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        公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

        2019-11-29 10:38:54雷國梅
        商品與質(zhì)量 2019年21期
        關(guān)鍵詞:公路橋梁施工

        雷國梅

        貴州中澤勞務(wù)有限公司 貴州貴陽 550000

        1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的闡述

        預(yù)應(yīng)力管樁是預(yù)制混凝土建筑材料,具有長管狀體和由專業(yè)制造商使用空心成型技術(shù)通形成的空心部分。預(yù)應(yīng)力管樁的主要特點是穩(wěn)定性好,承載能力高。但是,配筋率相對較低,非常適合公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)[1]。目前,我國許多道路工程項目都采用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。這種施工技術(shù)對提高道路施工質(zhì)量起著重要作用。與傳統(tǒng)施工技術(shù)不同,它具有以下特點:首先,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以顯著縮短工程施工期,且預(yù)應(yīng)力管樁它們具有很強的支撐能力,采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。它可以加快公路工程的建設(shè)進(jìn)度,提高公路工程的整體貨運能力。其次,預(yù)應(yīng)力樁的施工成本低,便于質(zhì)量監(jiān)測。采用更先進(jìn),更高效的施工技術(shù)不僅可以降低施工成本,還可以增加建筑公司的經(jīng)濟(jì)收益,也有利于質(zhì)量控制,并且保證了公路項目的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性。

        2 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁施工的作用

        2.1 優(yōu)化流程

        在公路橋梁施工中,必須注意設(shè)計和施工中的混凝土配合比必須嚴(yán)格控制。在此過程中,根據(jù)施工人員的要求,對鋼筋的鋼結(jié)構(gòu)和焊接工作進(jìn)行了優(yōu)化,以保證混凝土箱梁的質(zhì)量。通過注重優(yōu)化施工過程,建筑公司還應(yīng)注重提高公路橋梁的使用壽命和運輸能力,進(jìn)一步加強公路橋梁結(jié)構(gòu)或加強公路橋梁結(jié)構(gòu)??紤]到道路橋梁加固方法包括加固橋梁方法和鋼板加固方法,預(yù)應(yīng)力道路橋梁構(gòu)件在使用中引起構(gòu)件張力。要求工作人員在初始屈曲時合理地減少該構(gòu)件拉伸張力和壓縮應(yīng)力可以優(yōu)化施工過程。

        2.2 解決問題

        堵塞預(yù)應(yīng)力鋼管的問題主要是由于一些建筑承包商在施工過程中沒有嚴(yán)格遵守施工要求。在道路橋梁的施工中,必須密封混凝土排空,填充孔,排氣孔,預(yù)應(yīng)力隧道界面和帶有外部泄漏的孔,以防止異物進(jìn)入。一般而言,堵塞鋼管的問題影響了公路橋梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,而張力控制問題使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來控制直接影響預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的張力。特別是考慮到我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用尚未規(guī)范,沒有明確的參數(shù),預(yù)應(yīng)力施工方法對我國道路橋梁施工存在一定的問題。然而,作為一種相對較新的建筑技術(shù),顯示出很大的優(yōu)勢。然而,在實際施工和使用中,由于施工經(jīng)驗,仍有許多不足和許多問題,必須由施工人員解決[2]。

        3 公路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時需要注意的要點

        3.1 壓漿處理

        壓漿過程中應(yīng)注意以下幾點:(1)壓漿前,必須在梁體隧道中清除碎屑和水,并應(yīng)使用錨桿和夾具之間的間隙。并且在制漿站中可能存在泄漏部分,在堵塞材料達(dá)到一定阻力后,可以施加壓漿。(2)壓漿順序首先向下然后到頂部,彎曲通道和垂直孔必須從壓漿孔的最低點按壓。排氣孔的最高點排氣或排氣。在將壓漿壓入梁體之前,必須打開壓漿泵,從壓漿噴嘴排出壓漿,以去除壓漿線上的空氣和水。并且懸浮液,當(dāng)排出的懸浮液的流動性和攪拌槽中的流動性相等時,壓力開始被壓入梁體中。(3)梁體縱向或橫向渠道壓漿的最大壓力不應(yīng)超過0.6 MPa,并填充壓漿。等級應(yīng)足以到達(dá)隧道的另一端,并在通風(fēng)孔中以相同的流動性排出懸浮液。(4)同一隧道的注入必須連續(xù)進(jìn)行一次。從攪拌壓漿到壓在梁體上的時間不應(yīng)超過40分鐘。(5)壓漿后,應(yīng)從壓漿孔和壓漿孔檢查壓漿壓實情況,及時填補以確保鉆孔。

        3.2 準(zhǔn)備工作

        在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工前,根據(jù)施工要求還有應(yīng)力的路徑和方向,使用雙邊張力法。如果施工條件不允許,可能需要單邊張力。然而,對于單側(cè)預(yù)應(yīng)力張緊,在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的兩側(cè)進(jìn)行橫向張緊。另外,結(jié)合實際情況,必須靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力法或后張法,以不斷提高預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量[3]。

        3.3 施工配合

        做好現(xiàn)場采集建筑材料的工作。具體信息包括:設(shè)計應(yīng)力系數(shù)的復(fù)制和電壓序列的設(shè)計圖、錨具、夾子、鋼絲制造商的相關(guān)檢驗報告或報告的副本、設(shè)備校準(zhǔn)證書復(fù)印件。其次,一旦張力完成,待檢查的預(yù)應(yīng)力部件不會被切割,沒有錨或水泥漿。現(xiàn)場1名技術(shù)人員,2名工人,施工現(xiàn)場220V電力。第三,一旦測試結(jié)束,則不切割檢查部件,并且向所有者或檢查單元通知測試結(jié)果和意見。第四,不合格零件加工后,及時通知檢查單位進(jìn)行復(fù)檢。通過重新檢驗后,可以進(jìn)行下一步。最后,是嚴(yán)格執(zhí)行安全操作程序。嚴(yán)格遵守操作規(guī)范,嚴(yán)禁在檢查區(qū)域內(nèi)進(jìn)行吊裝施工。

        3.4 防止生銹

        鋼絞線嚴(yán)重腐蝕,有效橫截面積減小,很容易引起過度的收縮并導(dǎo)致先前的張力損失或光滑或斷線。類似地,夾子的氧化物很嚴(yán)重,這會降低硬度并且在拉伸過程中容易產(chǎn)生滑動現(xiàn)象。重視工具錨和工具夾的安裝和影響,工具錨和工具夾必須匹配,錨孔和夾子具有相同的錐形形狀。安裝時,錨孔必須用蠟或涂層均勻涂抹,工具夾均勻粘貼。否則,孔中各個鋼絞線的伸長是不同的,導(dǎo)致整個梁的張力分布不均勻。在使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查工具鉗,以檢查裂縫是否變形以及牙齒是否磨損。經(jīng)過一定次數(shù)后,必須按時更換新的工具鉗。如果齒磨損嚴(yán)重且未及時更換,則鋼絞線在張緊過程中也會不均勻地擰緊。

        4 結(jié)語

        一般而言,在建造公路橋梁的過程中,預(yù)應(yīng)力的使用是一個長期而復(fù)雜的項目,具有高技術(shù)要求和對每個環(huán)節(jié)的精確控制。因此,該技術(shù)的實際應(yīng)用基于該項目實際特征以正確的方式進(jìn)行。不斷提高施工作業(yè)的準(zhǔn)確性,改善施工過程,確保所有施工過程符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體施工需求。這樣,全面提升了預(yù)應(yīng)力在中國公路橋梁中的特殊作用。

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