陳玉軍

（安徽國華建設(shè)工程項目管理有限公司滁州分公司，安徽 滁州 239000）

良好的城市交通體系是保障市民安全出行的關(guān)鍵性因素，伴隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機動車輛的制造購買與使用已經(jīng)逐漸成為城市一大常態(tài)，相較幾年甚至十幾年前，現(xiàn)代城市的機動車輛的數(shù)量大增，這就在很大程度上為城市道路交通造成了困擾，畢竟舊的道路交通已經(jīng)難以符合現(xiàn)代的發(fā)展需求了。因此如何提高道路交通建設(shè)，將現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實情況與設(shè)計相接軌，是現(xiàn)代交通道路設(shè)計者應該思考的重要問題。

1 城市道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀

道路交通問題在近年來已經(jīng)逐漸成為了我國城市發(fā)展的一大問題，因為在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)在，由于城市人民得經(jīng)濟水平的不斷提高，機動車輛的購買和使用已經(jīng)遠超從前，但是由于城市道路的建設(shè)有一定的時間性，所以很多城市現(xiàn)在依然沿用的是幾年前的道路交通，隨著城市人口與機動車輛的數(shù)量激增，這樣的舊式道路系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開始不堪重負甚至崩潰。并且在現(xiàn)代社會發(fā)展中，人們對于交通道路的審美與要求也越來越高，傳統(tǒng)的道路交通建設(shè)在不斷發(fā)展的城市化過程中，已經(jīng)逐漸顯示出了其落后性，因此在現(xiàn)代道路交通建設(shè)中，設(shè)計者應當及時結(jié)合現(xiàn)代化的城市發(fā)展需求，積極與現(xiàn)實生活相互接軌，利用現(xiàn)代化的發(fā)展理念和審美標準來建設(shè)屬于現(xiàn)代城市發(fā)展的交通體系，以此保障城市市民的日常出行[1]。

2 城市道路交通工程設(shè)計的技術(shù)方法

2.1 優(yōu)化城市交通組織體系

在建設(shè)城市道路體系之前，優(yōu)化交通組織體系是其中非常重要的一點，因為在日常的交通道路設(shè)計中，機動車道、非機動車道、慢性交通、公共交通、人行道、交通綠化帶等在設(shè)計時都需要將其合理的融合在一起，且這些因素缺一不可。因此設(shè)計者在進行設(shè)計時，首先應當以道路交通功能定位為其基礎(chǔ)，然后在此基礎(chǔ)上明確交通的整體組織體系并實行策略，最后在根據(jù)交通道路所必須具有的各種體系功能進行合理性規(guī)劃，分析清楚其中每一點之間的銜接工作，在確保銜接之后能充分體現(xiàn)出每一點交通功能的前提下，再確定那些交通應當保持優(yōu)先性，這些優(yōu)先性在交通日常運作中如何被保證，那一些交通應當保持其疏解性，如何才能保證在疏解時的分流步驟，然后在根據(jù)現(xiàn)代交通所需的地鐵建設(shè)，交通管制建設(shè)等，將所有因素都考慮進去之后，設(shè)計師再進行合理設(shè)計[2]。

例如在現(xiàn)代交通設(shè)計中，設(shè)計者可以對非機動車道進行優(yōu)先設(shè)計，然后再加強對靜態(tài)交通的設(shè)計，在整體的空間布局上，可以將靜態(tài)交通部分的占比設(shè)定為50%左右，并在其中加入限制機動車輛行駛速度的機制，以此來保證靜態(tài)交通網(wǎng)絡的安全性。之后在設(shè)計整體交通組織體系密度時，也一定要注意機動交通的密度一定小于非機動交通網(wǎng)絡密度，所以為了保證整體交通組織的安全性，可以首先確定對非機動道路交通網(wǎng)的設(shè)計，然后在同時保證機動交通的設(shè)計與規(guī)劃。

2.2 強化城市交通主干道的設(shè)計

在整個城市道路交通設(shè)計中，主干道的設(shè)計是其中的重點設(shè)計部分，而主干道的主要用途就是供應整個城市機動車輛的行駛，在以往的城市道路交通設(shè)計中，由于當時的城市機動車輛數(shù)量較少種類簡單，所以設(shè)計者在設(shè)計時，會主動根據(jù)這些理念進行設(shè)計，但是在經(jīng)濟不斷發(fā)展的現(xiàn)代社會，隨著機動車輛數(shù)量的激增，以往的城市交通主干道已經(jīng)逐漸不能負荷如此龐大的運轉(zhuǎn)量了。因此在現(xiàn)代城市交通道路設(shè)計中，設(shè)計者一定要根據(jù)現(xiàn)代城市的發(fā)展狀況，在滿足機動車正常行駛的前提下，根據(jù)現(xiàn)代審美觀念對道路交通主干道進行美化修飾，增加其多功能性，以此保障城市整體交通的整體建設(shè)與規(guī)劃[3]。

例如設(shè)計師在對街區(qū)主干道進行設(shè)計時，設(shè)計師就可以首先根據(jù)以服務機動車輛行駛為目的，再原有的基礎(chǔ)上加寬車輛行駛道路，并設(shè)立雙向行駛道路，然后在確定保證機動車輛行駛的前提下，再對整個道路主干道交通中的輔助設(shè)施進行完善，比如設(shè)計路燈、防護欄、雙向道路分界線、人行過街天橋、以及公交站牌等，在進行這些輔助設(shè)施設(shè)計時，設(shè)計者也要注意，這些輔助設(shè)施最主要的目的是實用，所以在進行設(shè)計時首要考慮的就是他們的實用性。另外在主干道設(shè)計標識物，也是其設(shè)計的一大重點部分，設(shè)計師在保證所有主干道行駛前提下，再對各種行駛標識進行設(shè)計，這樣就能在很大程度上方便司機的日常行駛，最終以此來保證城市道路交通的穩(wěn)定性。

2.3 加強道路交通綠化與排水設(shè)計

在保證所有道路交通的基本功能之后，交通綠化和和排水等設(shè)計也是設(shè)計師在設(shè)計時必須要考慮到的重點部分，因為在現(xiàn)代社會發(fā)展中，隨著經(jīng)濟與人民觀念的不斷進步，對于交通道路的設(shè)計，很多人的審美已經(jīng)開始逐漸朝著更加舒適的方向發(fā)展，所以在追求道路行駛暢通的同時，也開始不斷重視道路交通綠化和交通道路排水設(shè)計。因此設(shè)計者在對城市道路交通進行設(shè)計時，一定要將這些因素考慮進去，將交通綠化帶合理的設(shè)計在每一條城市交通道路中，并且還要保證其作用性，比如當設(shè)計一些雙向交通隔離帶時，就可以用綠化帶代替原有的水泥剛鐵柵欄，這樣一來不僅增加了城市道路交通綠化，還在跟大程度上保證了其實用性。

例如在設(shè)計城市道路交通綠化與排水系統(tǒng)時，設(shè)計者可以在首先參考城市整體的文化于精神面貌之后，根據(jù)實際道路情況進行綠化設(shè)計，比如在廣場與道路交界口可以設(shè)計一些與廣場氛圍相互映襯的特色景觀，在很多交叉路口與十字路口也可以適當?shù)氖褂煤椭車ㄖ锵啻钆涞奶厣G化景觀，并運用層次分明的設(shè)計手法對城市交通綠化進行設(shè)計，這樣很多司機在行駛車輛的同時還能感受到城市的綠化氛圍。另外在設(shè)計排水系統(tǒng)時，首先一點就是做好人行道的排水處理，在人行道上設(shè)計的排水坡度一定要朝向行車道，同時還有在排水口兩邊設(shè)計一?些防止泥土和垃圾的防護墻，防止大量泥土和垃圾被沖進下水道，造成排水口的堵塞，并且在防護墻的上方還要建設(shè)一些截水溝與盲溝，這樣就能加快積水的滲透，從而提高排水的速度與效率。然后在設(shè)計完人行道排水系統(tǒng)之后，還要加強機動車行駛道路的排水處理，這時設(shè)計者可以先在道路兩旁設(shè)計一些雙坡排水系統(tǒng)，并在其中設(shè)計一些雨水口對路面上的積水進行收集處理，之后再利用管道的方式，將雨水口的積水通過管道排到污水處理系統(tǒng)中或者河水中。

3 結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的現(xiàn)代社會，由于機動車輛的大量激增以及現(xiàn)代城市化建設(shè)的需求，以往的城市道路交通系統(tǒng)已經(jīng)逐漸不能支撐現(xiàn)代社會的發(fā)展，很多傳統(tǒng)城市道路的輔助設(shè)施和設(shè)計也逐漸不能滿足實際工作上的需要。因此必須要加強對于城市道路交通系統(tǒng)的建設(shè)，利用現(xiàn)代化的技術(shù)與發(fā)展觀念，結(jié)合城市發(fā)展的現(xiàn)實情況對道路交通整體系統(tǒng)進行合理性規(guī)劃，使其能在現(xiàn)代社會不斷發(fā)展的潮流中，更好的增強城市基礎(chǔ)功能，從而達到提升城市整體建設(shè)與人民出行幸福的目標。