陳艷

太原市晉源區(qū)交通運(yùn)輸局 山西太原 030025

公路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，直接關(guān)系到社會民生，一直以來是國家、社會關(guān)注的焦點(diǎn)。公路工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著我國城市化、城鎮(zhèn)化建設(shè)水平。因此，近年來，公路工程建設(shè)質(zhì)量、安全問題受到了越來越多的關(guān)注與重視。確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量及其安全性，延長公路工程的使用壽命，是公路工程發(fā)展過程中所追求的主要目標(biāo)?；炷亮芽p是公路工程施工中的常見質(zhì)量問題，一旦存在混凝土裂縫，則會導(dǎo)致公路路面的雜物、降水、積水等深入公路路基，給路基造成嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致路面沉陷、坍塌等問題的產(chǎn)生。公路工程施工中，加強(qiáng)對混凝土裂縫產(chǎn)生原因的分析，并采取有效的措施予以控制，是提高公路工程施工質(zhì)量的重要前提。

1 公路工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生原因

1.1 施工材料質(zhì)量問題而引起的混凝土裂縫

公路工程施工過程中，需要應(yīng)用混凝土材料，混凝土材料主要由骨料、砂石、水泥以及各種添加劑組成，對各種組分進(jìn)行合理配比，并均勻攪拌，才能確?；炷敛牧系馁|(zhì)量。若是混凝土材料存在質(zhì)量問題，則會增加混凝土裂縫的發(fā)生幾率。水泥是組成混凝土的主要材料，若是為了降低施工成本而選擇強(qiáng)度不符合公路工程要求的水泥，則會導(dǎo)致混凝土裂縫問題的出現(xiàn)。采購砂石材料的時候，若是未進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，或者是配比時，砂石比例過大，則會大大降低骨料、水泥間的凝結(jié)力，降低混凝土的強(qiáng)度，導(dǎo)致混凝土裂縫問題的出現(xiàn)。除此之外，若是砂石中存在較多雜質(zhì)，則會對水泥硬化速度產(chǎn)生一定的影響，從而導(dǎo)致混凝土的硬度、強(qiáng)度大大降低，造成混凝土裂縫的產(chǎn)生[1]。

1.2 溫度變化而引起的混凝土裂縫

熱脹冷縮是混凝土的一個主要特征，溫度出現(xiàn)改變時，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)便會產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致混凝土變形問題的出現(xiàn)，若是不及時予以控制，則會產(chǎn)生拉應(yīng)力，若是拉應(yīng)力超出混凝土抗拉強(qiáng)度范圍，則會導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)。溫度裂縫的主要原因包括：

首先，公路工程施工中，混凝土在水化作用下會散發(fā)大量熱量，若是混凝土的透氣性較差，則混凝土內(nèi)部熱量無法及時散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度不斷提高，與表層溫度之間形成較大的溫差，出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

其次，冬季施工的時候，溫度較低，混凝土內(nèi)部的水分冰凍，且冰凍體積不斷增加，在內(nèi)部膨脹力不斷上升的同時，凝膠孔中的冷水發(fā)生遷移、重新分布，導(dǎo)致滲透壓的出現(xiàn)，使得混凝土強(qiáng)度驟然減小，從而引起溫度裂縫。

1.3 收縮裂縫

公路工程施工過程中，收縮裂縫是一種常見的混凝土裂縫問題。水分、水泥是誘發(fā)收縮裂縫的主要因素。若是混凝土材料中的水泥、水分含量過高，則會產(chǎn)生顯著的收縮現(xiàn)象，從而引起混凝土收縮裂縫問題的出現(xiàn)。同時，公路工程施工中，混凝土所使用的水泥灰的類型不同，其收縮程度也存在一定的差異?；炷潦湛s裂縫的主要形狀為平行線狀、網(wǎng)狀，會導(dǎo)致混凝土的抗?jié)B性能大幅度降低，同時，也會對混凝土的堅(jiān)固性、耐久性等造成嚴(yán)重的影響[2]。

2 公路工程施工中混凝土裂縫的控制措施

2.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

公路工程施工中，為確保施工質(zhì)量，必須高度重視混凝土裂縫問題，建立完善的施工質(zhì)量管理體系，對整個施工過程實(shí)施有效的監(jiān)督與控制。公路工程施工中，應(yīng)對施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等進(jìn)行優(yōu)化配置，對人力、財(cái)力、物力實(shí)施合理整合。加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督，確保其嚴(yán)格遵循施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，有必要的情況下還可以實(shí)施培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)能力與綜合素質(zhì)，提升施工隊(duì)伍的整體專業(yè)水平。

同時，也要根據(jù)公路工程的實(shí)際情況，制定責(zé)任制度，確保每項(xiàng)工序均由專人負(fù)責(zé)，落實(shí)責(zé)任制度，并制定合理的獎懲措施，從而確保公路工程的整體施工質(zhì)量。

2.2 合理控制溫度

公路工程施工中，混凝土施工質(zhì)量在很大程度上受到溫度變化的影響。混凝土屬于無機(jī)物質(zhì)，自身有著較強(qiáng)的吸水性，隨著外界溫度的改變，其也會出現(xiàn)不同的變化，若是溫度控制不合理，則會導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)?；谶@樣的原因，公路工程施工過程中，應(yīng)對施工環(huán)境的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，采取有效的措施，在最大程度上降低溫度對混凝土施工所帶來的影響。公路工程施工中，若是溫度過高，則會導(dǎo)致混凝土水分流失，從而降低混凝土的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性。因此，需要對外界溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時要確?；炷了值某渥?，以避免溫度裂縫的出現(xiàn)，充分提高混凝土的性能[3]。

2.3 做好混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)工作在很大程度上影響著混凝土的整體質(zhì)量。原因在于，隨著時間的增加，混凝土逐漸固化、干燥，自然環(huán)境下，混凝土路面容易出現(xiàn)縫隙、裂痕。面對這樣的現(xiàn)象，需要采取有效的養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)對混凝土路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理，避免縫隙、裂痕問題的惡化，確保行車安全。公路工程施工中，混凝土施工完成之后，應(yīng)盡早開展養(yǎng)護(hù)工作，以有效確保混凝土施工質(zhì)量，減少混凝土裂縫問題的出現(xiàn)?；炷琉B(yǎng)護(hù)問題的開展過程中，應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場的土壤、溫度以及水文條件等因素，確保水、水泥之間能夠產(chǎn)生良好的物化反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)混凝土抗震性能的提高，預(yù)防混凝土冷縮問題的出現(xiàn)。常溫環(huán)境下進(jìn)行施工的時候，應(yīng)在遵循國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，對混凝土實(shí)施澆水養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)外界溫度的差異，對澆水量進(jìn)行合理調(diào)整，確保水能夠完全在混凝土表面上覆蓋，避免風(fēng)吹日曬對混凝土表面造成的損害進(jìn)而引起的混凝土裂縫問題，保障混凝土的溫濕度合理，減少混凝土路面的開裂問題。若是采用硅酸鹽水泥材料的混凝土，則需要澆水7天以上，若是使用的是抗?jié)B混凝土，則需要澆水14天以上。

2.4 加強(qiáng)對混凝土施工過程的控制

公路工程施工的順利完成，需要多方面的配合與保障?；炷潦┕ぶ?，應(yīng)建立完善的措施，對混凝土施工過程、混凝土施工各個環(huán)節(jié)進(jìn)行明確的規(guī)定，確?；炷潦┕み^程更加科學(xué)、合理，并要采取有效的檢測措施，對混凝土施工的成果進(jìn)行檢測。混凝土施工中，監(jiān)理人員必須履行自己的監(jiān)理職責(zé)，對混凝土施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，避免人為因素給混凝土施工造成的影響，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。例如，在混凝土澆筑過程中，需要嚴(yán)格把控每層混凝土的澆筑高度，對上層混凝土進(jìn)行澆筑的時候，需要在下層混凝土初凝后方可開展，并合理控制兩層混凝土澆筑的時間間隔，從而確?；炷恋恼w穩(wěn)定性、堅(jiān)固性。

3 結(jié)語

綜上所述，施工材料質(zhì)量問題、溫度變化、收縮裂縫是導(dǎo)致混凝土裂縫問題出現(xiàn)的主要原因。面對這樣的情況，公路工程施工中，應(yīng)通過建立完善的施工質(zhì)量管理體系、合理控制溫度、做好混凝土養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)對混凝土施工過程的控制，以減少混凝土裂縫的產(chǎn)生，在此基礎(chǔ)上，確保公路工程的整體施工質(zhì)量，為交通體系的完善奠定良好基礎(chǔ)。