單彬

山東北方路橋工程有限公司 山東德州 253000

在我國(guó)車流量日益增多，道路損壞程度加劇的今天，對(duì)公路的發(fā)展越來(lái)越重視。人們必須保證公路的質(zhì)量，才能避免造成重大的交通事故，使民眾的出行更加具有安全性。如今中國(guó)的公路質(zhì)量呈現(xiàn)大幅度上升的趨勢(shì)，多數(shù)公路都是采用瀝青為原材料，瀝青施工較其他公路原料要求更高，且難以控制。為了發(fā)揮瀝青公路的優(yōu)勢(shì)，須認(rèn)真分析所遇到的問(wèn)題，并提出解決辦法[1]。

1 瀝青攤鋪技術(shù)在道橋工程中的重要性

1.1 能夠提升層間粘結(jié)性能，改善層間結(jié)合

對(duì)道橋工程項(xiàng)目而言，在瀝青攤鋪技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，有關(guān)施工人員需要遵循熱對(duì)熱的施工原理，應(yīng)用該原理，道橋工程路面雙層結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)良好的粘結(jié)效果，有效保障了層間的粘結(jié)性能，對(duì)于層間結(jié)合的優(yōu)化具有重要的意義，有效提升了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)相比，瀝青攤鋪技術(shù)具有更為明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的施工技術(shù)下，由于沒有考慮上層與下層的溫度條件，再加上其施工所消耗的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中無(wú)法保障上層與下層之間良好的粘結(jié)性，因此，不利于實(shí)現(xiàn)道橋工程路面的穩(wěn)定性[2]。而瀝青攤鋪技術(shù)下，由于溫度是施工中需要考慮的重點(diǎn)因素，對(duì)于提高路面的整體性能具有重要的意義。

1.2 提升瀝青攤鋪路面的壓實(shí)度

在瀝青攤鋪技術(shù)應(yīng)用中，剪切應(yīng)力的考慮大大提升了路面的壓實(shí)度。在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，剪切應(yīng)力處于下層瀝青結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)崿F(xiàn)剪切應(yīng)力的應(yīng)用。在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要將結(jié)構(gòu)層厚度加以嚴(yán)格控制，通過(guò)此種方式來(lái)提高路面的抗變形性能。此外，瀝青攤鋪技術(shù)的應(yīng)用能夠使得在施工過(guò)程中，有關(guān)的施工人員根據(jù)工程的質(zhì)量要求，對(duì)磨耗層溫度加以科學(xué)控制，使得該溫度可以與施工溫度一致，保障路面的壓實(shí)度指標(biāo)。

2 道路橋梁施工中瀝青攤鋪技術(shù)應(yīng)用

2.1 攤鋪材料的配置

在攤鋪材料配置的過(guò)程中，企業(yè)需要對(duì)當(dāng)?shù)貧夂驐l件進(jìn)行研究，根據(jù)氣候變化因素來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)奶砑觿┎牧?，例如，某區(qū)域氣候寒冬期較長(zhǎng)，并且冬季的溫度較低，對(duì)此在拌和瀝青材料時(shí)，需要在材料中添加抗凍瀝青添加劑和抗裂瀝青添加劑，具體的添加比例需要提前在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定最佳的材料拌和比例。在完成材料的拌和操作之后，還需要對(duì)拌和后的材料進(jìn)行試攤，對(duì)攤鋪后材料的基礎(chǔ)性能進(jìn)行校驗(yàn)，確定其滿足要求之后，再將材料運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)區(qū)域，若不符合攤鋪標(biāo)準(zhǔn)，需要及時(shí)對(duì)拌和比例進(jìn)行調(diào)整，減少資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)[3]。

2.2 合理控制攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線

在底面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)盡量利用鋼絲繩，使得在攤鋪過(guò)程中鋼絲繩可以由鋼筋支柱來(lái)起到一定的支撐作用，并要將鋼筋支柱與鋼絲繩的距離維持在10m左右。如果是表面層與中面層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，一般采用的是浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，這種方式能夠使得在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，滑動(dòng)基層與平面攤鋪機(jī)面保持一致。在攤鋪過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要實(shí)時(shí)掌握攤鋪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)消除潛在故障，保障攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利進(jìn)行。

2.3 攤鋪與壓實(shí)

與傳統(tǒng)施工工藝不同，連續(xù)攤鋪中的攤鋪與壓實(shí)是交替進(jìn)行的，具體來(lái)說(shuō)，在下、中層完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，經(jīng)過(guò)膠輪壓路機(jī)的穩(wěn)壓施工，然后才可以對(duì)上面層進(jìn)行攤鋪和碾壓[4]。為了切實(shí)保證各層的連續(xù)施工，各層所需混合料必須及時(shí)到位，因此，在實(shí)際操作中，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況統(tǒng)籌兼顧，而不能像某道工序一樣有一絲一毫的傾斜，比如說(shuō)，在施工過(guò)程中，確保運(yùn)料車輛通行是無(wú)可厚非的，但前提必須是不能夠影響到其它工序的正常施工；而且，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要求保持連續(xù)性，以最大程度的減少混合料的離析，進(jìn)而確保面層的平整度，在現(xiàn)實(shí)操作中，攤鋪機(jī)一般應(yīng)該調(diào)整成為自動(dòng)找平模式，同時(shí)，下中面層的穩(wěn)壓操作一般選擇25T及以上級(jí)別的膠輪碾壓機(jī)，先進(jìn)行2至3遍的初步碾壓，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

2.4 接縫施工技術(shù)

如果是橫向接縫，比如相鄰兩幅的橫向接縫、上下層之間的橫向接縫，在使用接縫施工使需要進(jìn)行一定的錯(cuò)位，一般要使錯(cuò)位在1m以上，這種接縫錯(cuò)位處理在一定程度上可以保障道橋工程路面的平整度，大大降低了道橋工程中橫向接縫處理不到位所引發(fā)的跳車問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)某一天的施工作業(yè)結(jié)束以后，需要結(jié)合道橋工程情況，對(duì)接縫地點(diǎn)加以確定，隨后應(yīng)用鋁合金直尺加以標(biāo)記，切縫機(jī)直線切開鋪層，及時(shí)對(duì)該鋪層區(qū)域內(nèi)的廢料加以處理，灑粘油層。隨后，后移攤鋪機(jī)，保障切縫線、熨平板的前邊緣對(duì)齊[5]。然后，選擇5個(gè)布點(diǎn)，并保障各個(gè)布點(diǎn)分布的均勻性，結(jié)合布點(diǎn)的厚度選擇合適的墊板，將熨平板置于粘油層面上，最后在接縫位置灑一定的細(xì)料，反復(fù)進(jìn)行刮平處理，遵循先橫向后縱向、先靜壓后振動(dòng)的原則，保障接縫的壓實(shí)處理效果。如果是縱向接縫，一般包含了冷、熱接縫兩種。兩種接縫相比，熱接縫的處理過(guò)程中，往往需要兩臺(tái)攤鋪機(jī)同步作業(yè)，一前一后，實(shí)現(xiàn)接縫面的重疊處理，將重疊寬度控制在3-5m，保持接縫位置的清潔性。在冷接縫的處理過(guò)程中，其垂直接品相對(duì)較好。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合上述，在實(shí)際操作中，必須充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，按照技術(shù)要求和規(guī)范，嚴(yán)格各道工序的質(zhì)量控制，確保每道工序都能夠達(dá)到技術(shù)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷提升我國(guó)的公路瀝青面層的連續(xù)攤鋪技術(shù)水平。