張硙偉

（哈爾濱地鐵集團(tuán)，黑龍江 哈爾濱 150000）

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試的意義

1.1 保證地鐵運(yùn)營安全

地鐵是一個(gè)綜合性、復(fù)雜的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，它與軌道、電源、平臺(tái)屏蔽門和通信系統(tǒng)密切相關(guān)，對(duì)安全運(yùn)行有著重要的作用。如果地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

1.2 確保列車正常運(yùn)行

信號(hào)系統(tǒng)在地鐵列車運(yùn)行中起著重要作用，是列車正常運(yùn)行的重要因素。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果在很大程度上影響整個(gè)系統(tǒng)的性能和功能。由于軌道、車載信號(hào)缺乏指揮調(diào)度，其他系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。因此，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試和調(diào)試是非常關(guān)鍵和重要的。有必要對(duì)相關(guān)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的了解，為地鐵試運(yùn)營的前期工作打下良好的基礎(chǔ)。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障率降低時(shí)，軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門和通信系統(tǒng)的故障率也會(huì)降低，列車準(zhǔn)時(shí)率和列車運(yùn)行可靠性得到有效提高，從而保證列車正常運(yùn)行。

2 鐵工程地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工實(shí)例

自動(dòng)控制系統(tǒng)是地鐵項(xiàng)目中的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要線路。采取列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、停車信號(hào)子系統(tǒng)和實(shí)驗(yàn)信號(hào)子系統(tǒng)是目前地鐵信號(hào)中主要方法。因此，要注意車載裝置、控制裝置、以及傳輸裝置的調(diào)試工作才能保證列車的安全運(yùn)行。

整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的內(nèi)容包括：所有室內(nèi)外信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝和調(diào)試、車輛聯(lián)鎖信號(hào)的所有設(shè)備的安裝和調(diào)試、所有列車設(shè)備的安裝和調(diào)試。以及各級(jí)信號(hào)系統(tǒng)、通信和監(jiān)控設(shè)備之間的接口，因此在施工前進(jìn)行規(guī)劃留出預(yù)留孔方便以后的施工。

3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試

地鐵信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)，包括各級(jí)電纜敷設(shè)、管道預(yù)留和埋設(shè)、孔洞和溝槽、所有設(shè)備的安裝調(diào)試、監(jiān)控設(shè)備、各級(jí)信號(hào)系統(tǒng)的接口安裝、通信等。

3.1 室外設(shè)備安裝

地鐵車輛信號(hào)系統(tǒng)的室外設(shè)備主要包括電纜線路、信號(hào)單元、開關(guān)裝置、CL 回路、出發(fā)指示器、回流線和均勻流線、緊急停止按鈕等。地鐵信號(hào)系統(tǒng)由復(fù)雜線路組成。電纜支撐有五層，其中兩層主要用于通信，接下來的三層用于地鐵信號(hào)。應(yīng)注意，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場測量進(jìn)行圓弧支座，以保證弧度能與地鐵隧道的弧線相匹配。在測量的實(shí)施過程中，測量接觸點(diǎn)的位置應(yīng)進(jìn)行專業(yè)測量，并設(shè)置特殊的托架以確保滴落的安裝。當(dāng)電纜長度固定時(shí)，應(yīng)根據(jù)地鐵的實(shí)際情況確定，以免浪費(fèi)太多電纜。在安裝開關(guān)時(shí)，仔細(xì)檢查預(yù)留插槽的位置，檢查尺寸是否符合要求。TWC 環(huán)線應(yīng)留有一定量的盈余，以便于調(diào)整。

3.2 室內(nèi)設(shè)備安裝施工技術(shù)

室內(nèi)施工主要分為兩個(gè)工作，室外電纜的引入和室內(nèi)柜體的施工。戶外電纜的引進(jìn)：通過實(shí)地調(diào)查，了解進(jìn)口網(wǎng)點(diǎn)的所有位置，了解進(jìn)口網(wǎng)點(diǎn)對(duì)其他行業(yè)的定位，根據(jù)實(shí)際情況確定其電纜出口的位置，并制定相應(yīng)的特殊支架，以滿足施工要求。電纜的引入、整體美觀和電纜的非交叉要求。室內(nèi)布置的具體要求，完成室內(nèi)電纜的引進(jìn)。室內(nèi)機(jī)柜的構(gòu)造：根據(jù)室內(nèi)圖紙要求和機(jī)電單元提供的格柵線，應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)機(jī)柜的總體布置；根據(jù)不同的工位，應(yīng)加工特殊的底盤底座和室內(nèi)電纜的插槽；安裝底座，用水平尺調(diào)平，根據(jù)圖紙安裝機(jī)柜，把電源線和數(shù)據(jù)輸入線放在室內(nèi)。所有電纜整齊地布置在機(jī)柜和通道中，保證沒有交叉，整潔美觀。

3.3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試

安裝地鐵信號(hào)系統(tǒng)的相應(yīng)設(shè)備后。必須對(duì)已安裝的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，以保證設(shè)備的安裝效果和安全可靠。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試必須嚴(yán)格遵循：一是先靜態(tài)再動(dòng)態(tài)，先經(jīng)過聯(lián)合調(diào)試模式，再進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試。首先，對(duì)信號(hào)設(shè)備的室內(nèi)分配器進(jìn)行了室內(nèi)軌道、信號(hào)、道岔等進(jìn)行室內(nèi)模擬試驗(yàn)。完整的機(jī)房包括聯(lián)鎖、通訊等條件的測試，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，確保無需外部設(shè)備干擾，室內(nèi)設(shè)備正常和準(zhǔn)確運(yùn)行：同時(shí)，在機(jī)房內(nèi)通過室外接觸電纜進(jìn)行外部設(shè)備測試，通信。通道必須保證平穩(wěn)、無干擾。設(shè)備性能指標(biāo)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在許多試驗(yàn)的前提下，設(shè)備應(yīng)按照預(yù)定的正常工作狀態(tài)進(jìn)行操作。在完成室內(nèi)外設(shè)備調(diào)試后，下一步是對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行全面的在線調(diào)試。調(diào)試主要涉及維修支持子系統(tǒng)、ATO 子系統(tǒng)、ATP 子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATS 系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試。在完成各子系統(tǒng)的調(diào)試后，將地鐵信號(hào)系統(tǒng)與其他相關(guān)接口系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)后進(jìn)行綜合操作和調(diào)試。調(diào)試要求必須滿足各種專業(yè)性能和技術(shù)參數(shù)的要求。

3.4 綜合集成調(diào)諧

在完成上述設(shè)備的調(diào)試后，地鐵信號(hào)系統(tǒng)也應(yīng)該整合和協(xié)調(diào)。調(diào)試的主要內(nèi)容包括：ATS 系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、維護(hù)支持子系統(tǒng)、ATP 子系統(tǒng)、AT0 子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)等，并對(duì)其他相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。調(diào)試主要包括兩個(gè)階段：一是信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口功能，二是實(shí)驗(yàn)階段，系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試階段，保證系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足地鐵運(yùn)營的需要，保證地鐵運(yùn)行的可靠性和安全性。

4 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試的研究和分析，對(duì)其良好的實(shí)踐效果具有重要意義。因此，在今后地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝調(diào)試中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵要素的重視，并注意其具體實(shí)施措施和方法的科學(xué)性。