郭凌志

（略陽縣農(nóng)村公路管理局，陜西 略陽 724300）

當(dāng)公路投入使用后，隨著時(shí)間的推移，其受到的荷載和通過的車輛都逐漸增加，瀝青路面往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的破壞形式，其中最為主要的就是裂縫問題。當(dāng)裂縫剛剛出現(xiàn)時(shí)，如果沒有盡快采取科學(xué)有效的處理，由于裂縫出現(xiàn)而導(dǎo)致承載力不夠，當(dāng)受到荷載時(shí)，會(huì)進(jìn)一步加快路面的損壞程度和破壞速度，嚴(yán)重危害到公路的使用以及安全，威脅到公路上的行車安全，嚴(yán)重時(shí)可能造成安全事故。因此必須要加強(qiáng)對(duì)于公路路面裂縫形成原因的分析，根據(jù)原因找到解決的策略，做到因病施治，從而更加有效的解決公路裂縫問題，提供質(zhì)量更高的公路。

1 提高公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術(shù)的重要意義

公路路面是交通公路與公路直接接觸的載體，是影響行車品質(zhì)和公路質(zhì)量的重要因素。良好的道路路面不僅可以提高行車的平順性和安全性，而且還能夠提高道路的使用壽命。道路路面不平整，一方面會(huì)影響行車速度，迫使車輛的行車速度降低，無法發(fā)揮道路的使用價(jià)值，另一方面道路路面不能平整也會(huì)使路面受力不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)的損壞，降低道路的使用壽命。由此可見，提高路面質(zhì)量對(duì)于提高道路的使用價(jià)值和壽命具有重要的意義。公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術(shù)作為決定道路路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在道路施工中應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，提升路面瀝青攤鋪施工技術(shù)和工藝對(duì)促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)具有重要意義。

2 瀝青路面裂縫具體成因分析

2.1 受到眾多自然因素影響

當(dāng)公路建成后，長(zhǎng)期處于裸露狀態(tài)，因此自然條件的好壞會(huì)對(duì)其造成直接的影響，例如溫差變化、大風(fēng)侵蝕、冰雪霜凍、雨水浸泡等因素都會(huì)給公路瀝青路面造成或大或小的損害。根據(jù)筆者的研究以及實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出，在眾多自然因素中，對(duì)于瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，最直接的原因就在于氣溫。當(dāng)公路所在處溫度較低時(shí)，由于瀝青路面采用的時(shí)半剛性基層，這時(shí)會(huì)進(jìn)行收縮，這時(shí)變產(chǎn)生了一種干縮縫或收縮縫。當(dāng)這種裂縫收到荷載的作用下會(huì)發(fā)生一定的改變，進(jìn)而產(chǎn)生出不同的裂縫。當(dāng)一些舊水泥和舊瀝青路面上已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，但路面往往又會(huì)重新的開裂。除此之外，底部的裂縫也會(huì)逐漸發(fā)展，慢慢對(duì)公路的安全造成嚴(yán)重的威脅。隨著時(shí)間的推移，上部新鋪設(shè)的瀝青路面也會(huì)逐漸開裂，不僅如此，當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)溫差的變化很可能導(dǎo)致混合料的破壞，從而涌現(xiàn)出各種裂紋。在這種情況下，自然條件會(huì)給路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響，例如，當(dāng)產(chǎn)生裂縫后雨水會(huì)慢慢深入路基和基層中，會(huì)嚴(yán)重降低路基和基層的實(shí)際強(qiáng)度。荷載作用在這種裂縫處，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫。

2.2 施工階段因素的影響

在進(jìn)行公路建設(shè)的施工過程中，通常項(xiàng)目的時(shí)間限制較為嚴(yán)格，然而施工任務(wù)繁重，對(duì)于公路建設(shè)的部分工序，特別是城市的主干道，施工單位往往采取特別的處理。由于城市交通的壓力較大，通常廣泛采用半封閉施工。為了保證施工工程的整體進(jìn)度，可能會(huì)產(chǎn)生一些施工方面的問題，例如路基中填土壓實(shí)度不能滿足要求、路基產(chǎn)生沉陷、接縫處壓力不夠等問題。并且考慮到車輛荷載的情況，就會(huì)產(chǎn)生一定的裂縫。除此之外，當(dāng)路基的強(qiáng)度不夠時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致局部的路基發(fā)生下沉，路面被拉裂開來。低溫收縮以及半剛性基層干燥收縮是主要需要考慮的因素。當(dāng)收縮力大于基層的最大強(qiáng)度時(shí)，路面就會(huì)產(chǎn)生一定的裂縫，即使路面的荷載不大，正常行車，也會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3 公路路面施工中瀝青攤鋪施工工藝

3.1 拌和

當(dāng)瀝青混凝土在瀝青拌廠完成攪拌工序后，通過自卸汽車將其運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)。通過間歇式拌和來將熱拌瀝青混合料進(jìn)行拌制。拌和機(jī)要具有能夠防止礦粉飛揚(yáng)的設(shè)備以及除塵的相關(guān)設(shè)備，除此之外還要能夠?qū)Π韬偷臏囟冗M(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。在生產(chǎn)的實(shí)際過程中，要結(jié)合材料含水量，根據(jù)其變化來對(duì)上料速度和比例以及礦料的加熱溫度進(jìn)行調(diào)整，從而滿足材料的拌和要求。當(dāng)SMA 混合料完成拌和以后，其儲(chǔ)存時(shí)間不能太長(zhǎng)，因?yàn)槿绻@種混合料儲(chǔ)存太久之后會(huì)導(dǎo)致一層硬殼的生成，并且SMA 通常需要的瀝青用量要高于普通瀝青混合料，如果儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)，很可能會(huì)發(fā)生瀝青析漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青用量不均勻。所以通常要保證SMA 混合料儲(chǔ)存時(shí)，要保證其不能過夜，必須要將當(dāng)天拌制的混合料全部用完。

3.2 攤鋪

通過平衡梁來對(duì)上層的平整度以及攤鋪厚度進(jìn)行控制，不能用鋼軌引導(dǎo)的高程方式進(jìn)行控制，要時(shí)刻對(duì)平衡梁的粘料情況進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)有粘料出現(xiàn)，要及時(shí)的將其進(jìn)行處理，從而有效防止拉痕的產(chǎn)生。當(dāng)攤鋪機(jī)開始工作前，要嚴(yán)格的遵循松鋪標(biāo)高，通過模板來墊好熨平板，從而使攤鋪開始時(shí)的初始厚度滿足相關(guān)要求。當(dāng)混合料攤鋪過程還沒有壓實(shí)前，要嚴(yán)格防止對(duì)其進(jìn)行踩踏。通常情況下不用對(duì)其進(jìn)行人工的修整處理，只有極個(gè)別情況需要通過專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，人工的進(jìn)行混合料更替或者人工找補(bǔ)，如果缺陷較為嚴(yán)重，則應(yīng)將其徹底鏟除，對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，改進(jìn)所涉及的攤鋪工藝。需要注意的是，在攤鋪過程中，要對(duì)松鋪厚度進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)和調(diào)整，要對(duì)拌和的配合比以及質(zhì)量進(jìn)行觀測(cè)和改進(jìn)，如果發(fā)現(xiàn)問題難以處理，要立即報(bào)告相關(guān)的負(fù)責(zé)人加以調(diào)整。

3.3 壓實(shí)

要想充分保證瀝青面層的質(zhì)量，首先一定要確保瀝青混合料的壓實(shí)效果。首先要對(duì)碾壓的溫度進(jìn)行保持，確保不會(huì)出現(xiàn)推移的情況，盡可能的進(jìn)行早壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則來完成此過程。

對(duì)于初壓來說，要緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓，并且出壓區(qū)長(zhǎng)度要較短，從而使得表面能夠盡快的進(jìn)行壓實(shí)，最大限度的防止熱量的丟失。通常來說，可以用鋼輪式的壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，大約1 到2 次即可。在進(jìn)行實(shí)際的碾壓過程中，要將壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從周圍向中心進(jìn)行碾壓，對(duì)于超高路段來說，通常要從低處向高處進(jìn)行碾壓，而對(duì)于坡道來說，驅(qū)動(dòng)輪也要從低處向高處進(jìn)行。當(dāng)完成初壓后，要對(duì)路拱以及平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的缺陷，必須要加以調(diào)整，甚至需要返工。

在進(jìn)行壓實(shí)過程中，如果發(fā)現(xiàn)接縫處的混合料溫度發(fā)生變化，并且不能已經(jīng)不能達(dá)到壓實(shí)的相關(guān)要求，這時(shí)要對(duì)其進(jìn)行加熱從而滿足溫度標(biāo)準(zhǔn)，通?？梢圆捎眉訜崞鱽磉M(jìn)行，再進(jìn)行壓實(shí)工序，直到無縫。如果不能達(dá)到要求，必須要對(duì)混合料進(jìn)行切割，并且重新進(jìn)行鋪筑，并且共同碾壓，直到?jīng)]有逢跡。

3.4 接縫處理

對(duì)于縱向的接縫來說，通常可以通過自動(dòng)的接縫裝置來對(duì)其相鄰行程標(biāo)高機(jī)進(jìn)行控制，并且相鄰的行程之間可以做到更加可靠的結(jié)合。通過熱接縫等方式來處理縱向接縫，并且要保持連續(xù)和平行，縫邊要形成直線并且保持垂直。對(duì)于縱縫處的混合料，要在攤鋪機(jī)后面通過靜力鋼輪壓路機(jī)立即進(jìn)行碾壓。碾壓工作進(jìn)行時(shí)要保持連續(xù)，直到接縫密實(shí)并且平順。

在進(jìn)行攤鋪時(shí)，對(duì)于采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫來說要使用熱接縫的方式。在實(shí)際施工過程中，保留10 到20cm 已鋪混合料部不進(jìn)行碾壓，將其作為后攤鋪部份的高程基準(zhǔn)面，最后再進(jìn)行跨縫碾壓，從而將縫跡得以消除。由于工作存在中斷，導(dǎo)致攤鋪材料末端發(fā)生冷卻現(xiàn)象，或者當(dāng)恢復(fù)工作時(shí)將其做成橫縫，橫縫要垂直于鋪筑方向。新鋪的瀝青路面與原有的公路路面連接時(shí)，要切下原有路面的足夠數(shù)量，從而滿足規(guī)定的新鋪路面最小層厚。

4 結(jié)語

公路路面是影響公路使用價(jià)值和壽命的重要因素，因此提高公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術(shù)是一項(xiàng)緊迫的工作。要及時(shí)修補(bǔ)公路瀝青路面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，可以在一定程度上使其壽命得以延長(zhǎng)，最大限度的降低由于裂縫出現(xiàn)而造成的公路損害和行車影響，有效防止交通事故的發(fā)生，提高公路的綜合社會(huì)效益。要加強(qiáng)對(duì)于公路裂縫成因的研究，對(duì)于不同的路況，要結(jié)合實(shí)際情況來制定適宜的后期維修護(hù)養(yǎng)策略，從而提供更加安全和可靠的路面環(huán)境。在處理公路瀝青路面的裂縫時(shí)，還要注意及時(shí)開展護(hù)養(yǎng)工作，從而防止病害的擴(kuò)大化。