林樂超

大連力和公路工程有限公司 遼寧大連 116033

在公路工程施工過程中，瀝青混凝土是比較常見的建筑材料，其是將碎石、砂、礦石等材料和瀝青相互混合后按照一定的比例攪拌而成。隨著公路施工質(zhì)量的要求越來越高，瀝青混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為了當(dāng)前相關(guān)專家學(xué)者的重點(diǎn)研究課題。

1 準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土的拌制以及復(fù)查工作。一般來說，瀝青混凝土路面施工中瀝青混凝土的拌制需按照一定的配合比。在設(shè)計過程中可分為三個具體階段：目標(biāo)配合比階段、生產(chǎn)配合比階段以及驗證階段。此外，還需針對基層以及附屬構(gòu)筑物質(zhì)量展開復(fù)查工作，確?；鶎右约皹?gòu)筑物的質(zhì)量滿足施工要求。同時進(jìn)行瀝青混凝土路面施工測量放樣工作，對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)測量，確保其精度。檢查施工所用的機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸車量。試驗段檢測工作。試驗段的檢測工作是為了保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。一般來說，試驗段的長度不超過200m，在對其進(jìn)行試驗中能夠得出路面混合料的初壓、復(fù)壓以及終壓溫度數(shù)據(jù)，同時能夠設(shè)定攤鋪系數(shù)以及攤鋪速度的數(shù)值，明確瀝青混凝土路面施工攤鋪機(jī)的仰角角度、壓實機(jī)械的組合順序、大型攤鋪機(jī)、拌和機(jī)機(jī)械性能等等。這些參數(shù)的確定便于后期生產(chǎn)配合比的驗證[1]。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 瀝青混凝土拌和

在施工放樣完成之后便可進(jìn)行瀝青混凝土的拌和工作。一般來說，瀝青混凝土拌和要有專用的場所并配備一定的防雨設(shè)施。與此同時，還要對瀝青混凝土拌和料的質(zhì)量進(jìn)行測量，及時對比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)以確保生產(chǎn)出高質(zhì)量的拌和料。在拌和過程中要嚴(yán)格控制拌和時間及拌和溫度，及時測量拌和料的含水量以及干燥程度。在瀝青混凝土混合料運(yùn)輸?shù)倪^程中盡量選用帶有自卸功能的大型運(yùn)輸車，避免在運(yùn)輸、卸料時發(fā)生混合料離析情況，確?；旌狭献罱K的攤鋪均勻狀態(tài)[2]。

2.2 攤鋪

在瀝青混凝土路面施工中，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪的方式進(jìn)行施工。其中，一級公路、高速公路的攤鋪至少應(yīng)選用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。在攤鋪工作進(jìn)行前，應(yīng)將設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，使其接縫處原路面的溫度超過70%，再進(jìn)行攤鋪工作。在攤鋪工作開始時，應(yīng)對車內(nèi)的混合料溫度進(jìn)行逐一檢查，確保車內(nèi)混合料溫度超過130℃。此時，對攤鋪機(jī)振夯頻率以及攤鋪機(jī)振幅進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪過程中保證路面混合料的初始密度符合實際要求。綜合考慮攤鋪速度，保證不間斷的進(jìn)行勻速攤鋪，并且不斷朝公路兩側(cè)供料。在他葡國菜中，應(yīng)保證螺旋送料器均勻送料，并且使送料器中的混合料始終在螺旋葉片上部。確保螺旋攤鋪器始終保持勻速攤鋪，混合料勻速添加到攤鋪機(jī)中。由于在鋪筑過程中瀝青混合料容易出現(xiàn)偏差等情況，因此可利用兩側(cè)的料斗側(cè)擋板，并控制其進(jìn)行有規(guī)律攏料，防止混合料溢出。在鋪筑過程中，應(yīng)派專人對瀝青路面的厚度、橫坡度、均勻度進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正[3]。

2.3 混合料壓實

將混合料刮平及攤鋪工作完成之后，應(yīng)該對中線位置進(jìn)行全面檢查，若出現(xiàn)不規(guī)則地方必須利用人工進(jìn)行及時調(diào)整。壓實工作分別需要進(jìn)進(jìn)行初壓工作、復(fù)壓工作及終壓工作。碾壓作業(yè)必須在溫度控制中進(jìn)行，每一個階段內(nèi)的溫度存在一定差異，在終壓工作完成之后溫度一般會大70℃，復(fù)壓完成之后溫度一般會超過90℃，初壓工作完成之后溫度一般會超過120℃。碾壓過程中，方向為縱向進(jìn)行，攤鋪材料過程中，一般都是由低朝著高處進(jìn)行均勻并且緩慢攤鋪。

2.4 接縫施工

接縫施工是指對施工過程中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行有效處理。如果在施工過程中該問題得不到有效的解決和處理，那么在后期公路使用過程中勢必會影響路面的平整，縮短路面的使用周期。因此在施工的過程中，一定要處理好接縫工作。接縫施工一般都是采用熱接縫，利用在攤鋪過程中剩下的拌和料對路面縫隙處進(jìn)行鋪撒，然后再次進(jìn)行碾壓，以達(dá)到消除縫隙、促進(jìn)路面的平整的目的。在接縫過程中盡量采用垂直結(jié)合的方式，保證接好的縫隙不存在凸起。

2.5 瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)進(jìn)行動態(tài)管理

對混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測與控制，并且采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪，為了防止設(shè)備黏上混凝土，在設(shè)備上涂抹個隔離用劑。另一方面，攤鋪的速度與力度要適中，最后再進(jìn)行路面碾壓。必須使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，且保持?jǐn)備伜蠡旌狭系睦喂绦耘c緊實性。在進(jìn)行第二次碾壓的時候，時間保持在2h 左右。同時，施工人員全面了解與掌握施工流程，科學(xué)的協(xié)調(diào)各項組織的施工程程序，必須要充分中重視施工現(xiàn)場的安全，制定嚴(yán)格的安全管理制度。

2.6 對公路瀝青路面進(jìn)行施工檢測

公路施工工作完成之后，需要對施工質(zhì)量進(jìn)行測評，測評工作的主要作用就是為了將公路工程施工中存在的不合格施工問題進(jìn)行發(fā)展并進(jìn)行處理，促進(jìn)公路工程瀝青路面施工工作滿足嚴(yán)謹(jǐn)性標(biāo)準(zhǔn)，將事故發(fā)生率降到最低。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國公路工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加，瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)在施工前做好施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)把控原材料質(zhì)量，并且在實際施工過程中提升瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平，保障我國公路工程整體質(zhì)量。