王森林

大連公路工程集團有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對于出行要求與日俱增。交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展促進公路工程的項目進步，其中，公路工程自身路基壓實作業(yè)屬于公路項目施工重要內(nèi)容，對公路質(zhì)量有直接影響，路基路面壓實施工作業(yè)將影響公路的使用感受及使用壽命，對后期維護工作也有一定影響。

1 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)控制的必要性

1.1 保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性

即確保道路路面不受內(nèi)外威脅和破壞。換言之，要想最大限度保證公路道路路基路面的穩(wěn)定性，就必須要在壓實施工的過程中，強化技術(shù)控制與施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。所以，在實際操作與施工管理中，一般來說，要求施工人員對工作嚴格把關(guān)，全過程現(xiàn)場管理。發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并妥善處理。反之，如果施工過程中對于局部問題沒有妥善處理，那么施工所使用的建筑材料的質(zhì)量便會無法保證。如此一來，整個路基結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)較大的空隙，該環(huán)節(jié)的問題本身就是現(xiàn)實中常見的一些現(xiàn)象。再加上受到天氣的影響如雨水滲透，最終影響整個工程質(zhì)量[1]。

1.2 確保路面使用壽命

公路路面使用壽命受其穩(wěn)定性、強度及平整度等多方面因素影響較大，而各方面因素和路基路面壓實工作又有直接聯(lián)系，要重視路基路面壓實施工，延長公路使用壽命。

1.3 保證公路道路路基路面的強度

具體而言，主要是為了保證路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強度。在施工管理中，強化施工技術(shù)及監(jiān)督控制，對于路面的壓實施工作業(yè)，要嚴格要求，一切都需要落實到位。結(jié)合現(xiàn)實來看，路基路面強度往往與建筑材料有直接關(guān)聯(lián)。筆者以為，之所以要強調(diào)現(xiàn)場監(jiān)督與技術(shù)控制，恰恰體現(xiàn)于此。以往的教訓和經(jīng)驗已經(jīng)表明，很多施工單位為了節(jié)省開支，繼而偷工減料，減少路面的厚度。整個路基路面的強度自然大打折扣。故此，嚴格落實各項監(jiān)督與檢查制度，強化現(xiàn)場施工管理，保障工程質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

2.1 施工材料質(zhì)量與材料配比

施工原材料是影響施工質(zhì)量的一大因素，原材料質(zhì)量的控制需要從原材料采購后得到有效控制，需要在施工工程管理中進行加強與提高，另外，在施工原材料使用前，施工技術(shù)人員需要進行一定的原材料檢查，對于不適宜使用的原材料提出反饋意見，以求達到較好的施工質(zhì)量。為了能夠獲得較好的路基路面壓實效果，需要在壓實工藝進行前對施工原材料的配比進行科學的檢驗，以施工現(xiàn)場的實際情況判斷施工原材料配比適宜性，避免由于原材料配比不適宜造成的二次返工現(xiàn)象出現(xiàn)。嚴格控制施工原材料的質(zhì)量與原材料配比需要建立施工工程管理與工程監(jiān)督程序，以嚴格的管理手段與檢測方式，提高施工單位對于施工原材料的重視，有利于提高施工過程的質(zhì)量，提高路基路面壓實質(zhì)量[2]。

2.2 地基及下基層控制

路堤填筑前應(yīng)碾壓地基，確保地基強度穩(wěn)定。若地基濕軟，填筑路堤則較困難，路堤一層、二層壓實作業(yè)中，對應(yīng)壓路機無法碾壓，強行碾壓將出現(xiàn)土層浮動、開裂等現(xiàn)象。多次碾壓，此現(xiàn)象將愈加明顯。應(yīng)采取技術(shù)性措施，對不良地基加固，采取填土層、強夯實、振沖、擠密樁等方式對地基進行處理。

2.3 重視施工數(shù)據(jù)處理

隨著計算機信息技術(shù)及先進機械設(shè)備的推廣應(yīng)用，與傳統(tǒng)公路工程施工不同，現(xiàn)代化的施工管理，無論是從經(jīng)濟角度、安全角度、效益角度、質(zhì)量控制角度均相對更優(yōu)。但是，計算機數(shù)據(jù)、先進技術(shù)并不是萬能的，因為它依然需要人工操作完成。所以，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環(huán)節(jié)為例，一旦操作不規(guī)范，將會加劇問題的嚴重性。反之，最大限度借助信息技術(shù)與計算機數(shù)據(jù)科學分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實效果的銜接程度。

2.4 明確碾壓的次數(shù)和速度

碾壓施工技術(shù)是公路工程路基路面壓實施工過程中運用的主要技術(shù)，對公路工程的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。在工程實施過程中，首先會從公路的邊緣開始碾壓，由外而內(nèi)，最終完成任務(wù)。相關(guān)技術(shù)人員必須在施工過程中確保每一次碾壓都在特定的位置，方向，并且需要保證碾壓的次數(shù)和速度。在整個路面進行壓實的過程中，需要進行兩次碾壓，并且每次碾壓的速度都應(yīng)該控制在1．5千米每小時到2000米每小時之間。在第二次壓實過程中需要進行三次碾壓，此時速度相比第一次碾壓速度較快，速度為3300．5千米每小時至4．5千米每小時之間，進行第三次碾壓時需要有兩次到三次，并且每次碾壓的速度需要控制在2．5千米每小時到3．5千米每小時之間。相關(guān)的施工人員需要注意，交界處要進行重復(fù)碾壓，確保路面每一個地方都能受到充分的碾壓，從而使路基路面強度受到嚴格的保證[3]。

2.5 含水量的優(yōu)化控制

公路工程的施工對于土壤含水量的控制是十分關(guān)鍵的，但由于地區(qū)環(huán)境的影響，土壤的含水量控制難以達到較好的效果，因此需要從材料含水量入手，加強對于填土材料、施工材料等的含水量控制，保障材料含水量能夠滿足施工要求，這樣能夠較好地控制路基路面壓實質(zhì)量，保障公路工程施工整體質(zhì)量得到較好的改善。

3 結(jié)語

在公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的研究過程中，首先應(yīng)當明確公路工程路基路面壓實施工的影響因素，并且要明確使用壓實施工技術(shù)的優(yōu)勢，最終掌握壓實技術(shù)的技術(shù)要點。科學系統(tǒng)有效的施工方案能保證公路的質(zhì)量，同時延長公路的使用壽命，為車輛和行人的行駛提供安全的保障，最終為我國路橋工程施工發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。