趙永欽

貴州百順建設(shè)工程有限公司 貴州貴陽(yáng) 550000

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)道路和橋梁工程開(kāi)展的施工工作，在項(xiàng)目實(shí)際施工和維護(hù)管理工作中，會(huì)出現(xiàn)大量的疾病問(wèn)題[1]。這些疾病的出現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大影響。鑒于這種情況，如果要有效保證道橋工程的施工質(zhì)量，就必須對(duì)當(dāng)前道橋工程施工期間經(jīng)常發(fā)生的疾病問(wèn)題有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)和了解。

1 道路橋梁工程中的常見(jiàn)病害分析

簡(jiǎn)要介紹道橋項(xiàng)目的常見(jiàn)病。在道橋項(xiàng)目的實(shí)際施工過(guò)程中，常見(jiàn)的疾病有兩種：第一類是疾病的功能類型，主要問(wèn)題是局部區(qū)域的損壞現(xiàn)象，例如鋼筋腐蝕現(xiàn)象和混凝土碳化等。第二類是結(jié)構(gòu)類型的疾病問(wèn)題。這類疾病的主要問(wèn)題是基礎(chǔ)區(qū)域的裂縫和不均勻沉降。下面具體討論這兩種疾病。

1.1 結(jié)構(gòu)性病害

功能性疾病主要是由于道橋項(xiàng)目在設(shè)計(jì)初期階段的應(yīng)用功能遭到破壞所致。在整個(gè)工程的施工和施工過(guò)程中，實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)，具體環(huán)境和相關(guān)施工條件不同。因此，功能性疾病領(lǐng)域?qū)⒋嬖谝欢ǖ牟町悺５罉蚬こ讨邪l(fā)生的功能性疾病主要包括裂縫、滑移、凹坑等。

1.2 功能性病害

這類疾病問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是路面區(qū)域的整體組織結(jié)構(gòu)受到破壞，早期階段不會(huì)對(duì)公路橋梁工程的實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生巨大影響，如果這種損壞在累積到一定程度后，這將導(dǎo)致公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)部分對(duì)負(fù)載的耐受性較小。

2 道路橋梁工程中常見(jiàn)病害發(fā)生的原因

2.1 裂縫現(xiàn)象

這種疾病問(wèn)題有兩個(gè)主要原因，特別是車輛的行駛條件和公路橋梁項(xiàng)目的位置溫度。現(xiàn)在在橋梁工程中鋪設(shè)橋面時(shí)，所采用的結(jié)構(gòu)主要是半剛性結(jié)構(gòu)，可以顯著提高橋面鋪裝層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。但是，在施工期間，工程場(chǎng)地的溫度也會(huì)對(duì)路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果在橋面區(qū)域行駛的車輛存在突然制動(dòng)現(xiàn)象或過(guò)載問(wèn)題，則可能導(dǎo)致路面區(qū)域的磨損甚至裂縫[2]。

2.2 沉降現(xiàn)象

在路面區(qū)域的基礎(chǔ)上發(fā)生了不均勻的沉降。如果道橋工程基礎(chǔ)有不均勻沉降，則道路和橋梁工程的表面將不可避免地出現(xiàn)力不均勻的情況，從而導(dǎo)致裂縫問(wèn)題。造成這種現(xiàn)象的主要原因是沒(méi)有科學(xué)的建筑設(shè)計(jì)和勘探工作。另外，在施工期間存在切角的問(wèn)題。

2.3 局部破損現(xiàn)象

如果在道橋項(xiàng)目中發(fā)生這樣的疾病，那么將會(huì)很難進(jìn)行修復(fù)。有兩種主要的呈現(xiàn)方式，一種是梁端部件發(fā)生變形問(wèn)題，另一種是塑性結(jié)構(gòu)損壞。在道橋工程建設(shè)和施工的初期，如果不進(jìn)行收縮值的精確計(jì)算，必然會(huì)導(dǎo)致這種疾病現(xiàn)象的發(fā)生。

3 道路橋梁工程常見(jiàn)病害的處理技術(shù)研究

道路和橋梁施工期間發(fā)生的疾病問(wèn)題是施工期間的常見(jiàn)問(wèn)題。因此，確保在道路和橋梁工程施工期間發(fā)生的疾病問(wèn)題得到解決，是保證項(xiàng)目的整體效率和車輛行駛安全的重要前提。以下部分主要介紹混凝土裂縫修復(fù)的四個(gè)部分，加固橋梁的加固施工，錨噴施工和后期維護(hù)施工。

3.1 裂縫修補(bǔ)

在道路橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中，有四種常用于修復(fù)裂縫的技術(shù)。它們是：填筑施工技術(shù)，涂抹施工技術(shù)，表面修復(fù)施工技術(shù)和灌漿施工技術(shù)。工作人員應(yīng)聯(lián)系道路橋梁項(xiàng)目，解決各種裂縫問(wèn)題，并使用相應(yīng)的維修操作技術(shù)。如果道橋工程中的裂縫問(wèn)題不嚴(yán)重，即裂縫尺寸不超過(guò)0．2厘米，可采用的方法是：首先，丙酮和醇應(yīng)用于表層；其次，涂覆環(huán)氧樹(shù)脂漿料。注意：應(yīng)用工作每隔5分鐘進(jìn)行一次，直至應(yīng)用厚度為1毫米。介紹了以下兩種相對(duì)常用的裂縫修復(fù)技術(shù)，一種是表面修復(fù)施工技術(shù)，另一種是填筑施工技術(shù)。第一種建筑技術(shù)屬于一類修復(fù)實(shí)際應(yīng)用頻率較高的裂縫的技術(shù)。大多數(shù)這些施工技術(shù)都是在存在裂縫的情況下使用，這些裂縫不會(huì)影響甲板上的整體載荷，甚至是相對(duì)較淺的裂縫。第二種建筑技術(shù)主要用于處理相對(duì)較大的裂縫問(wèn)題。通常，橋面區(qū)域的裂縫有一個(gè)非常深的溝槽，因此瀝青和膨脹后的水泥漿這些材料，如水泥砂漿，都被填充到水槽中。另外，將具有相對(duì)高質(zhì)量防水性能的一部分建筑材料填充到諸如丁基橡膠的罐中，以實(shí)現(xiàn)對(duì)這種裂縫的有效控制，并且促進(jìn)道路橋梁本身的穩(wěn)定性。

3.2 橋梁加固

該技術(shù)的使用主要是為了解決道路和橋梁工程中出現(xiàn)的沉降問(wèn)題。目前，項(xiàng)目基礎(chǔ)部分不均勻沉降問(wèn)題對(duì)公路橋梁工程總體結(jié)構(gòu)影響巨大。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，可以通過(guò)使用橋梁加固來(lái)有效地解決這個(gè)問(wèn)題來(lái)增強(qiáng)技術(shù)。在橋梁上方的結(jié)構(gòu)加固之后，可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通常使用的增強(qiáng)方法包括增加的橫截面積和外部區(qū)域的粘合劑覆蓋率[3]。

3.3 錨噴

如果要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路和橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效控制，就必須對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨噴加固施工。錨噴技術(shù)具有冷凝速度快，強(qiáng)度高的特點(diǎn)。因此，在道路和橋梁工程的加固施工過(guò)程中，該技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。錨噴施工技術(shù)還具有使用較少的設(shè)備和較小的施工成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，操作和施工過(guò)程簡(jiǎn)單易掌握，只有澆筑和夯實(shí)等測(cè)量模板的構(gòu)造才能實(shí)現(xiàn)路橋區(qū)域的結(jié)構(gòu)。

3.4 后期養(yǎng)護(hù)

聯(lián)系道橋項(xiàng)目目前的發(fā)展?fàn)顩r可以理解，道橋項(xiàng)目后期開(kāi)展的維護(hù)工作是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，如果維修工作不合理，不及時(shí)，情況會(huì)導(dǎo)致各種疾病問(wèn)題在道路和橋梁項(xiàng)目。在這種情況下，道路和橋梁工程的建設(shè)完成后，應(yīng)首次實(shí)施交通管制。該方法不僅可以避免路面破壞，還可以解決路橋工程中的疾病問(wèn)題。選擇使用先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，可以有效避免控制道路和橋梁工程發(fā)生滑移，裂縫，松動(dòng)和凹坑等現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

道路和橋梁與我們的日常出行息息相關(guān)，是我們生活中不可或缺的道路項(xiàng)目。對(duì)于道橋工程中發(fā)生的疾病，施工單位需要采取科學(xué)的防治措施，采用先進(jìn)的技術(shù)和材料，從根本上消除疾病問(wèn)題。此外，項(xiàng)目工程師和施工人員應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任感，通過(guò)合理的調(diào)控和施工過(guò)程，避免道路橋梁工程病害的發(fā)生，使得道路和橋梁工程能夠創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。