吳明昌

貴州省筑榕和成建設(shè)有限公司 貴州貴陽 550000

目前，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對于道路和橋梁的總體安全性和實(shí)用性提出了越來越高的要求[1]。在目前的道路和橋梁施工過程中，頻繁出現(xiàn)沉降段，這對公路橋梁的整體安全性構(gòu)成了更大的風(fēng)險，也影響了社會的發(fā)展。因此，現(xiàn)有施工部門需要分析路橋沉降段的主要原因，制定具體的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量的有效提高。

1 道路橋梁路基或者路面出現(xiàn)沉降的原因

1.1 搭板設(shè)置問題

目前，在道路和橋梁施工過程中，路基處理方法主要是通過鋼筋混凝土板和各種厚度，顆粒材料的填充減少了各組之間的剛度差異，在不均勻沉降方面，使道路整體平整度不斷提高[2]。目前，路面采用橋頭鋪設(shè)處理路面沉降，但板坯存在諸多問題，如斷裂現(xiàn)象最終導(dǎo)致頭部跳躍現(xiàn)象，橋梁在路基和橋頭之間難以抵抗均勻和相等的力。當(dāng)交通流量達(dá)到最大時段時，路基的應(yīng)力狀態(tài)會相應(yīng)改變，這將導(dǎo)致變形，這將導(dǎo)致板坯的尾端沉降。

1.2 路堤壓實(shí)問題

目前，在道路和橋梁的建設(shè)過程中，由于建筑材料和施工技術(shù)的不同，使得兩者之間的匹配度很低。如果施工技術(shù)人員沒有嚴(yán)格控制這個問題，那么在路堤的壓實(shí)中會出現(xiàn)問題，這將導(dǎo)致下沉的出現(xiàn)。此外，在這個階段，隨著城市交通量的持續(xù)增長，道路和橋梁的負(fù)荷也在增加。在長期使用過程中，公路橋梁也會有不同程度的變形問題。再加上自然因素的外在影響，路面的平整度會出現(xiàn)問題，從而降低交通安全，對公共安全構(gòu)成威脅。

1.3 地基設(shè)計(jì)問題

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前大多數(shù)橋頭沉降問題的主要原因是它受基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響。在路面基礎(chǔ)施工過程中，施工單元未能有效控制地質(zhì)穿孔的數(shù)量和施工深度，并未完全捕捉到地基的土壤性質(zhì)和土層的位置柔軟，使軟土層的不合理施工在后期不均勻地沉降，存在安全風(fēng)險。目前，大多數(shù)施工單位在處理地基時不模擬或計(jì)算地基沉降問題。因此，施工初期的施工設(shè)計(jì)方案不能滿足具體的施工要求，降低了基礎(chǔ)處理的質(zhì)量，造成了沉降問題。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探究

2.1 填筑技術(shù)

（1）有必要選擇具有良好工程性能的填料，以保證工程質(zhì)量。主要原因如下：首先，道路橋梁的沉降段是剛性柔性過渡段，因此所選材料的剛度介于路基材料的剛度和材料的剛度之間，壓實(shí)要求很高，所以填料必須易于壓實(shí)。其次，填充材料必須具有很強(qiáng)的透水性。在項(xiàng)目中，結(jié)合經(jīng)濟(jì)和工程質(zhì)量要求，選擇當(dāng)?shù)夭牧希x擇更多的局部礫石土作為填料。（2）在柜臺后填寫施工;根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的比例和工程要求確定包裝的分類，并按1：1的比例確定坡度或步驟，以確保上表面的填充長度略大于板坯基礎(chǔ)位置的縱向填充長度必須大于2 m。支柱后面的填充物的構(gòu)造必須與錐形斜面的構(gòu)造同時進(jìn)行。填充下水道間隙時，注意兩側(cè)的平衡分布，確保填充壓實(shí)。如果在施工過程中有水滲入，必須仔細(xì)研究施工方案，并且必須通過建立砂礫或礫石層按時排放滲透水。填充結(jié)構(gòu)時，確保圖層平鋪，然后填充支柱和翼壁的位置。（3）背襯填料的壓實(shí)質(zhì)量直接影響回填沉降，這與跳躍現(xiàn)象是否發(fā)生有關(guān)。因此，在壓實(shí)過程中，必須確保填充基座和下水道頂部到路面頂部的緊湊度為95%。填料的層間隙小于20厘米。由于背面填充物的特殊位置，很難保證滾子的滾動質(zhì)量，機(jī)械振動力太大，會影響墻面。因此，應(yīng)選擇壓實(shí)裝置作為輔助設(shè)備。

2.2 排水技術(shù)

在路橋路段鋪設(shè)路基的過程中，相應(yīng)的施工隊(duì)伍應(yīng)加強(qiáng)路橋。對于施工排水措施，必須在降雨量大的地區(qū)建設(shè)充足的排水渠道和溝渠，以避免在公路橋梁施工過程中發(fā)生雨水沉淀，從而有效控制道路橋梁的腐蝕。雨水在建筑材料。為了保證建筑材料的質(zhì)量。另外，在施工過程中，施工隊(duì)伍還必須根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際水位合理提高路基和橋梁，有效減少雨水和床上用品的腐蝕。修好道路，避免破壞公路橋梁。這導(dǎo)致了路面沉降的出現(xiàn)[3]。

2.3 BIM技術(shù)

在底層地板路面本身的構(gòu)造方面，有必要在應(yīng)對各種問題時取得更好的效果，并且在BIM技術(shù)的應(yīng)用方面也可以做得更多。努力工作技術(shù)手段的特點(diǎn)是能夠進(jìn)行良好的模擬分析，相關(guān)工作的部署不會有嚴(yán)重的缺陷。在應(yīng)用過程中，BIM技術(shù)可以建立一個面向路基路面施工特點(diǎn)和限制條件的模型，可以分為不同的模塊，指導(dǎo)技術(shù)人員選擇更合理的措施。在整合過程中，不存在嚴(yán)重的矛盾和沖突，也可以為多種數(shù)據(jù)的分析和處理提供一些幫助。在充分利用BIM技術(shù)后，可以進(jìn)一步完善相關(guān)工作制度，對問題原因進(jìn)行深入分析，找出最根本的原因，做出良好的技術(shù)補(bǔ)償。改進(jìn)的穩(wěn)定性和安全整合，并可以提供更多保護(hù)。

2.4 勘探技術(shù)

從客觀的角度來看，現(xiàn)階段道路和橋梁的建設(shè)與過去有很大不同。必須根據(jù)簡化的模型解決許多挑戰(zhàn)，并為長期工作做好準(zhǔn)備。結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)行工作標(biāo)準(zhǔn)，建議加強(qiáng)勘探技術(shù)在路基路面施工過程中的應(yīng)用。首先，有效使用掃描技術(shù)可以收集更多數(shù)據(jù)和信息。例如，不同地區(qū)的道路和橋梁建設(shè)具有不同的地質(zhì)環(huán)境，外部影響因素也有很大差異。在這種情況下，掃描技術(shù)的運(yùn)行是非常需要的，因?yàn)樗梢蕴峁└嗟膮⒖己椭笇?dǎo)，以避免相關(guān)的問題，并可以對路基路面施工系統(tǒng)的強(qiáng)度產(chǎn)生良好的驅(qū)動效果。其次，在應(yīng)用3S技術(shù)的過程中，有必要結(jié)合底層地板路面施工的特點(diǎn)和要求，制定完整的技術(shù)方案，不僅提高了技術(shù)的可靠性和可行性，而且降低了技術(shù)水平。在3S技術(shù)的幫助下，可以更好地鞏固勘探工作的水平。

3 結(jié)語

在建造道路和路面的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)不均勻的沉降，這將嚴(yán)重影響行車安全。目前，路基路面和橋面鋪裝不均勻，將大大縮短路橋的使用壽命。因此，為了有效避免道路和橋梁下部結(jié)構(gòu)的沉降現(xiàn)象，必須分析沉降的原因，然后采取有效的策略對其進(jìn)行控制，防止路面泄漏。