黃宇濤，古新仁

(江西農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院，江西 南昌330000)

1 引言

伴隨改革開(kāi)放的穩(wěn)步推進(jìn)，中國(guó)社會(huì)各方面實(shí)力得到巨大提升。其中，大學(xué)校園隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、教育等方面的發(fā)展也在努力地提升自我以求更符合當(dāng)代社會(huì)需求。

日益增長(zhǎng)的招生數(shù)促使校園規(guī)模不斷擴(kuò)大，當(dāng)代社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及生活方式等因素對(duì)于校園規(guī)劃、建設(shè)提出了更高的要求。校園道路作為校園整體結(jié)構(gòu)中極為重要的一部分，在空間的界定、連接、過(guò)渡等方面具有重要作用。然而，校園道路的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)卻存在諸多問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)大學(xué)校園實(shí)地調(diào)研，發(fā)掘校園道路存在的主要問(wèn)題，探索了引發(fā)問(wèn)題的原因，以求從源頭解決問(wèn)題。

2 大學(xué)校園道路的重要性

近年來(lái)，隨著高等教育的普及，大學(xué)在不斷加強(qiáng)校園基礎(chǔ)建設(shè)以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的學(xué)生人數(shù)。由于占地面積較大，學(xué)校發(fā)展逐漸趨向于郊區(qū)。大學(xué)原本居于城市，許多功能依賴于城市，為解決城市功能的缺失，大學(xué)逐漸將城市的部分服務(wù)功能納入校園的規(guī)劃建設(shè)中。因大學(xué)校園具有豐富的基本功能，現(xiàn)今的大學(xué)校園可以被認(rèn)為是微縮版的城市[1]。

道路是城市的血脈，時(shí)刻承擔(dān)著人交通、生活、生產(chǎn)等活動(dòng)，這些密集而細(xì)微的血管每天都在推動(dòng)城市的發(fā)展[2]。作為微縮版城市的大學(xué)校園，其日常運(yùn)作同樣離不開(kāi)道路的作用。校園道路不僅連接校園各功能建筑，同時(shí)也是對(duì)各區(qū)域范圍的界定，是區(qū)域與區(qū)域之間、功能與功能之間的過(guò)渡空間。校園結(jié)構(gòu)因道路隔絕使各區(qū)域分界明確，又因道路連接而融為一體，可見(jiàn)校園道路在校園整體結(jié)構(gòu)中具有重要作用。然而，校園規(guī)劃建設(shè)者往往更重視校園建筑樣式、環(huán)境景觀的建設(shè)，忽視了校園道路規(guī)劃建設(shè)的重要性，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、維護(hù)等環(huán)節(jié)都存在重視不夠的現(xiàn)象，不理想的校園道路影響著校園的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)其本身的功能作用也受到影響，造成校園道路現(xiàn)存諸多問(wèn)題。

3 大學(xué)校園道路的特點(diǎn)

3.1 缺乏交通部門管理

大學(xué)校園是社會(huì)組成的一部分，校園道路也應(yīng)是社會(huì)整體交通組成的一部分，理應(yīng)受城市交通部門的管理。由于大學(xué)的獨(dú)特性，其以一種半封閉半開(kāi)放的狀態(tài)與社會(huì)融合，造成大學(xué)校園道路系統(tǒng)既是公共交通的一部分，又是以學(xué)生為主要服務(wù)人群的區(qū)域內(nèi)部交通，導(dǎo)致大學(xué)校園交通成了公共交通管理的盲區(qū)，引發(fā)了許多交通管理問(wèn)題。

3.2 短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)性使用

校園道路承載著連接各區(qū)域的功能，由于使用人群的獨(dú)特性和日常行為的規(guī)律性，校園道路的使用呈現(xiàn)時(shí)段性、爆發(fā)性規(guī)律，在上課和下課兩個(gè)時(shí)間段，學(xué)生、教師職工自發(fā)性的匯集到道路空間中，校園道路的交通壓力驟升出現(xiàn)極值。這種爆發(fā)性使用的現(xiàn)象對(duì)于校園道路系統(tǒng)的承載力是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

3.3 多功能的共同融合

大學(xué)校園道路相對(duì)于城市道路的交通、綠化功能，其包含的功能更加豐富。在校園中，道路承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)墓δ芟鄬?duì)較弱，學(xué)生對(duì)于道路的功能需求不僅僅是區(qū)域空間連接，還包含安全、便捷、舒適、美觀等更高層次的需求[3]。校園道路既要滿足一般道路的功能要求，同時(shí)又要包含休憩、景觀、學(xué)習(xí)等更復(fù)雜的功能。多功能的相互融合對(duì)校園道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)提出了更高的要求。

4 大學(xué)校園道路現(xiàn)狀問(wèn)題及原因

4.1 人車混雜

在實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，上學(xué)和放學(xué)兩時(shí)段內(nèi)校園交通壓力出現(xiàn)峰值，人、車同時(shí)涌入校園道路，此時(shí)的交通運(yùn)行極為不暢，人車混行的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，對(duì)于學(xué)生的安全造成嚴(yán)重威脅。

(1)多元的交通方式涌入校園。隨著生活水平的不斷提高，汽車已不再是罕見(jiàn)的交通工具[4]。教職工開(kāi)車上班，甚至部分學(xué)生也開(kāi)車上學(xué)，再者近些年共享單車、共享電動(dòng)車的誕生，校園的道路承擔(dān)了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和人三者混合使用壓力，校園道路被多元的交通方式“瓜分”，造成了人車混雜的現(xiàn)象。

(2)老校區(qū)陳舊的道路規(guī)劃系統(tǒng)不適應(yīng)當(dāng)代的交通方式。一些大學(xué)的老校區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)間較為悠久，在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景下校園道路的規(guī)劃建設(shè)所考慮的交通方式主要是以步行、自行車為主，在道路的寬度、可達(dá)性、停車位設(shè)置等方面都受當(dāng)時(shí)社會(huì)環(huán)境的影響。隨著時(shí)代的發(fā)展，老校區(qū)依然承擔(dān)教學(xué)的功能，但陳舊的校園道路系統(tǒng)卻跟不上交通方式轉(zhuǎn)變的步伐，面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通壓力，舊的道路系統(tǒng)在交通分流、疏導(dǎo)等方面顯得力不從心，進(jìn)而造成交通不暢、人車混雜的現(xiàn)狀。停車位缺失導(dǎo)致校園內(nèi)汽車、電動(dòng)車和自行車亂停、亂放現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，加重了校園人車混雜的不良交通狀況。

(3)人行道功能的缺失導(dǎo)致交通壓力轉(zhuǎn)移，機(jī)動(dòng)車道交通壓力增加。人行道在大學(xué)校園道路安全方位具有重要作用，人車分離可以有效增強(qiáng)校園道路安全性。但是，校園中的人行道往往發(fā)揮不了其功能。究其原因發(fā)現(xiàn)，客觀不利條件造成人行道的使用率低，例如人行道缺失、寬度不夠、植物過(guò)于茂密等原因。過(guò)于狹窄的人行道給使用者以不通暢、壓抑的感受，基于人自發(fā)地向舒適環(huán)境靠近的心理，人更趨向于在寬敞的機(jī)動(dòng)車道上行走；人行道旁過(guò)度茂盛的植物會(huì)阻礙人行道的暢通，同時(shí)給行人傳遞一種不安全的心理感受，降低行人選擇人行道的欲望。假如這些不利條件長(zhǎng)期得不到改善，久而久之人行道的使用率會(huì)越來(lái)越低，就會(huì)導(dǎo)致交通壓力的轉(zhuǎn)移，加劇機(jī)動(dòng)車道的運(yùn)行壓力，使人車混流現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

(4)道路安全教育滯后，師生安全意識(shí)淡薄。《中華人民共和國(guó)道路交通法》第六條明確指出學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容[5]。學(xué)校有責(zé)任在道路交通安全方面加大教育力度。然而，大學(xué)缺乏道路安全方面的思想教育，道路交通安全宣傳薄弱，從而導(dǎo)致師生默認(rèn)校園道路環(huán)境足夠安全，在校園中無(wú)需遵守道路交通規(guī)則，進(jìn)而引發(fā)行人、車混行的現(xiàn)象。

4.2 道路系統(tǒng)承擔(dān)交通壓力能力不足

(1)各功能區(qū)的規(guī)劃相對(duì)獨(dú)立，導(dǎo)致校園道路系統(tǒng)的規(guī)劃缺乏整體性。校園的規(guī)劃建設(shè)并非一蹴而就，學(xué)校的更新建設(shè)導(dǎo)致了學(xué)校的規(guī)劃、建設(shè)一直處于進(jìn)行時(shí)，校園各區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)出現(xiàn)了前后的時(shí)間差，也導(dǎo)致了前后規(guī)劃建設(shè)出現(xiàn)割裂，教學(xué)區(qū)與生活區(qū)的規(guī)劃各自獨(dú)立進(jìn)行，新校區(qū)與老校區(qū)相互分離，最后通過(guò)道路的方式勉強(qiáng)粘合在一起。這種粘合起來(lái)的道路系統(tǒng)缺乏整體性，嚴(yán)重影響道路的通暢度。在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，生活區(qū)和教學(xué)區(qū)的粘合處常常出現(xiàn)人群擁堵、滯留不前的狀況，原因是人群在教學(xué)區(qū)和生活區(qū)之間相互轉(zhuǎn)換時(shí)，粘合處的過(guò)渡空間承擔(dān)了全部人群通過(guò)的交通壓力，并且校園交通壓力具有短時(shí)性、爆發(fā)性特點(diǎn)，這對(duì)于過(guò)渡空間的瞬時(shí)交通容納、疏導(dǎo)能力是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

(2)地形高差等不利條件影響校園道路的流暢度。南方地形較為復(fù)雜，不比北方的一馬平川，所以南方大學(xué)校園的規(guī)劃建設(shè)要面對(duì)高差問(wèn)題，解決高差問(wèn)題主要以設(shè)置臺(tái)階和斜坡為主。調(diào)查發(fā)現(xiàn)單位時(shí)間、同一距離內(nèi)從臺(tái)階上通過(guò)的人數(shù)遠(yuǎn)低于平地上通過(guò)的人數(shù)，可見(jiàn)臺(tái)階對(duì)于人流疏導(dǎo)是不利的，臺(tái)階對(duì)人流疏導(dǎo)能力遠(yuǎn)低于平緩的道路，過(guò)多的臺(tái)階設(shè)置會(huì)降低道路交通整體的流暢度，大大增加人的通行時(shí)間，造成人群擁堵、滯留。

(3)校園道路規(guī)劃建設(shè)中缺乏對(duì)學(xué)生日常行為規(guī)律的思考。校園中常常出現(xiàn)完整的草坪被踩出一條新道路，整體的灌木叢被破壞，原本規(guī)劃道路被拋棄，學(xué)生自發(fā)地“開(kāi)墾”新路，這些現(xiàn)狀客觀地反映了學(xué)生的日常行為軌跡，學(xué)生在校園中的日常行為軌跡以宿舍—食堂—教室三點(diǎn)一線為主，在校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮學(xué)生的行為規(guī)律，例如放學(xué)時(shí)段，通往校園食堂最便捷道路所要承擔(dān)的交通壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他道路的交通壓力，該道路的設(shè)計(jì)寬度、高差等就要充分滿足高密度人群正常通過(guò)所需的條件，減少阻礙交通的不良因素。

4.3 校園道路的其他功能缺失

大學(xué)校園道路被視為各空間的連接體，因只重視其連接功能，其他功能的發(fā)展常常被忽視，從而衍生許多與道路相關(guān)的問(wèn)題。

(1)道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善，對(duì)校園其他空間產(chǎn)生間接影響。學(xué)校對(duì)于道路功能的要求僅限于交通運(yùn)輸，忽視道路的休閑、娛樂(lè)功能，導(dǎo)致校園步行休閑道路系統(tǒng)不完善。步行系統(tǒng)猶如人體主動(dòng)脈下的分支血管，通向人體的各個(gè)區(qū)域，步行系統(tǒng)通向校園的各個(gè)角落，而步行休閑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不完善，導(dǎo)致校園各空間區(qū)域的可達(dá)性受影響，缺少步行道路系統(tǒng)的連接、引導(dǎo)，久而久之校園中會(huì)出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的空間死角，這些空間被稱之為“消極空間”，消極空間對(duì)校園環(huán)境安全、美觀等方面建設(shè)都是極其不利的[6]。

(2)校園道路景觀單一，缺乏大學(xué)校園獨(dú)特性。大學(xué)道路景觀不應(yīng)是對(duì)城市道路景觀的模仿，大學(xué)校園應(yīng)在各方面展示它獨(dú)有的校園氣質(zhì)，校園道路不能僅僅只具備基本功能而缺乏校園特色，校園道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從功能層面上升到精神層面，結(jié)合各高校自身獨(dú)有的精神文化，在功能中融入景觀，在景觀中融入文化，讓功能、景觀、精神文化相互融合，創(chuàng)造具有獨(dú)特氣質(zhì)的大學(xué)校園道路[7]。

5 大學(xué)校園道路問(wèn)題解決思路

5.1 完善道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

對(duì)校園道路系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)查、評(píng)估，加強(qiáng)道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究。對(duì)老校區(qū)的交通實(shí)行管理，降低交通壓力，在舊道路系統(tǒng)之上對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)充，豐富老校區(qū)的道路結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)設(shè)施，為使用者提供更多的選擇。新建校區(qū)的道路系統(tǒng)要充分考慮主體人群的行為規(guī)律、交通方式和新、老校區(qū)道路粘合方式等因素。通過(guò)對(duì)使用主體的調(diào)查研究，了解其最實(shí)際的需求，校園道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合調(diào)查研究結(jié)果。為避免人車混行，可以將車行道設(shè)置在外環(huán)，人行道安排在內(nèi)部[8]，這樣的交通結(jié)構(gòu)方式既可實(shí)現(xiàn)人車分流，又符合步行者選擇最便捷、最短路程的心理。校園道路規(guī)劃的過(guò)程中還應(yīng)考慮交通通暢度，減少高差、阻擋等降低交通流暢度的因素，對(duì)交通易擁堵區(qū)域的設(shè)計(jì)尺度適當(dāng)擴(kuò)大以降低瞬時(shí)交通壓力帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 加強(qiáng)校園道路交通管理、環(huán)境維護(hù)及道路安全教育

學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)校園交通的管理，加強(qiáng)與城市交通管理部門的聯(lián)系。對(duì)校園的出入車輛的數(shù)量、時(shí)間實(shí)行嚴(yán)格的管理，應(yīng)引入城市交通管理設(shè)施，對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛速度、是否按規(guī)定停車等進(jìn)行監(jiān)督。

積極維護(hù)校園道路環(huán)境，按時(shí)修剪道路兩側(cè)的植物，及時(shí)修繕破損的路面，增加道路的活力，提升道路的吸引力以減少道路交通壓力的轉(zhuǎn)移。

加強(qiáng)道路安全教育，將道路安全教育納入教育課程，提高學(xué)生交通安全意識(shí)，提高道路安全宣傳力度，定期開(kāi)展校園道路安全活動(dòng)，引起師生對(duì)校園交通安全的重視。

5.3 拓展校園道路功能

作為校園空間結(jié)構(gòu)的組成部分，校園道路應(yīng)當(dāng)被賦予更多的功能，道路是校園交通的載體，更是校園娛樂(lè)休閑、文化展示、學(xué)習(xí)交流活動(dòng)的載體。多功能融合的校園道路更具吸引力，豐富校園道路的功能，道路各功能之間達(dá)到平衡，可以有效提升各道路的使用率，對(duì)于校園交通壓力的疏解具有重要作用。

6 結(jié)語(yǔ)

大學(xué)在日新月異的社會(huì)中不斷地進(jìn)行自我升級(jí)，校園道路是校園環(huán)境建設(shè)發(fā)展的重要部分，校園道路的安全、舒適、美觀直接影響著師生的日常學(xué)習(xí)與生活品質(zhì)，所以對(duì)于校園道路問(wèn)題的調(diào)查研究具有重要意義。只有不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，校園道路品質(zhì)才能得到最根本的提升。大學(xué)校園作為知識(shí)傳播、人才培養(yǎng)的基地，安全、優(yōu)美、舒適的校園道路環(huán)境是最基本的生活保障，能促進(jìn)校園的和諧、穩(wěn)定。因此，高校管理者應(yīng)重視校園道路的建設(shè)與管理，才能提升高校各方面的實(shí)力，使高校具有更強(qiáng)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。