朱俊千

山東通力路橋工程有限公司 山東德州 253100

1 做好公路路基工程的重要意義

隨著社會(huì)的發(fā)展和發(fā)展，物流和運(yùn)輸量不斷增加，中國(guó)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)水平也在不斷提高。道路施工質(zhì)量直接影響道路工程的整體水平和質(zhì)量，影響其施工的可靠性性和穩(wěn)定性，影響道路安全和人們的生活。因此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)將對(duì)高速公路路基進(jìn)行有效措施和建設(shè)，并采取措施確保高速公路路線的整體質(zhì)量。促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國(guó)人民生活水平的迅速提高。因此，實(shí)施良好的道路基礎(chǔ)項(xiàng)目的重要性不僅體現(xiàn)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，而且體現(xiàn)在所有人的日常生活中。根據(jù)國(guó)家提出的路基施工標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該規(guī)定自己的工作，以提高道路建設(shè)的整體水平[1]。

2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 凍土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

路基施工會(huì)受到土質(zhì)差異的影響，一些天氣干冷的地區(qū)主要是凍土，凍土路面在環(huán)境影響下會(huì)出現(xiàn)夏季收縮、冬季膨脹的情況，因此針對(duì)如此土質(zhì)的路基在施工過(guò)程中必須對(duì)應(yīng)有效的解決措施?；庸碳夹g(shù)和熱棒技術(shù)是目前在凍土路基施工中常用的技術(shù)類型，這既保證了路基施工質(zhì)量，同時(shí)也使得凍土夏季收縮和冬季膨脹的問(wèn)題得以解決，公路整體性能得到保證。

2.2 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

在降雨豐富的地區(qū)往往會(huì)形成軟土，軟土土壤含水量高，承載力差，可壓縮性強(qiáng)，因此在路基施工中必須從土質(zhì)的根本特點(diǎn)出發(fā)，完善相應(yīng)處理措施，促進(jìn)其負(fù)荷力與承載力的提升，從根本上滿足建設(shè)需求。然而由于很多建設(shè)者不夠了解軟土路基的施工技術(shù)，忽視了對(duì)路基施工的質(zhì)量控制，這就使得路基建設(shè)過(guò)程中很難滿足軟土路面的施工需求，進(jìn)而導(dǎo)致路基質(zhì)量下降、使用壽命減少，交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也受到一定影響[2]。

3 公路路基工程的具體施工工藝研究

3.1 公路路基施工前技術(shù)處理

高速公路路基施工前設(shè)計(jì)是保證高速公路路基平穩(wěn)施工的基本保證，施工前適宜，直接影響高速公路路基施工質(zhì)量設(shè)計(jì)師必須進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)并仔細(xì)調(diào)查地質(zhì)條件。對(duì)這些條件進(jìn)行科學(xué)分析，并將分析結(jié)果合理地結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)路基。（1）施工前高質(zhì)量的路基放樣工作可以提高路線中樁的準(zhǔn)確性，這對(duì)確定界樁、邊溝、路堤以及截水溝等位置有著重要影響；（2）通過(guò)放樣實(shí)驗(yàn)了解和預(yù)測(cè)路基施工過(guò)程中的用土情況；（3）根據(jù)施工實(shí)際需要設(shè)置排水溝。

3.2 路基的壓實(shí)與填土

通過(guò)實(shí)踐案例的調(diào)查研究可知，當(dāng)前我國(guó)公路路基施工過(guò)程中大都是采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作。壓路機(jī)的應(yīng)用可以提高路基工程的質(zhì)量，確保壓實(shí)效果符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)意義上的路基工程施工建設(shè)中，我國(guó)就曾提出與路基施工有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定，并要求：一級(jí)公路、高速公路路基在距離路面頂七十五厘米至一百三十厘米時(shí)，壓實(shí)度要達(dá)到百分之九十以上；在鋪筑其他標(biāo)準(zhǔn)的公路路面時(shí)，路基壓實(shí)水平也要滿足一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，決不能忽略細(xì)節(jié)問(wèn)題，以免為公路運(yùn)行埋下安全隱患。

另外，我國(guó)對(duì)路基填料也提出了明確規(guī)定，如路基填料的顆粒直徑、極限強(qiáng)度等都有量化性的要求。通常情況下，可以依據(jù)CBR值來(lái)客觀評(píng)價(jià)路基土、路面材料強(qiáng)度指標(biāo)等。世界上其他國(guó)家都將CBR值看成是路面材料和路基設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，其更是設(shè)計(jì)路床填料的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。例如，一級(jí)公路和高速公路往下四十厘米的位置，路基填料CBR值不能在9以下，且要結(jié)合所在區(qū)域提出確定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。若是路基填料的強(qiáng)度不高，那么需要添加一定量的粗砂粒及石灰等；對(duì)那些沒(méi)有提出強(qiáng)度要求的公路路基而言，需要施工單位結(jié)合一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作[3]。

3.3 路基地基排水系統(tǒng)建設(shè)

道路基地排水系統(tǒng)包括建造和規(guī)劃陸上排水溝，堵塞排水溝和地面排水管道，這些排水管道需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)以確?，F(xiàn)場(chǎng)側(cè)的排水順暢。路面排水的主要任務(wù)是快速消除路面上的降雨，從而減少沿路面的水滲透，不再?zèng)_走路面的基礎(chǔ)邊坡。有兩種方法可以快速排出雨水，一種是強(qiáng)力排水，在硬肩外側(cè)安裝一個(gè)現(xiàn)澆瀝青混凝土旋塞，形成一個(gè)堅(jiān)硬表面的三角形盆。通過(guò)將排水通道和快速流動(dòng)路徑連接到路堤斜坡，雨水可以直接排放到斜坡的排水通道。涵洞的道路必須得到保護(hù)，通常鋪，用條石砌筑水泥砂漿，道路兩側(cè)灌渠被重新定位，以便為了確保道路基礎(chǔ)設(shè)施的安全排出，達(dá)到工程質(zhì)量要求。

3.4 路基防護(hù)

路基防護(hù)主要包括邊坡防護(hù)，侵蝕防護(hù)和支護(hù)保護(hù)。設(shè)置邊坡防護(hù)的主要目的是減少流水的徑流，并平衡土層風(fēng)化與環(huán)境的相互作用。隨著中國(guó)公民對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，公路邊坡保護(hù)的主要措施是種植草原，坡度較高時(shí)，施肥，草種和其他土壤它被草原攪動(dòng)并加入到工作中。請(qǐng)保護(hù)。草種生長(zhǎng)在土地固定中起著非常重要的作用。此外，目前，中國(guó)的石坡也大量使用混凝土砌塊進(jìn)行護(hù)坡。較強(qiáng)的鋼筋通常會(huì)取代鋼絲。擋土墻的安裝也是一種有效的補(bǔ)充措施，一般來(lái)說(shuō)，選擇重力式石材擋土墻，這種墻的墻體有著良好的地基，此外，在較小的路基工程施工中，通常會(huì)選用扶臂式擋土墻、板柱式擋土墻來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的支擋防護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

由于高速公路建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是保證高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵，高速公路建設(shè)必須嚴(yán)格要求建筑材料和施工技術(shù)，保證施工的安全性和質(zhì)量。為了促進(jìn)中國(guó)公路行業(yè)的快速發(fā)展，必須不斷創(chuàng)新和改進(jìn)道路施工技術(shù)。