陸慧華

中國航發(fā)常州蘭翔機械有限責(zé)任公司 江蘇常州 213022

風(fēng)險（Risk）不僅包含損失發(fā)生的可能，而且也包含贏利發(fā)生的可能[1]。風(fēng)險管理（RiskManagement）是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，也是一門新型的管理學(xué)科，風(fēng)險管理不僅要降低損失發(fā)生的可能及大小，同時要增大獲利的可能及獲利的大小，因此，風(fēng)險管理越來越引起各國高度的重視。風(fēng)險識別（RiskIdentification）是風(fēng)險管理的開始，沒有對項目進行充分、準(zhǔn)確的風(fēng)險識別，就不能夠把握可能發(fā)生的風(fēng)險及其程度如何，難以選擇處置和控制風(fēng)險的方法，更無法進行風(fēng)險估測、風(fēng)險評價和選擇風(fēng)險應(yīng)對措施等風(fēng)險管理后續(xù)工作[2]。

風(fēng)險不僅包括損失的可能性，還包括利潤的可能性。風(fēng)險管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，一個新的管理學(xué)科，風(fēng)險管理不僅可以降低損失的可能性和規(guī)模，還可以提高盈利能力和盈利能力。風(fēng)險管理越來越引起國家的關(guān)注。如果沒有對項目進行適當(dāng)和準(zhǔn)確的風(fēng)險識別，就無法把握可能存在的風(fēng)險及其范圍，難以選擇風(fēng)險處置和管理方法，并對風(fēng)險進行估算。比如風(fēng)險管理的后續(xù)行動，如風(fēng)險評估和風(fēng)險應(yīng)對。

目前，項目風(fēng)險識別技術(shù)在水利，建筑，金融，金融等領(lǐng)域的應(yīng)用比較成熟，但在航空項目的風(fēng)險管理中，大多數(shù)研究和應(yīng)用包括風(fēng)險識別技術(shù)。沒有。此外，航空航天工業(yè)結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜，范圍廣泛，參與單位數(shù)量眾多，項目周期較長，項目投資較大，技術(shù)含量較高，競爭環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險一般比行業(yè)大得多。因此，在這一領(lǐng)域，使用現(xiàn)有的風(fēng)險識別技術(shù)不足以實現(xiàn)航空項目的有效和準(zhǔn)確的風(fēng)險識別。航空項目風(fēng)險識別技術(shù)的創(chuàng)新已成為航空項目管理發(fā)展的瓶頸。

1 航空項目風(fēng)險的主要來源

中國航空公司有自己的特色。由于該項目市場和需求不斷變化，項目不確定性增加，航空項目風(fēng)險增加。它在不斷增加。例如，新型號的開發(fā)和制造過程可能需要數(shù)年時間，美國F-22戰(zhàn)斗機和俄羅斯蘇-27飛機的開發(fā)周期約為18-20年。中國大多數(shù)飛機項目的開發(fā)大約需要20年。在過去幾年中，航空公司的外部（原材料和設(shè)備，航空航天制造設(shè)備，制造技術(shù)，甚至國內(nèi)政策等）可能會發(fā)生重大變化。航空公司內(nèi)的人員，硬件設(shè)備也可能經(jīng)歷重大變化。隨著整個項目運營期間涉及更多的單位和人員，內(nèi)部和外部協(xié)調(diào)的任務(wù)變得更加復(fù)雜，隨著更多因素的變化，整個項目中一個單位的人員變化將是顯著的它可能會產(chǎn)生影響。風(fēng)險可以看出，航空項目的風(fēng)險不僅包括航空公司內(nèi)部的風(fēng)險，還包括航空公司以外的風(fēng)險。

2 風(fēng)險識別的核對表和改進的魚刺圖

2.1 基于核對表的風(fēng)險識別技術(shù)

檢查清單通常處于項目開發(fā)階段，風(fēng)險管理人員可以根據(jù)他們的經(jīng)驗列出項目可能面臨的風(fēng)險，或者使用其他已完成項目的經(jīng)驗。根據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn)，您可以通過比較清單輕松檢查項目中的風(fēng)險。常見的分類標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)部或外部的，可管理的或無法管理的。具體而言，它分為研發(fā)風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，制造風(fēng)險和組織管理風(fēng)險。將項目績效與實際執(zhí)行過程中的核對表進行比較，如果項目執(zhí)行績效與核對表中列出的風(fēng)險相匹配，則假定核對表中列出的風(fēng)險處于實施階段可以判斷。

2.2 基于魚骨圖的風(fēng)險識別技術(shù)

顯示項目各個組件之間關(guān)系的圖表稱為流程圖。該流程圖有助于項目團隊估計可能發(fā)生的風(fēng)險，識別項目風(fēng)險，并分析這些風(fēng)險的根本原因。常用的流程圖用于項目質(zhì)量控制-魚骨圖也稱為因果圖。

結(jié)合項目的實際情況，該項目分為兩部分。項目硬件和項目軟件。項目的硬件可以分為兩個子項：企業(yè)硬件和安全措施項目的軟件分為兩個子項：研發(fā)，制造人員和管理人員。畫一個項目魚骨圖。根據(jù)分析，這種方法的優(yōu)點是從相關(guān)問題到負(fù)責(zé)任行為的可追溯性有助于找到風(fēng)險的根本原因。魚骨圖在項目質(zhì)量控制方面非常成熟，與中國航空公司的事實一起，魚骨圖也可用于識別航空項目風(fēng)險管理中的項目風(fēng)險。

2.3 航空項目風(fēng)險識別的現(xiàn)象因子模型

清單可以識別項目風(fēng)險的發(fā)生，并根據(jù)表中列出的風(fēng)險和項目的性能確定風(fēng)險類型。這種方法簡單實用，但項目風(fēng)險的根源無法確定原因。魚骨圖可用于識別風(fēng)險，因為它們不僅可以識別風(fēng)險類型，還可以識別產(chǎn)生此類項目的風(fēng)險的根本原因。由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，低風(fēng)險識別和可操作性差，因此不希望使用魚骨圖來識別航空項目的風(fēng)險?；跈z查表和基于魚骨圖的風(fēng)險來識別風(fēng)險是有利有弊的?；趦煞N風(fēng)險識別方法各自的優(yōu)勢，結(jié)合中國航空項目龐大復(fù)雜結(jié)構(gòu)的實際，形成了一種新的風(fēng)險識別技術(shù)-現(xiàn)象因子模型。風(fēng)險識別現(xiàn)象-在因子模型中，風(fēng)險識別分為風(fēng)險識別層和風(fēng)險因素識別層[3]。

3 結(jié)語

本文將檢查表和改進的魚骨圖風(fēng)險識別技術(shù)應(yīng)用于航空項目管理，以識別航空項目中的風(fēng)險。與此同時，提出了一種新的航空項目風(fēng)險識別技術(shù)雙層模型-風(fēng)險識別。通過航空項目管理中的風(fēng)險識別技術(shù)，解決了風(fēng)險識別問題，提高了航空項目管理的科學(xué)水平。航空項目經(jīng)理可以使用風(fēng)險識別技術(shù)準(zhǔn)確，快速地識別項目風(fēng)險，形成項目風(fēng)險管理的基礎(chǔ)，并迅速將航空項目融合到他們期望的目標(biāo)中。