孫寧寧

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230000）

1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展概述

我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用始于2009 年，基本和美國(guó)、日本、歐洲保持同步。在2009—2012 年第一輪推廣期間，科技部、工信部、發(fā)改委和財(cái)政部四部委出臺(tái)了一系列文件，覆蓋了車輛技術(shù)要求和準(zhǔn)入管理、購(gòu)車補(bǔ)貼方式與標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管等方面，政策體系逐步完善，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏明確的政策文件予以專門指導(dǎo)。

到2015 年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》 (國(guó)辦發(fā)〔2015〕73 號(hào)) 和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》 （2015） 的出臺(tái)，明確了國(guó)家層面的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)、明確了各類領(lǐng)域(場(chǎng)所) 的充電設(shè)施配建原則與細(xì)分目標(biāo)，提出行業(yè)亟須的政策體系與監(jiān)管框架。這兩份文件建立了我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展頂層設(shè)計(jì)框架，是行業(yè)的一個(gè)重要里程碑。

從2015 年～2018 年，這一階段是全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展的階段。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類充電樁的保有量已經(jīng)從2015 年4.9 萬(wàn)個(gè)發(fā)展到2018 年29.9萬(wàn)個(gè)。規(guī)模持續(xù)保持世界首位。

隨著財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》政策的出臺(tái)，文件要求：自2019 年6 月起，較2018 年中國(guó)新能源電動(dòng)車補(bǔ)補(bǔ)貼銳減50%，至2020 年車補(bǔ)將徹底退出，并改車補(bǔ)為對(duì)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼。由此，電動(dòng)汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。

2 后補(bǔ)貼時(shí)代下的新能源汽車發(fā)展

2.1 新能源產(chǎn)業(yè)趨近成熟

自2009 年新能源汽車推廣以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車經(jīng)過(guò)10 年的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部件形成規(guī)?；a(chǎn)，產(chǎn)業(yè)趨近成熟。

電動(dòng)汽車保有量：2018 年，我國(guó)新能源汽車銷售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，新能源汽車保有量261 萬(wàn)輛，保有量占全球的50%以上。電動(dòng)汽車企業(yè)：新能源汽車銷售萬(wàn)輛以上的規(guī)模企業(yè)16 家，主要有比亞迪、北汽新能源、重慶長(zhǎng)安、上汽集團(tuán)、吉利控股、奇瑞汽車、安徽江淮、榮威等，總銷售量占新能源乘用車總銷量的90%。動(dòng)力電池：2018 年，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持第一，達(dá)到65GWH,同比增長(zhǎng)46%，占全球動(dòng)力電池總出貨量60%以上

2.2 結(jié)構(gòu)以純電動(dòng)汽車為、主乘用車占據(jù)主導(dǎo)地位

2018 年我國(guó)新能源乘用車汽車銷售100.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，占新能源汽車銷售量的80%以上。2018 年底我國(guó)新能源汽車保有量261 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量211 萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.06%。

2.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)仍處于培育中

充電樁數(shù)量：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)。2019 年6 月全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2 萬(wàn)個(gè)，規(guī)模持續(xù)保持世界首位。

我國(guó)公共類充電樁的保有量已經(jīng)從2015 年4.9 萬(wàn)個(gè)發(fā)展到2018 年29.9 萬(wàn)個(gè)，截至2019 年6 月，已經(jīng)達(dá)到41.2 萬(wàn)個(gè)。

建設(shè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)：充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)集中程度較高，囯網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、普天新能源、依威能源、上汽安悅、深圳車電網(wǎng)等7 大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比89.87%。

樁車比：2018 年底車樁比為到2.74：1 左右水平，為運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

互聯(lián)互通：由中國(guó)充電聯(lián)盟組建的國(guó)家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺(tái)于2016 年啟動(dòng)，2017 年完善信息服務(wù)平臺(tái)功能，接入數(shù)據(jù)開(kāi)始上線。至2018 年底，國(guó)家平臺(tái)完成了與特來(lái)電、星星充電普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬(wàn)馬、首鋼中興能源、北富電科技、珠海驛聯(lián)等全國(guó)多家運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)對(duì)接，同時(shí)與上海、北京、貴州、浙江、安徽等省、市級(jí)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

3 我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展面臨問(wèn)題

從新能源汽車發(fā)展至今天的后補(bǔ)貼時(shí)代，我國(guó)充電充電樁仍然面臨四大問(wèn)題：一是續(xù)駛里程，二是購(gòu)車成本，三是充電關(guān)鍵技術(shù)突破，四是充電設(shè)施合理化布局及便利性。

隨著動(dòng)力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步，以及產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，解決里程和成本的問(wèn)題基本有了時(shí)間表，充電時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題解決路徑基本明確，但充電便利性問(wèn)題涉及面廣，多重因素相互制約，隨著新能源汽車由推廣應(yīng)用進(jìn)入到市場(chǎng)化普及階段，充電便利性的短板進(jìn)一步凸顯。

所謂充電便利性具體而言包括三大方面，第一，充電設(shè)施布局是否合理性，與充電需求匹配度，第二，充電樁是否方便查找，第三，充電樁使用和支付是否便利。充電設(shè)施布局是否合理性主要涉及城市規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)管理，充電設(shè)施建設(shè)涉及政府多部門，也是新管理領(lǐng)域，缺少相關(guān)流程、制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，政府履行職能無(wú)據(jù)可依，總體上處于摸索開(kāi)展。充電樁是否方便查找是信息的互聯(lián)互通，包括車-樁 互聯(lián)互通、樁樁互聯(lián)互通，由于不同車企、運(yùn)營(yíng)商企業(yè)對(duì)信息開(kāi)放互聯(lián)給用戶就解決便利性尚未形成基本共識(shí)，行業(yè)尚未形成信息交互分享機(jī)制和商業(yè)規(guī)則、各自利益問(wèn)題及行業(yè)管理不足導(dǎo)致互聯(lián)互通難。充電樁使用和支付是否便利是產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)、信息平臺(tái)穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障。

4 后補(bǔ)貼時(shí)代下我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)

交流樁仍是電動(dòng)汽車最主要的充電方式，充電方式還將進(jìn)一步多元化，無(wú)線充電和大功率充電是兩個(gè)熱點(diǎn)方向，智能充電綜合平臺(tái)提升運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 無(wú)線充電

無(wú)線充電是基于電磁感應(yīng)原理的在一定空間范圍內(nèi)的電能無(wú)線傳輸。其優(yōu)點(diǎn)在于使用方便、安全程度高、減少人工操作、提高與電網(wǎng)連接率有利于未來(lái)與電網(wǎng)互動(dòng)的互聯(lián)要求。目前美國(guó)和日本處在世界研究的前沿。

美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL） 研究團(tuán)隊(duì)日前在電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)方面獲得重大進(jìn)展。一個(gè)20 千瓦的無(wú)線充電系統(tǒng)充電效率達(dá)到90%，充電速度是通常使用的插電式電動(dòng)汽車設(shè)備的三倍。

日產(chǎn)魔方電動(dòng)車：采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式。日本無(wú)線充電式混合動(dòng)力巴士：電磁感應(yīng)式，供電線圈是埋入充電臺(tái)的混凝土中的。

4.2 大功率充電

大功率充電具有縮小充電時(shí)間，提高充電效能的特點(diǎn)。目前很多跨國(guó)車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設(shè)超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且提出的是350kW、1000V/350A 的大功率充電。德國(guó)Ionity 的首個(gè)超快速充電站：戴姆勒、大眾福特、寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭組建的歐洲快速充電聯(lián)盟Ionity 的首個(gè)超快速充電站已啟用，Ionity 計(jì)劃，到2018 年底總共配置100 個(gè)充電站。到2020 年，在整個(gè)歐洲配置400 個(gè)充電站。

國(guó)內(nèi)特斯拉已建成充電功率147kw 的充電站：已落地峰值充電功率147kw 的充電站。國(guó)網(wǎng)、星星充電和特來(lái)電：也在發(fā)力大功率充電技術(shù)。小鵬汽車：在2019 年投入運(yùn)營(yíng)30個(gè)超充站，車主最短在30 分鐘內(nèi)即可將車輛電量充電至80%。

4.3 充電方式多元化

隨著充電技術(shù)的發(fā)展，還可以在普通交直流電充電樁的基礎(chǔ)上發(fā)展更為多元的充電方式，除了無(wú)線充電技術(shù)、還有電池更換技術(shù)、充電（加氫） 基礎(chǔ)設(shè)施等。

電池更換技術(shù)：通過(guò)全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行快速的電池更換，通過(guò)電池更換的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電能的補(bǔ)給。目前電池更換方式主要應(yīng)用于商用車（公交、環(huán)衛(wèi)） 或汽車租賃領(lǐng)域，一般情況下電池更換時(shí)間為8-10min。

4.4 智能充電綜合平臺(tái)

充電行業(yè)是平臺(tái)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，運(yùn)營(yíng)充電樁需要土地、電、設(shè)備等資產(chǎn)要素，這些線下資產(chǎn)具有本土化、零散的特點(diǎn)，需要平臺(tái)主導(dǎo)才能形成規(guī)模。智能充電云管理平臺(tái)主要包括兩個(gè)層面，一方面，通過(guò)APP/公眾號(hào)為新能源車主提供優(yōu)質(zhì)、實(shí)惠、快捷、值得信賴的充電服務(wù)；另一方面，通過(guò)商戶管理平臺(tái)為充電站運(yùn)營(yíng)商提供立體信息可視化的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，借力海量數(shù)據(jù)+智能算法，提升充電站運(yùn)營(yíng)效率。

5 結(jié)語(yǔ)

進(jìn)入新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)家雖然消減對(duì)新能源汽車的車補(bǔ)，但增加了對(duì)新能源汽車充電設(shè)施的補(bǔ)貼。充電設(shè)施將會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的里程碑。智能充電綜合平臺(tái)將集新能源汽車充電技術(shù)研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、充電云管理平臺(tái)開(kāi)發(fā)及相關(guān)增值服務(wù)于一體，為新能源汽車的發(fā)展提供有利支撐；無(wú)線電充電、大功率充電等充電方式的運(yùn)用將成為充電設(shè)施的發(fā)展方向，為未來(lái)的電動(dòng)汽車發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。