張敏

山西省交通建設工程質(zhì)量檢測中心（有限公司） 山西太原 030000

由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通道路的長度也在進行不斷的增加，并且對道路交通當中的服務水平也做出了嚴格的要求，并且越來越重視道路安全設施的質(zhì)量問題。隨著綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展觀念的深入人心，發(fā)展更加綠色和環(huán)保的交通安全設施產(chǎn)品是時代發(fā)展的趨勢。再加上交通安全設施的質(zhì)量好壞直接影響了人民的生命財產(chǎn)安全，具有十分重要的作用。因此，本文將通過對交通安全設施交工檢測中的一些概念進行分析，將道路交通安全設施當中存在的主要質(zhì)量問題和影響因素進行總結(jié)并提出相應的解決措施，幫助我們在對交通安全設施進行建設的過程，當中能夠更好的提高交通安全設施的質(zhì)量。

1 交通安全設施交工檢測的相關概念

在對交通安全設施進行交工檢測的過程當中，我們往往會對其中的一些項目進行抽檢，是否根據(jù)項目的相關概念進行分析決定了交通安全設施檢測的準確性。首先我們要知道對交通安全設施進行檢測時往往是通過對安全標志、相關道路標線以及防護欄三個方面的基礎設施進行檢測。在對標志進行抽查時要求抽查的數(shù)量要占到整體建設總量的10%，每一種標志都至少要有一處。同時也要對立柱的垂直度以及底板的厚度等進行有效的檢測，對標志面的反光膜等級和逆反系數(shù)進行登記保證，確保每一塊標志板的反光膜都進行使用多種顏色進行了兩次測試。其次，在對標線進行抽查時要求道路的標線每公里至少選擇一處進行測量。同時要求白色標線和黃色標線的厚度反光標線逆反射系數(shù)也是按照嚴格的標準進行設置的，每處不少于五點進行測試。不僅如此，在對防護欄進行抽查時要求波形梁鋼防護欄，每公里的抽查數(shù)量至少有一處。并且基底的厚度以及防護欄的高度和埋入深度也要進行有效的檢測。如果是混凝土糊爛，咋要求每公里抽查數(shù)量至少為一處，并且護欄的強度以及護欄斷面的尺寸要有精準的數(shù)據(jù)測量。同時要對混凝土護欄的強度進行回彈儀的檢測，并且檢測種的區(qū)域數(shù)量至少為十個，同時混凝土欄桿的斷面尺寸也不得少于五個點[1]。

2 交通安全設施交工檢測中存在的主要質(zhì)量問題

2.1 立柱豎直度以及標志板凈空沒有達到標準

在對道路交通設施進行要求時規(guī)定了樹枝立柱的允許偏差要控制在三毫米內(nèi)，并且要求標志版的凈空控制在100毫米以內(nèi)。但是實際生活中往往由于在對標志進行位置，確定時所采用的基點沒有進行明確的規(guī)定，同時沒有對道路交通的坡度進行。計算就會造成標志的定點高度不一，從而造成標志板的凈空過高。再加上交通安全設施的建設方?jīng)]有對已經(jīng)完工的相關設施進行自行的檢測，沒有發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并進行及時的調(diào)整，這樣就使得我們在對交通安全設施進行交工檢測中往往會出現(xiàn)標志交工檢測存在一定的質(zhì)量問題。

2.2 道路標線的實際材質(zhì)沒有達到標準

在道路標線交工檢測當中常出現(xiàn)的問題，主要是由于標線的反光逆反射系數(shù)比起規(guī)定要求的系數(shù)要低一些。在對道路交通安全設施標線的檢測中，不合格的標線主要是以白色標線為主，造成這一現(xiàn)象的主要原因，可能是由于在進行施工時標線的玻璃珠收到了污染或者破壞。從而使得標線的逆反射系數(shù)檢測數(shù)值較低。也可能是由于施工單位的相關技術有所欠缺，在對標線進行涂料時不能對溫度進行嚴格的把控造成涂料的溫度過高使得玻璃珠的分布不均勻，造成標線逆反射系數(shù)偏低的現(xiàn)象[2]。不僅如此，在對標線進行檢測時也可能會出現(xiàn)某個路段的標線厚度與其他路段的標線厚度存在較大的差異。造成這一種因素的現(xiàn)象除了受到施工工人的相關工藝以外，還可能會是路面的結(jié)構層存在差異或者施工過程當中有車輛通過帶起的塵土直接影響了標線的反射系數(shù)。

2.3 防護欄存在的質(zhì)量問題

對，交通安全設施當中防護欄進行檢測時得出的主要問題是立柱的埋入深度以及橫梁的中心高度不合格。由于在對安全欄桿進行，建設時每個地方采取的基準點有差異，只能夠通過不斷的調(diào)整來，盡可能的使欄桿的高度得到統(tǒng)一。但是由于受到外在因素的影響往往會使得欄桿的深度以及橫梁中心高度都達不到規(guī)范的要求，特別是在坡度較大或者需要進行道路轉(zhuǎn)彎的道路段，防護欄存在的質(zhì)量問題尤其明顯。

3 如何解決交通道路設施交工檢測中的質(zhì)量問題

3.1 設置一定的標準

在進行施工前，可以通過對相對應的標志、標線以及欄桿的相關參數(shù)進行明確的規(guī)定。同時對需要進行參照點設置的安全設施選定基本的基準點，盡可能的避免由于基準點存在差異造成安全設備的檢測存在問題不能過關[3]。

3.2 進行有效的監(jiān)督

對，交通安全設施建設進行有效的監(jiān)督，一方面是對內(nèi)部進行監(jiān)督，也就是對施工工人在進行道路建設的過程當中，對相關的安全設施進行安裝時，嚴格的對工人的技術工藝進行要求，同時保證工人在安裝時是按照規(guī)范和要求進行工作的。另一方面進行監(jiān)督則是要求在道路施工未完成交工檢測之間盡可能避免車輛的通過對相關建設進行破壞，造成相關設施檢測的成果出現(xiàn)錯誤。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的數(shù)量不斷增加，公路的質(zhì)量以及相關服務也要得到一定程度上的提升。對公路的交通安全設施進行交工檢測，要將其中存在的主要質(zhì)量問題進行有效的總結(jié)和分析，針對檢測白干給出的數(shù)據(jù)提出相對應的解決措施，盡可能的完善我國交通安全設施的建設時符合相關標準型的，能夠保障人們的良好出行，同時也為人民帶來更大的福利。