周廣巖

（遼寧省交通工程有限公司，遼寧 沈陽 110022）

鐵路工程的建設(shè)一直以來都是國家建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，而鐵路工程在整個國家發(fā)展的進程當(dāng)中所起的作用也是無可替代的。在當(dāng)前的經(jīng)濟建設(shè)過程中，各地區(qū)都在不斷加強鐵路工程建設(shè)，正因如此，隨著當(dāng)下社會鐵路工程數(shù)量的不斷增長，此項工程當(dāng)中對于質(zhì)量的檢測、控制也就成為當(dāng)前社會人們關(guān)注的焦點。

1 鐵路路基施工的質(zhì)量檢測方法

1.1 壓實系數(shù)K

我國鐵路發(fā)展的前期，填土密度的現(xiàn)場測量主要有注水法、環(huán)刀法和灌砂法，這些方法都是通過破壞壓實土面來測量的，每種方法都適用于各種不同的填料方式?，F(xiàn)在很多檢測單位利用微電子技術(shù)通過放射性元素測量填土的密度和含水量，這種方法可以幫助我們快速方便地檢測填土的容重和含水量，它不僅僅效率高而且操作十分簡單，得出的數(shù)據(jù)也極其直觀明顯。結(jié)合以上分析，這種方法十分使用在路基填土施工中，該方法常常與傳統(tǒng)方法互相配合使用。

1.2 承壓板檢測法

鐵路路基變形性質(zhì)、彈性層狀地基剛度的指標(biāo)即鐵路路基本身的系數(shù)，與承壓板檢測法是息息相關(guān)的，通過變形模量E（Ev2） 和地基體積系數(shù)K30 等都是承壓板檢測法檢測的關(guān)鍵指標(biāo)。

1.3 動態(tài)質(zhì)量檢測類別

動力觸探檢測的工作原理是：首先根據(jù)錘擊能量的控制，實現(xiàn)動力觸探的探頭以及探桿進入土質(zhì)層中。從而根據(jù)在穿入土層中的阻力，進行力學(xué)分析，來判斷該區(qū)域的土層變化以及施工工程的性質(zhì)。其次根據(jù)不同的地層地基的實際情況，初步判定樁基承載力以及土體變形模量，選擇適宜的動力觸探型號實施檢測工作。動力觸探檢測的要點是：首先動力觸探使用的設(shè)備和機具應(yīng)當(dāng)安裝穩(wěn)固，保證作業(yè)的過程中不會發(fā)生偏移，從而造成檢測結(jié)果的偏差和失誤。其次應(yīng)當(dāng)維持動力觸探的探桿垂直方向和角度，以及錘座距孔口高度控制在1.5m 左右。最后按照每分鐘十五次到三十次的頻率進行錘擊測探。動力觸探檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)處理是：應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)選取的動力觸探設(shè)備型號的不同，采取的計算公式是不同的。

1.4 靜力觸探檢測方法研究

靜力觸探檢測的工作原理是：與動力觸探檢測方法相比，靜力觸探檢測一方面可以實現(xiàn)單橋探頭的貫入土層測量抗阻力，另一方面可以實現(xiàn)土層的端阻和側(cè)阻的測量。從而提供了施工工序的邏輯順序和時間規(guī)劃。與此同時，靜力觸探檢測還可以實現(xiàn)土層界面的劃分等。靜力觸探檢測的要點是：首先應(yīng)當(dāng)安置好觸探機具，通過反力措施，實現(xiàn)靜力觸探的測量深度。其次設(shè)置設(shè)備的數(shù)值為零，實現(xiàn)作業(yè)的均勻施壓效果，保證貫入土層的過程中不出現(xiàn)反復(fù)操作，始終保持下降的方向。最后及時做好數(shù)據(jù)的收集和記錄，按照每10～20 厘米的頻率讀取數(shù)據(jù)。靜力觸探檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)處理是：數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)包含土層的名稱，每層的參數(shù)值以及關(guān)系曲線，土質(zhì)的濕度，地下水位的深度，以及地基的參數(shù)值等。值得注意的是，針對施工工程具有影響的軟弱下臥層，應(yīng)當(dāng)特別標(biāo)注出來。

2 鐵路工程試驗檢測存在的主要問題

2.1 專業(yè)人員配置不足

通過對現(xiàn)階段鐵路工程試驗檢測工作情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)試驗室的試驗檢測人員不足，且都以新手居多，責(zé)任心不強，缺乏實踐經(jīng)驗，技術(shù)能力參差不齊。如有的試驗項目目的明確、原理簡單，但是操作復(fù)雜、檢測周期長，需要2～3 人合作進行，但是有的試驗室僅1 個人負(fù)責(zé)；有的試驗人員能力不足，只能操作儀器設(shè)備，缺乏對標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的學(xué)習(xí)，對試驗?zāi)康摹⒃囼炘砗蛿?shù)據(jù)分析一知半解；更有甚者，有的試驗室為了趕工期，利用物資人員、計劃人員、安全員等非本專業(yè)人員臨時“兼職”試驗員，這些“拼湊”的試驗人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，也沒有取得相應(yīng)資格就上崗作業(yè)等等。因此，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)漏檢、錯檢現(xiàn)象，而試驗室出具的試驗報告的真實性也值得商榷。

2.2 儀器設(shè)備檢測問題

為了保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實性，必須結(jié)合實際情況，選擇合適的儀器設(shè)備和技術(shù)服務(wù)，并建設(shè)和維護好滿足需求的檢測和工作環(huán)境。但是在現(xiàn)階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進行市場調(diào)查，只購買價格低廉的設(shè)備。許多低價中標(biāo)的供應(yīng)商提供的設(shè)備，僅是符合規(guī)范要求，根本無法保證設(shè)備的質(zhì)量、可操作性和持續(xù)性，也不能提供有效的技術(shù)服務(wù)和維護保養(yǎng)。這些合格但不合適的設(shè)備在實際的使用過程中往往不能適應(yīng)現(xiàn)場的環(huán)境或施工負(fù)荷，經(jīng)常“帶病”作業(yè)。二是，忽視工作環(huán)境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調(diào)或空調(diào)效果不足，致使試驗檢測的溫濕度不達標(biāo)，同時也會導(dǎo)致試驗操作人員身體不適；有的試驗室操作環(huán)境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環(huán)境也會導(dǎo)致試驗人員情緒低落、積極性差，致使試驗資料雜亂無章、錯誤百出。因此，不合適的儀器設(shè)備和“差強人意”的環(huán)境對試驗檢測結(jié)果和操作人員都構(gòu)成威脅，存在很大隱患。

2.3 原材料材質(zhì)不穩(wěn)定

原材料不穩(wěn)定影響最大的是混凝土，而調(diào)整配合比不需要大量的時間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現(xiàn)場往往會因為工期、利益沖突等的原因無法順利實施，致使生產(chǎn)的混凝土工作性差、難于施工，最終導(dǎo)致工程實體強度不足。

3 加強鐵路工程試驗檢測工作的對策

3.1 配足專業(yè)的試驗人員

首先，試驗室在建設(shè)前應(yīng)充分和工程、計劃等部門溝通協(xié)商，根據(jù)施工計劃和實際情況配置人員。一是根據(jù)施工計劃控制總?cè)藬?shù)，在目前的建設(shè)大環(huán)境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節(jié)，試驗室應(yīng)提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗室調(diào)撥。二是根據(jù)實際情況和個人能力安排試驗工作。對于操作復(fù)雜、試驗周期長或重點部位的試驗項目應(yīng)由試驗工程師負(fù)責(zé)、1 名熟練工專職操作再設(shè)1 人兼職幫助；對于簡單、時間短的試驗項目，由熟練工負(fù)責(zé)帶領(lǐng)，1 人專職或兼職操作；試驗報告則必須安排專職并且熟悉規(guī)范和參數(shù)的人員出具。其次，強化試驗人員教育培訓(xùn)。一是營造學(xué)習(xí)氛圍，以學(xué)習(xí)現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主，檢測人員應(yīng)熟悉相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在試驗過程中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，杜絕“經(jīng)驗”操作。二緊跟行業(yè)發(fā)展。越來越多的新技術(shù)、新材料被應(yīng)用在鐵路建設(shè)中，這促使試驗人員要不斷的學(xué)習(xí)，才能跟上技術(shù)的“新陳代謝”。

3.2 進一步建立完善質(zhì)量保證體系

現(xiàn)階段，鐵路施工企業(yè)要貫徹落實“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系，同時，各質(zhì)量監(jiān)督管理部門必須要明確自身的職責(zé)，根據(jù)質(zhì)量管理的有關(guān)要求落實質(zhì)量第一的施工方針，全面提升鐵路的施工質(zhì)量，采取有效的質(zhì)量監(jiān)督管理手段與措施，確保質(zhì)量體系的不斷完善與優(yōu)化。試驗檢測人員在鐵路工程的檢測工作中有著非常重要的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵，此外，一些鐵路工程的施工質(zhì)量存在問題也都是人員監(jiān)管力度不足所導(dǎo)致。所以，針對這一情況，我們需要對試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制。崗位責(zé)任制是試驗室一項主要制度，應(yīng)明確各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機構(gòu)計量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能，明確分工，層層落實責(zé)任制，以達到事事受控。

3.3 提升鐵路工程的試驗檢測管理水平

在開展鐵路工程的試驗檢測時，相關(guān)管理人員要建立健全考核制度，只有建立起考核制度才能保證試驗檢測質(zhì)量。除此之外，相關(guān)工作人員也要做好試驗檢測的監(jiān)管工作，完善相應(yīng)的監(jiān)督管理制度，并且將監(jiān)管制度落到實處，做好管理工作的方方面面，才能不斷提升試驗檢測工作水平?？己斯ぷ鞯拈_展需要建立在考核規(guī)章制度和考核管理體系的基礎(chǔ)之上，相應(yīng)的工作人員只有完善好考核制度中的相關(guān)條約，做到事無巨細，對于相關(guān)人員也要定期地開展考核工作。為了提升試驗檢測人員的工作積極性，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)落實好獎懲制度，不斷地提升試驗檢測人員的責(zé)任意識和使命感，從而保證試驗檢測工作的準(zhǔn)確性和高效性。同時，在施工單位中，需要建立起中心試驗室，并且成立多個現(xiàn)場試驗檢測小組，鐵路工程項目的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)安排管理好中心試驗室，而試驗檢測小組的工作由每個小組的組長直接管理安排，對這些人員也要定期考核。

4 結(jié)語

因為施工的質(zhì)量直接影響到鐵路的使用時長，因此世界各鐵路國家都在研究如何提高鐵路路基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法，來確保鐵路的價值得以充分發(fā)揮，使鐵路發(fā)展的更、人們的出行更方便舒適、列車運行更安全。