季斌

山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計探析

季斌

（云南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，云南 昆明 650226）

對山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計進行全面探究，能有效保證道路交通安全，減少地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。通過對山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計現(xiàn)狀進行分析，闡述了山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)設(shè)計特點，提出了山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計。

山地小城鎮(zhèn)；道路網(wǎng)；整體設(shè)計；科學(xué)規(guī)劃

山地是云南省最主要的地貌特點之一。在某種程度上，山地成為限制區(qū)域發(fā)展的重要因素。充分使用山地、降低工程造價、減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，能有效地解決山區(qū)土地資源緊缺的現(xiàn)象，實現(xiàn)地理區(qū)域和人文環(huán)境的協(xié)調(diào)全面發(fā)展。因此，現(xiàn)階段，對山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計進行探究，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。

1 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計現(xiàn)狀

一般的山地小城鎮(zhèn)，它的道路網(wǎng)多是在原有落后的經(jīng)濟條件下建立的，道路比較狹窄，而且它的線性指標不高，功能比較混亂，和現(xiàn)有的道路相比，它的路網(wǎng)密度搭配不科學(xué)?，F(xiàn)階段，隨著中國社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，很多山地小城鎮(zhèn)的道路建設(shè)也不斷加快。它能有效地促進城鎮(zhèn)城市化進程的加快，朝著現(xiàn)代化、科技化城市不斷發(fā)展，人們對道路的使用越來越頻繁，尤其是隨著人和貨物移動數(shù)量不斷增加，使用范圍不斷擴大。但是，山地小城市由于道路交通環(huán)境比較惡劣，容易發(fā)生堵車以及各類頻繁的交通事故，嚴重制約城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。除此之外，現(xiàn)階段，山地小城鎮(zhèn)的居民出行時候一般多采用步行、電動車和摩托車。與此同時，在山地小城鎮(zhèn)交通建設(shè)過程中，由于公交線路的密度較低，覆蓋面不大，并不能滿足交通運輸?shù)幕拘枨?，尤其是在很多交叉路口，并沒有做好信號控制，再加上當?shù)鼐用窠煌ò踩庾R不強，容易導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生。除此之外，山地小城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)過程中，由于工程技術(shù)和經(jīng)濟條件比較落后，多依山而建。滿足不了現(xiàn)階段快速發(fā)展的經(jīng)濟需求，因此，導(dǎo)致現(xiàn)行指標不合理現(xiàn)象發(fā)生[1]。

2 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計特點

在現(xiàn)階段山地小城鎮(zhèn)道路設(shè)計過程中，山地的房屋是依山而建的，由于經(jīng)濟條件和工程技術(shù)的制約，并沒有對地形、地勢進行合理布置，在建設(shè)過程中，并沒有對建設(shè)成本進行科學(xué)控制，出現(xiàn)道路建設(shè)不合乎規(guī)范的現(xiàn)象。除此之外，在進行道路設(shè)計過程中，設(shè)計人員忽視了當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，為了加快山地道路建設(shè)的進程，一般使用的是大填大挖的方式，容易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生。

在進行道路工程設(shè)計過程中，必須考慮現(xiàn)階段工程施工存在的問題，對道路設(shè)計項目進行全面考慮，避免不必要的返工和資源浪費。然而現(xiàn)階段在山地小城鎮(zhèn)交通發(fā)展過程中，由于山地眾多、地形復(fù)雜、道路崎嶇不平、坡度較陡，導(dǎo)致在現(xiàn)階段道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，相比于云南其他壩區(qū)，山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計存在很大的困難。再加上道路在建設(shè)過程中，不可避免會出現(xiàn)交叉斜交現(xiàn)象，給排水基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)帶來較大困難，不能對規(guī)劃用地及建筑用地進行合理有效規(guī)劃，且山地的地質(zhì)災(zāi)害較多，容易發(fā)生地震、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，給道路網(wǎng)整體規(guī)劃造成消極影響，不利于后期評估和防范工作的進行[2]。

3 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計

3.1 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計目標

目前，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須要考慮整體設(shè)計目標，改變傳統(tǒng)被動模式，對城鎮(zhèn)道路進行科學(xué)規(guī)劃布局，建立完善的管理理論體系，以統(tǒng)籌兼顧作為道路網(wǎng)布局的重要基礎(chǔ)，實現(xiàn)交通資源的合理配置，在城鎮(zhèn)化道路設(shè)計過程中，做好城鎮(zhèn)道路交通的綜合評價工作。

首先，在進行道路網(wǎng)設(shè)計目標建設(shè)過程中，對于不同的城鎮(zhèn)類型，需要選擇不同的交通運輸工具，滿足不同時期的發(fā)展需求，在現(xiàn)有的交通系統(tǒng)過程中改變落后的選擇模式，對城鎮(zhèn)類型進行科學(xué)的規(guī)劃，明確各類指標，才能促進道路網(wǎng)整體設(shè)計朝著準確的方向不斷發(fā)展。其次，在進行山地小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)總?cè)萘垦芯糠治鲞^程中，不忽視環(huán)境容量，才能有效實現(xiàn)山地資源的合理配置，有效提高道路的容量，實現(xiàn)道路內(nèi)部協(xié)調(diào)工作，在進行道路交通和過境交通建設(shè)過程中必須要配備相應(yīng)的停車系統(tǒng)，實現(xiàn)動態(tài)、靜態(tài)交通格局的有機融合。最后，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須考慮公交線路充分發(fā)揮城鎮(zhèn)交通體系的作用，使城鎮(zhèn)交通朝著現(xiàn)代化的方向不斷發(fā)展。不能忽視小城鎮(zhèn)道路慢行系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)該為公交系統(tǒng)制訂詳細的行車路線規(guī)劃。除此之外，必須要對山地小城鎮(zhèn)平縱線指標進行科學(xué)設(shè)計，結(jié)合當?shù)氐匦翁攸c、道路設(shè)計規(guī)范，做好道路橫斷面的工作，滿足交叉口的特性，確保其位置和模式符合形式，才能使道路更加具有當?shù)靥厣?。值得注意的是，在山地小城?zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須要以市政基礎(chǔ)設(shè)施作為總體的設(shè)計目標。才能在設(shè)計過程中嚴格按照場地的大小、使用特性進行分類，尤其是在山地建設(shè)過程中，必須考慮用地性質(zhì)、使用需求、用地范圍、大小[3]、縱坡等各項內(nèi)容，建設(shè)符合車輛交通特征的道路設(shè)施。除此之外，對于工業(yè)用地來說，進行布置時要考慮貨車的交通比例，多會選擇空曠平坦的區(qū)域，保證貨物滿足正常運輸?shù)幕拘枰?。然而對于住宅用地來說，它可以依山而建，基本保持原有的地貌和環(huán)境特點。

因此，在道路設(shè)計中，要考慮到用地的特性，才能選擇合適的道路技術(shù)路線，滿足施工、造價建設(shè)的基本需求。與此同時，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須考慮坡地方案，一般情況下，需要將道路網(wǎng)設(shè)置與自然地形等高線有機結(jié)合，才能有效確保邊坡防護量達到目標要求。在進行道路設(shè)計和選擇過程中，堅持因地制宜的原則，才能充分使用土地資源，尤其是山地，它的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生比較頻繁，在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)該在最大限度內(nèi)保持原來的地形地貌，避免對其造成干擾，否則會影響整個地質(zhì)的整體評價狀況，誘發(fā)安全事故[4]。

3.2 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計要點

在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，落實山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計目標，才能對山地丘陵地區(qū)的交通系統(tǒng)進行全面研究。建設(shè)符合當?shù)氐缆泛统鞘械某鲂心Ｊ剑瑖栏竦貐⒄债數(shù)氐牡刭|(zhì)水文特征，滿足城市化的基本需求。一方面，在道路網(wǎng)整體設(shè)計工作過程中，必須嚴格按照實際情況進行現(xiàn)場勘察，對現(xiàn)場資料進行全面收集，然后在此基礎(chǔ)上進行設(shè)計，符合路網(wǎng)整體設(shè)計的準則，對道路進行實施性評價研究。要對難度建設(shè)和成本建設(shè)技術(shù)減災(zāi)、防災(zāi)等各類因素進行全面考慮，為后續(xù)道路網(wǎng)設(shè)計奠定一定的理論基礎(chǔ)[5]。除此之外，在進行規(guī)劃文件設(shè)計過程中，需要對實施的具體情況進行分析，尤其是在現(xiàn)階段，大部分道路網(wǎng)在道路設(shè)計過程中，一些規(guī)劃設(shè)計師由于缺乏相應(yīng)的實地經(jīng)驗，沒有對土地進行充分開發(fā)、使用，可能會按照以前的平原地區(qū)設(shè)計方法劃分地塊，而忽視了工程難度和工程造價，給道路建設(shè)造成一定的不利影響，進而不能對整個地下城市道路建設(shè)進行有效評價。另一方面，在整體設(shè)計階段，主要的工作內(nèi)容是對工程用地的范圍進行準確規(guī)劃和合理界定，無論是邊坡防護，還是山體原有的水系處理，都需要進行一定的設(shè)計評估工作，尤其是在進行重大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中，例如電廠、大型工業(yè)廠房處理過程中，必須要對其土石方量進行計算，做好場平土方的調(diào)配和計算工作，促進市政基礎(chǔ)設(shè)施的整體完善。在道路建設(shè)過程中，必須嚴格按照技術(shù)路線和建設(shè)順序的要求，在總體上實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧[6]。

3.3 山地小城鎮(zhèn)的道路網(wǎng)整體設(shè)計注意事項

現(xiàn)階段，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須注意建設(shè)單位建設(shè)過程中缺乏順序，可能會出現(xiàn)多次搬運施工通道更換頻繁的現(xiàn)象，使建設(shè)費用大大上升。尤其是在進行山地城市道路規(guī)劃過程中，必須要對整體的建設(shè)時序進行科學(xué)安排，考慮多種因素，確保山體穩(wěn)定，對土石方進行全面的經(jīng)濟分析平衡工作，做好建設(shè)通道的選擇，才能有效地啟動區(qū)塊交通選擇模式，對各類影響因素進行全面考慮，確保交通建設(shè)順利進行[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，在山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計過程中，必須提供一定的經(jīng)濟和技術(shù)支撐，才能解決當?shù)赜玫睾铜h(huán)境協(xié)調(diào)之間存在的問題，加強道路交通的建設(shè)工作，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟增長。

［1］奚健.山地小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)整體設(shè)計思考［J］.市政技術(shù)，2017，33（1）：33-36.

［2］鄔鴻毓.淺談山地城鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，5（24）：1097-1098.

［3］楊雷.淺談市政道路網(wǎng)存在的問題及從設(shè)計角度的完善措施［J］.科技資訊，2018，16（28）：65，67.

［4］張建辰，王艷慧，趙文吉.全局與局部尋優(yōu)相結(jié)合的道路網(wǎng)匹配方法［J］.武漢大學(xué)學(xué)報（信息科學(xué)版），2018，43（8）：1166-1171.

［5］李研.城市道路網(wǎng)立交布局及形式分析［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（3）：739.

［6］張紅，何晶，楊婕，等.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的道路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)信息度量［J］.地理與地理信息科學(xué)，2017，33（2）：1-6.

［7］房瑞偉，張謝東.城市樞紐立交匝道選型評價及靈敏度分析［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2017，41（3）：434-438.

U412.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.15.025

季斌（1972—），男，本科，高級工程師，研究方向為城市道路及交通規(guī)劃設(shè)計。

〔編輯：嚴麗琴〕