn)營狀態(tài)，地鐵公司負(fù)責(zé)車輛檢修場地、設(shè)備等維保環(huán)境管理和控制，以及對維保車輛最終產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收。地鐵公司與主機(jī)廠之間責(zé)權(quán)一定要明確，主機(jī)廠全面負(fù)責(zé)車輛維修質(zhì)量，地鐵公司參與維保工作的管理、組織和協(xié)調(diào)，在場地、環(huán)境等非技術(shù)環(huán)節(jié)為主機(jī)廠提供便利。雙方各司其職，確保車輛的正常運(yùn)行。這種模式適合車輛實(shí)施架修以下級修程的合作[2]。

2.2 完全維保模式

地鐵公司將車輛的檢修工作全部交由主機(jī)廠來完成，不提供任何資源。主機(jī)廠不但負(fù)責(zé)車輛的維修任務(wù)，還要解決維修設(shè)備、場地、能源等工作環(huán)境問題。地鐵公司相對獨(dú)立于維保工作之外，主要依靠市場手段界定雙方的責(zé)權(quán)利關(guān)系。地鐵公司負(fù)責(zé)監(jiān)督維保狀態(tài)并驗(yàn)收車輛的檢修質(zhì)量。完全維保模式一定程度上簡化了設(shè)備維保管理，減少了人員配備，強(qiáng)化了地鐵運(yùn)營公司的核心功能。最好的方式就是主機(jī)廠將車輛運(yùn)送到本部完成車輛檢修業(yè)務(wù)。完全委外維保在國外已經(jīng)具有成熟的經(jīng)驗(yàn)和成功的運(yùn)作模式。這種模式適合車輛實(shí)施廠修（大修）的合作。

3 維保合作效益分析

維保合作可以產(chǎn)生以下的效益：①可減輕地方政府的負(fù)擔(dān)，減少了廠房設(shè)備等的重復(fù)投資；②可縮小車輛段的建設(shè)規(guī)模，節(jié)約土地；③可精簡地鐵公司機(jī)構(gòu)，避免人員臃腫；④可以充分發(fā)揮制造企業(yè)在技術(shù)、人員及設(shè)備等方面的優(yōu)勢，使車輛始終處于良好的運(yùn)營狀態(tài)。另外，車輛制造企業(yè)參與車輛的各級檢修，可以通過對車輛檢修與運(yùn)用故障的分析研究和車輛實(shí)時維護(hù)保養(yǎng)，掌握用戶使用信息和需求，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛從運(yùn)用到檢修、再到優(yōu)化設(shè)計(jì)的全壽命周期管理。也可以降低地鐵車輛壽命周期成本和故障率，強(qiáng)化對車輛產(chǎn)品的可靠性和工藝適應(yīng)性的驗(yàn)證和研究，優(yōu)化城市軌道交通車輛維修規(guī)程和維修保障策略，集成各供應(yīng)商、用戶、科研院所等技術(shù)專家以加強(qiáng)對城市軌道交通車輛運(yùn)用維護(hù)的技術(shù)研究，促進(jìn)車輛產(chǎn)品的不斷優(yōu)化與升級。同時，隨著維修合作業(yè)務(wù)的不斷深化和擴(kuò)展，將進(jìn)一步拉近主機(jī)廠、供應(yīng)商與用戶的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對用戶的零距離服務(wù)，也有利于實(shí)時掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，更高效地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修、提高檢修質(zhì)量、降低維修成本。雙方可以實(shí)現(xiàn)互惠合作，既能充分發(fā)揮車輛制造企業(yè)既有廠房、裝備等資產(chǎn)的效用，同時也可以在一定程度上減少城市軌道交通快速建設(shè)給政府造成的壓力，故可取得較大的社會綜合效益[3]。

總之，車輛制造企業(yè)參與車輛的檢修具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，能夠充分發(fā)揮和利用現(xiàn)有資源，完成車輛的檢修任務(wù)，能節(jié)約檢修成本，具有巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。