施旋威

南京僑睿交通技術(shù)有限公司 江蘇南京 210000

根據(jù)交通部發(fā)布的JTG 5210-2018《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)路面的行駛質(zhì)量指數(shù)RQI，路面損壞狀況指數(shù)PCI，路面車轍深度指數(shù)RDI，路面跳車指數(shù)PBI，路面磨耗指數(shù)PWI，路面抗滑性能指數(shù)SRI以及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI進(jìn)行評(píng)價(jià)并根據(jù)結(jié)果來(lái)制定道路的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

1 瀝青路面的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 裂縫

瀝青路面的裂縫根據(jù)成因一般分為兩種，一種是荷載型裂縫，另一種是非荷載型裂縫。荷載型裂縫主要是行車荷載導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，而非荷載型裂縫主要是瀝青面層溫度變化導(dǎo)致的溫度裂縫。根據(jù)具體的表現(xiàn)形式分為龜裂，塊狀裂縫，縱向裂縫以及橫向裂縫。裂縫在初期對(duì)瀝青路面的影響不大，但隨著雨水的不斷侵蝕，裂縫會(huì)越來(lái)越大，軟化路基，大大的降低了道路的負(fù)載能力。為了降低裂縫對(duì)道路的損害，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)就變得尤為重要[1]。

1.2 車轍

瀝青路面的車轍分為磨耗磨損型車轍、結(jié)構(gòu)性車轍、失穩(wěn)型車轍。

（1）磨耗型車轍。原因：路面在車輛輪胎的作用下產(chǎn)生磨損，路表面材料逐漸脫落。

（2）結(jié)構(gòu)型車轍。原因：主要是基層或者路基的強(qiáng)度不夠，車輛在路面上長(zhǎng)時(shí)間作用。

（3）失穩(wěn)型車轍。原因：大部分的車轍是在車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛，路表面材料丟失，凹陷或者橫向位移形成。

車轍的檢測(cè)可以使用車載式路面激光車轍儀，測(cè)得的車轍深度RD經(jīng)計(jì)算可得路面車轍深度指數(shù)RDI。

2 平整度

瀝青路面平整度差的主要原因可能是以下幾點(diǎn)：①基層不平整對(duì)路面平整度的影響。②瀝青路面施工時(shí)，由于施工工藝以及施工機(jī)械造成的。③攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中途停頓。④路機(jī)的快速制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，以及同一部位的重復(fù)碾壓。⑤施工時(shí)的一些其他不規(guī)范操作。

3 技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面的檢測(cè)有幾個(gè)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，有公路技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾個(gè)國(guó)家運(yùn)輸交管部門制定的路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

4 檢測(cè)內(nèi)容

瀝青路面一般檢測(cè)彎沉、平整度、構(gòu)造深度、車轍、磨耗、跳車、路面抗滑等參數(shù)。一般使用車載式的測(cè)試設(shè)備，安全高效。瀝青路面檢測(cè)和分析：

4.1 彎沉檢測(cè)

測(cè)量瀝青路面彎沉常用的方法是貝克曼梁測(cè)彎沉以及落錘式彎沉儀測(cè)彎沉，根據(jù)JTG 3450-2019《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》測(cè)試彎沉，測(cè)得的結(jié)果經(jīng)過(guò)計(jì)算后可用來(lái)評(píng)定路面是否符合要求。貝克曼梁測(cè)彎沉由于現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較大正在漸漸被FWD（落錘式彎沉儀）所取代。通過(guò)測(cè)得的彎沉盆數(shù)據(jù)可以反演模量。

4.2 平整度檢測(cè)

平整度檢測(cè)一般有以下幾種方法。三米直尺法，連續(xù)式平整度儀測(cè)試平整度方法，車載式顛簸累積儀測(cè)試平整度方法，車載式激光平整度儀測(cè)試平整度方法，手推式斷面儀測(cè)試平整度方法。

（1）三米直尺測(cè)平整度。適用于碾壓成型后的路基路面各層表面的平整度測(cè)試。

步驟：①將三米直尺沿道路方向置于測(cè)試路面上。②采用目測(cè)的方法來(lái)確定三米直尺與路面之間的最大間隙。③將塞尺塞入最大間隙處，測(cè)量最大間隙值，或者用深度尺在最大間隙位置測(cè)試直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙的高度。以 mm 計(jì)，準(zhǔn)確至 0.5mm數(shù)據(jù)處理：?jiǎn)纬邷y(cè)試路面的平整度計(jì)算，以三米直尺與路面的大間隙（δm）為測(cè)試結(jié)果；連續(xù)測(cè)試 10 尺時(shí)，判斷每尺大間隙（δm）是否合格，并計(jì)算合格率，以及 10 個(gè)最大間隙的平均值。

（2）車載式激光平整度儀。本方法適用于在無(wú)嚴(yán)重坑槽、車轍等病害及無(wú)積水、無(wú)冰雪、無(wú)泥漿的正常通車條件下路面上進(jìn)行平整度測(cè)試[2]。

步驟：①在測(cè)試開始之前應(yīng)該讓承載車以測(cè)試速度行駛（5-10）km，按照規(guī)范上的要求對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱。②將裝有設(shè)備的車輛停在起點(diǎn)前50至100處，啟動(dòng)IRI的數(shù)據(jù)采集軟件，按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的要求設(shè)置參數(shù)（起始樁號(hào)，分段間隔等等）。③駕駛員應(yīng)該按照設(shè)備的要求按規(guī)定的速度駕駛車輛，速度應(yīng)在50至80km/h之間，應(yīng)該盡量避免急加速急減速急轉(zhuǎn)彎，最好是能勻速直線行駛，將車駛?cè)霚y(cè)試路段內(nèi)。④在進(jìn)入測(cè)試起點(diǎn)之后，操作人員開始數(shù)據(jù)采集，在采集過(guò)程中如遇到一些意外時(shí)間，應(yīng)及時(shí)記錄下來(lái)，方便后期的數(shù)據(jù)溯源。⑤測(cè)試完成后，操作人員停止采集，并檢查數(shù)據(jù)的有效性，將設(shè)備恢復(fù)到初始的狀態(tài)。⑥可以使用數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)文件進(jìn)行檢查，如果文件數(shù)據(jù)不對(duì)，應(yīng)重新測(cè)試。⑦關(guān)閉系統(tǒng)電源，結(jié)束測(cè)試。

數(shù)據(jù)處理：車載式激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面的相對(duì)高程值，最后計(jì)算的時(shí)候應(yīng)該以100m為計(jì)算區(qū)間來(lái)計(jì)算國(guó)際平整度指數(shù)（IRI），單位為m/km，保留兩位小數(shù)。

4.3 構(gòu)造深度檢測(cè)

本方法對(duì)路面有一定的要求，需要路面沒(méi)有嚴(yán)重的破損病害，沒(méi)有積水，不反光，適合使用在新舊路面的改建驗(yàn)收中。

測(cè)試步驟：①裝有設(shè)備的車輛應(yīng)該停在測(cè)試的起點(diǎn)前50-100m處，打開數(shù)據(jù)采集軟件，設(shè)置一些必要的參數(shù)，使設(shè)備進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)。②駕駛員應(yīng)該按照設(shè)備的要求按規(guī)定將車駛?cè)霚y(cè)試路段內(nèi)。③在進(jìn)入測(cè)試起點(diǎn)之后，操作人員開始數(shù)據(jù)采集，在采集過(guò)程中如遇到一些意外時(shí)間，應(yīng)及時(shí)記錄下來(lái)，方便后期的數(shù)據(jù)溯源。④測(cè)試完成后，操作人員停止采集，并檢查數(shù)據(jù)的有效性，將設(shè)備恢復(fù)到初始的狀態(tài)。⑤可以使用數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)文件進(jìn)行檢查，如果文件數(shù)據(jù)不對(duì)，應(yīng)重新測(cè)試。⑥關(guān)閉系統(tǒng)電源，結(jié)束測(cè)試[3]。

數(shù)據(jù)處理：使用數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)測(cè)值進(jìn)行計(jì)算，得出標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)等值。

5 結(jié)語(yǔ)

公路瀝青路面的技術(shù)狀況檢測(cè)是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，必須對(duì)檢測(cè)的指標(biāo)認(rèn)真的分析，有助于制定科學(xué)的維護(hù)方案，對(duì)瀝青路面進(jìn)行高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)工作，在對(duì)路面的破損情況分析的時(shí)候，要根據(jù)不同的路面的破損情況，來(lái)進(jìn)行具體的分析制定合理的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方案。