姚仁杉 莊才榮

福建省計(jì)量科學(xué)研究院 福建福州 350199

在貫徹落實(shí)我國(guó)的相關(guān)政策要求方面，為了能夠解決目前在汽車(chē)衡計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)存在的相關(guān)問(wèn)題，相關(guān)人員不斷的進(jìn)行探索和研究相關(guān)的汽車(chē)衡強(qiáng)制檢定的有效的方法和相關(guān)途徑，在對(duì)相關(guān)的方式進(jìn)行總結(jié)過(guò)后，現(xiàn)階段提出了一種較為使用的檢定校準(zhǔn)方式，在對(duì)這一種方式進(jìn)行不確定度分析過(guò)后認(rèn)為該方式可行，本文將進(jìn)行這一問(wèn)題的相關(guān)討論和研究，進(jìn)一步的將相關(guān)方式優(yōu)化升級(jí)。

1 大秤量電子汽車(chē)衡在檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 檢定規(guī)程比較滯后

自從上個(gè)世紀(jì)八十年代開(kāi)始，從我們開(kāi)始運(yùn)用相關(guān)的電子汽車(chē)衡依賴，就缺乏相應(yīng)的國(guó)標(biāo)檢定規(guī)程，但是為了能夠順利地開(kāi)展相應(yīng)工作，一般參照相關(guān)的機(jī)械秤的規(guī)程來(lái)開(kāi)展檢定工作，在后期采用《靜態(tài)電子汽車(chē)衡檢定規(guī)程》，在之后是采用《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，這一規(guī)程一直沿用至今，直到發(fā)展到現(xiàn)階段還是缺少相應(yīng)的具有一定針對(duì)性的汽車(chē)衡檢定規(guī)程[1]。

1.2 缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)砝碼數(shù)量

在以往的年代中，通常常見(jiàn)的電子汽車(chē)衡的最大秤量一般不會(huì)超過(guò)五十噸，我們目前所采用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼是三十噸，這種噸數(shù)的砝碼能夠有效的規(guī)范的來(lái)開(kāi)展相應(yīng)的汽車(chē)衡強(qiáng)制檢定的工作，但是，就目前的發(fā)展階段來(lái)看，在汽車(chē)衡的相關(guān)秤量方面發(fā)生了較大的變化，大多數(shù)的企業(yè)開(kāi)始使用一百噸的電子汽車(chē)衡，現(xiàn)在一百噸到一百五十噸之間的汽車(chē)衡已經(jīng)較為常見(jiàn)，這就發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，以前的三十噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼就明顯不足，及時(shí)能夠有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也會(huì)造成相應(yīng)的誤差問(wèn)題，這些都會(huì)影響到相應(yīng)的檢定問(wèn)題。如果采用代替法，這就意味著對(duì)于百分之二十最大秤量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼在合理的誤差范圍之內(nèi)，需要進(jìn)行替代四次，對(duì)于百噸左右的汽車(chē)衡的測(cè)試，要能夠具備有二十噸左右的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，不然也很難繼續(xù)開(kāi)展相應(yīng)的工作。同時(shí)，百噸汽車(chē)衡的相關(guān)檢定工作由于需要相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間才能夠完成，在此過(guò)程中還要求能夠投入較大的人力物力，并且在此過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生一些相應(yīng)的誤差，這也會(huì)導(dǎo)致在檢測(cè)過(guò)程中的秤量誤差出現(xiàn)失真，在具體使用替代法的過(guò)程中，除了以上因素，還要對(duì)每一臺(tái)需要檢定的百噸汽車(chē)衡準(zhǔn)備將近八十噸左右的相關(guān)替代物，僅僅是替代物這一項(xiàng)費(fèi)用也有一定的難度，因此，以上的種種因素，也在一定程度上限制了我們使用替代法[2]。

2 檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題的相應(yīng)解決措施

2.1 改變?cè)械臋z定

根據(jù)國(guó)家相應(yīng)的規(guī)定指出，要能夠注意到檢定方法的相關(guān)可行性和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性，在進(jìn)行相關(guān)的法定計(jì)量技術(shù)實(shí)施過(guò)程中要注重節(jié)省人力、節(jié)省物力的開(kāi)展各種檢定，因此在面對(duì)如今的這種計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)落后、相關(guān)的裝備投入不足，存在普遍的砝碼配備數(shù)量不足的問(wèn)題上，我們要繼續(xù)進(jìn)行改變，我們可以針對(duì)性的解決相關(guān)問(wèn)題，對(duì)于百噸的電子汽車(chē)衡首次檢定上要繼續(xù)認(rèn)真對(duì)待，要盡可能的做到調(diào)用相關(guān)的五十噸以上的砝碼，在此基礎(chǔ)上再使用相關(guān)的替代法，協(xié)助完成相關(guān)的工作，來(lái)確保相應(yīng)的檢定工作質(zhì)量。但是對(duì)于后續(xù)的大量檢定方法要做出相應(yīng)的調(diào)整。

假設(shè)要檢定一百噸的電子汽車(chē)衡，要首先進(jìn)行預(yù)檢定測(cè)試，將重量大約為百分之六十的最大秤量以上的載重汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量，記錄相應(yīng)的稱(chēng)量示值，查看數(shù)據(jù)的相關(guān)重復(fù)性是否符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行調(diào)整偏載誤差，進(jìn)行重復(fù)性檢測(cè)，要求各個(gè)點(diǎn)之間差值不能夠大于相應(yīng)的最大允許誤差，如果能夠達(dá)到要求在繼續(xù)進(jìn)行下一步檢測(cè)。下一步開(kāi)始初步標(biāo)定，將自備的檢衡車(chē)停在稱(chēng)臺(tái)上進(jìn)行標(biāo)定，在進(jìn)行線性檢查、稱(chēng)量檢測(cè)、線性調(diào)整等，進(jìn)而完成一系列的相關(guān)檢定[3]。

2.2 限制相應(yīng)的超載車(chē)輛

通常大秤量的汽車(chē)衡是給大噸位的汽車(chē)準(zhǔn)備的，但是這種大噸位的汽車(chē)是否具有存在的合理性呢，通常我們將形式的汽車(chē)的最大承重量界定在五十五噸左右，一般超過(guò)五十五噸的汽車(chē)都將被界定為超載的違法車(chē)輛，針對(duì)于這部分的車(chē)輛需要受到法律的制裁，由此來(lái)看，如果能夠減少相關(guān)的超載車(chē)輛，那么相關(guān)的大秤量的汽車(chē)衡也沒(méi)有相關(guān)存在的必要了。由于超載車(chē)輛極其容易引發(fā)交通事故，如果車(chē)輛長(zhǎng)期處于一種超負(fù)荷的狀態(tài)就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的相關(guān)制動(dòng)等安全性能不能夠得到保障，逐漸會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的輪胎變形、剎車(chē)失靈、半軸斷裂等現(xiàn)象出現(xiàn)。在現(xiàn)階段的交通事故中，大多數(shù)都是由于車(chē)輛的超載運(yùn)輸造成的，因此，有必要嚴(yán)格解決車(chē)輛的超載問(wèn)題，在車(chē)輛超載問(wèn)題解決的同時(shí)，也能夠有效的保障交通安全，幫助解決大稱(chēng)量電子衡的問(wèn)題，由此，我們可以將最大秤量界定在：六十噸左右，這就是一種比較理想的狀態(tài)，這就能夠在一定程度上解決了檢定方面存在的問(wèn)題[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，第一種解決辦法，經(jīng)試驗(yàn)過(guò)后在相應(yīng)的汽車(chē)衡上開(kāi)展了相應(yīng)的測(cè)試，并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的計(jì)量問(wèn)題，這種方式在一定程度上解決了砝碼數(shù)量的相關(guān)問(wèn)題，并且相比于傳統(tǒng)的方法也更加的節(jié)省人力物力，并且是一種有效的方式，這種方式能夠在一定程度上提升檢修的效率，在具體的操作過(guò)程中和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)型方面也在一定程度上得到了各方的相應(yīng)認(rèn)可。第二種解決方式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看是一種較為理想的解決方式。