盧濟偉

臨海市交通工程建設有限公司 浙江臨海 317000

隨著我國社會經濟的發(fā)展，道路橋梁工程的建設規(guī)模也在逐漸擴大。與此同時，其施工技術也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，尤其是過渡段路基路面施工技術。因此，為了科學應用施工技術，實現(xiàn)工程施工預期目標，施工單位應加大過渡段路基路面施工技術的研究。只有這樣才能保證過渡段路基路面的施工質量。

1 路橋過渡段路基路面結構設計的必要性

在路橋工程建設中，受道路與橋梁連接位置基礎剛度變化的影響，路橋過渡段的建設難度較大，一旦路橋過渡段路基路面的結構設計不合理，會嚴重影響到車輛在路橋過渡段通行的平穩(wěn)及安全。路基路面的結構設計是路橋過渡段設計的重點，因此要保證設計的質量。①保證路橋過渡段路基路面結構設計質量，使路面的過度更加平順，車輛在此處通行時會更加平穩(wěn)；因此為充分保障通過時的平穩(wěn)與安全，駕駛人員會在經過此路段時控制車速，在爬坡時會降低車速，增加通過時間，當出行高峰車流量大時，會導致車輛滯留阻礙交通。②線形及道路平整度是行車安全及舒適度的保障，如果設計、施工不規(guī)范，極有可能在過度路段出現(xiàn)高度差，導致車輛通過時有明顯顛簸，明顯降低行車舒適度，如果通過時車速過快，會對車輛及車內乘客安全構成威脅。③路基及路面的結構設計直接影響到后期的運營及養(yǎng)護，如果在設計上出現(xiàn)問題，勢必會導致路橋過渡段的質量較差，出現(xiàn)表面破碎、裂縫、滲水等情況，除了降低舒適度及安全系數(shù)外，還會增加維修養(yǎng)護次數(shù)，增加維修成本。因此做好路橋過渡段路基、路面結構設計也是降低路橋運營養(yǎng)護成本的需要[1]。

2 路橋過渡段路基路面工程中問題分析

2.1 結構設計不合理

根據(jù)我國現(xiàn)階段路橋工程作業(yè)實際情況，不難發(fā)現(xiàn)過渡段路基路面結構設計不合理的問題。我認為造成這一問題主要有兩方面原因，一方面是路橋工程施工需要按照圖紙進行，圖紙的準確性、可靠性和科學性很大程度上依賴于設計者能力水平，當設計者能力不足時，雖然能夠通過大量的數(shù)據(jù)計算完成相應設計，但是這種設計脫離實際環(huán)境，很容易和現(xiàn)實存在銜接不協(xié)調問題，這種銜接不不協(xié)調表現(xiàn)在現(xiàn)實中就是路橋過渡段路面路基結構不合理。另一方面則是實地考察中數(shù)據(jù)存在誤差導致的，實地考察數(shù)據(jù)是進行路橋工程設計的數(shù)據(jù)憑據(jù)，而實地考察中獲取的數(shù)據(jù)必然存在一定誤差，當這些誤差無法完全排除并反映在圖紙上，實現(xiàn)于實際路橋工程時這些誤差就會被無限制地放大。當這種誤差擴大到一定程度時，就表現(xiàn)為路橋結構不協(xié)調[2]。

2.2 填料不規(guī)范

在過渡段路基路面工程中，填料工作極為重要，其會對后期回填工作產生直接影響。填料工作不規(guī)范主要有以下幾種形式。首先，填料工作需要按照后期回填以及其他相關項目的實施情況進行填料，但是負責填料的工作人員大多數(shù)都缺少相應的專業(yè)知識，填料多以以往施工經驗進行，這種填料方法雖然能夠保證效率施工，但是卻會留下填料不規(guī)范的問題，也會給工程整體留下安全隱患。其次，填料并非僅僅是將坑填平那么簡單，需要根據(jù)實際情況進行有差別的填料，根據(jù)工程實際需要進行填料調整，包括填充哪類材料、填充多少等。這就要求技術人員在填料時進行現(xiàn)場指導，然而實際情況是工程項目中技術人員較為匱乏，一些技術人員往往身兼數(shù)職，無法在填料時做到親力親為。在缺乏技術人員指導的情況下進行填料難免會出現(xiàn)填料不規(guī)范的問題。

2.3 軟土路基處理工藝不當

路橋工程過渡段路基路面施工中有很大概率會碰到軟土路基處理問題。軟土路基較為特殊，施工結束后容易發(fā)生路基沉降問題，若在施工過程中沒有妥善處理軟土路基，工程竣工后，路基發(fā)生沉降導致路面不平，嚴重時還會引發(fā)各種交通事故，給道路安全造成影響。此外，軟土路基處理不當還會引起一類事故，就是路基已經沉降，但路面在鋼筋或混凝土結構張力影響下仍保持連貫，此時從外觀上看路面沒有任何問題，但隨著負載能力的降低，很可能在某一天發(fā)生大規(guī)模的路面塌陷，而路面塌陷確實大型交通事故的元兇之一。發(fā)生上述問題的根本原因就是軟土路基處理工藝不當。這種處理工藝不當可能是由于軟土路基自身導致的，某些軟土路基具有隱蔽性，在工程設計階段未發(fā)現(xiàn)，施工過程中也沒有注意到，但是工程竣工后由于地下土質結構變化和工程作業(yè)影響，軟土性質暴露，變成軟土路基。也有可能是人工主觀過失引起的，測量時測得數(shù)據(jù)不準確，按照軟土路基的一般處理規(guī)則處理后，仍會留下路面沉降問題。

3 路橋梁過渡段路基路面施工技術

3.1 過渡段施工設計

在設計階段，設計人員應充分考慮過渡段路基路面的施工問題，并針對這些問題提出有效的設計方案。這樣才能有效保證過渡段路基路面工程的施工質量。比如設計人員應綜合考慮各種方面的影響因素，對路基路面的強度進行深入分析。然后結合實際情況，提出合理的施工技術、施工材料、施工方案。只有這樣才能滿足實際施工需求，提升過渡段路基路面的施工質量[3]。

3.2 邊坡防護施工技術

在道路橋梁過渡段路基路面的施工中，若是不做好周邊邊坡的排水、防護工作，就有可能造成路基路面的坍塌，影響到道路橋梁過渡段的施工質量。通過運用邊坡防護施工技術正能有解決上述問題，穩(wěn)固道路橋梁過渡段。在具體實施該技術時可從以下幾個方面入手：第一，合理排水。比如可采取橫向、縱向、過渡的排水方法，提前進行軟土路基的處理。第二，要依據(jù)工程實際情況，科學設計保護樁，有效解決地基處理、樁孔布置等問題。第三，加強邊坡的保護，提升道路的強度。如設置防護網(wǎng)。第四，重視周邊防護欄的設計，應對過渡段地形變化問題。

3.3 對于路橋過渡路段出現(xiàn)路基路面沉降的處理方案

（1）沉降不嚴重。在無橋頭搭板，做好防排水措施，在其沉降穩(wěn)定后，可以直接在路面上加鋪一定厚度瀝青使路橋平順。在有搭板的情況，做好防排水，鉆孔注漿使掏空注滿漿液，搭板重新平順后，銑刨瀝青重新攤鋪平順。

（2）沉降嚴重。就目前的施工實際情況來看，要重新開挖換填，換填要選擇強度和水穩(wěn)定性好的材料，增設橋臺搭板?；蛘卟捎盟槭瘶兜确椒ㄌ幚?。重點是處理好地基的承載力，從源頭上來控制問題。

3.4 填筑施工

就目前來說，填筑施工是路基路面施工的關鍵環(huán)節(jié)。在具體施工中，施工人員應充分結合道路橋梁工程的施工需求，科學把控填筑施工工序，從而保證工程質量。首先，在應用中可選擇碎石、砂礫等作為填筑材料。這種材料可以有效降低工程沉降。需要注意的是應盡量就地取材，減少工程投資。其次，在具體施工前施工人員應當先進行試驗段的施工，然后明確壓實設備運行參數(shù)，如壓實次數(shù)、土層厚度等。同時，施工人員還應當積極應用挖掘機、裝載機等機械進行施工，過渡段路堤壓實度應不小于96%，同時縱向和橫向防排水系統(tǒng)連接通暢。嚴格分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，每層最大壓實厚度不大于15cm，應在結構物墻身上左、中、右位置，用紅、白油漆相間劃出每層壓實厚度控制標線，并標注層位編號。與路堤交界處應預留臺階，臺階寬度不小于2m，臺高不大于1m、內傾2%-4%。另外，由于過渡段路基路面的施工會受到環(huán)境的影響。所以，盡量采用水泥或石灰進行施工，提高路面壓實度。最后，施工人員應重點關注臺背回填施工。因為臺背工程是最容易被忽視的工程部分。而且在碾壓的過程中臺背還有可能出現(xiàn)振幅擴大的情況，給周邊部分造成影響。所以在具體施工中，施工人員應盡量控制臺背與其周邊部分的厚度，并盡量保證其內部結構、表層結構的一致性。另外，在臺背填筑施工中還可以半剛性材料作為填筑材料。

3.5 地基處理技術

進行地基處理的目的是提高道路橋梁工程的穩(wěn)固性，減少過渡段沉陷、坍塌等問題的發(fā)生。但是地基處理技術需要結合實際情況。畢竟軟弱土層、松散土質、膨脹土壤、缺水黃土等不同地質下的地基特征存在差異。只有采取合適的地基處理技術，才能實現(xiàn)最初的施工目標。另外，在過渡段地基的處理過程中，施工人員還應結合施工工藝要求、道路設計圖，科學設置排水系統(tǒng)，從而進一步提升地基的穩(wěn)固性。除此之外，在過渡段路基路面的施工中施工人員還可采用樁柱打入、擠密樁地基處理方法。然后在完成在過渡段打入樁柱、擠密樁地基施工后，再設置橋臺基礎樁基。需要注意的是在這一過程施工中，施工人員應同時進行橫向結構物、相鄰路堤、隧道等工序的基底處理，并保證每個工序的基底處理高度能達到三米。這樣再進行密實碾壓施工就能有效提高地基系數(shù)，并提升地基的承載力、穩(wěn)定性。

4 結語

綜上所述，深入了解道路橋梁過渡段路基路面施工技術及其技術特點，對道橋工程施工非常有利。因此，施工人員應重視過渡段路基路面施工技術，并結合工程施工需求，設置相應的技術方案。