李華弟

廣東交科檢測(cè)有限公司 廣東廣州 510550

工程質(zhì)量是高速公路工程建設(shè)的關(guān)鍵所在，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都將嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量和使用效益，甚至造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。多數(shù)重、特大高速公路事故都是由工程質(zhì)量問題所致，如公路塌陷、橋梁坍塌等。因此，試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)高速公路的工程質(zhì)量意義重大。

1 當(dāng)前高速公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)存在的問題

1.1 施工單位設(shè)置的自檢試驗(yàn)結(jié)構(gòu)可信度并不高

通常來看由施工單位進(jìn)行自檢的概率是較大的，所以施工單位自檢效果將會(huì)對(duì)整個(gè)高速公路項(xiàng)目質(zhì)量起到重要作用。而且施工場(chǎng)地是不是進(jìn)行臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)置、資金投入等均會(huì)受到經(jīng)濟(jì)的影響，但是當(dāng)前實(shí)驗(yàn)室設(shè)置所投入的資金比例是非常小的，很多本身應(yīng)該用于試驗(yàn)檢測(cè)的費(fèi)用變相成為了企業(yè)的一種利潤。

1.2 監(jiān)督單位所進(jìn)行的抽檢沒有真實(shí)反映質(zhì)量

在當(dāng)前高速公路質(zhì)量管理體系當(dāng)中，監(jiān)督單位所處的地位是較為特殊的，故其所出具的檢測(cè)報(bào)告具有很強(qiáng)的權(quán)威性、科學(xué)性和獨(dú)立性。這就要求監(jiān)督單位應(yīng)該依據(jù)施工的進(jìn)度、施工現(xiàn)場(chǎng)情況等對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)做好抽樣試驗(yàn)檢測(cè)。但是在試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)際中，很多監(jiān)督管理單位抽檢頻率是較低的，故試驗(yàn)數(shù)量是較少的，再有抽檢樣本量少、沒有辦法滿足建筑施工試驗(yàn)檢測(cè)的需求，故檢測(cè)到的結(jié)果沒有辦法對(duì)建筑施工質(zhì)量實(shí)際情況進(jìn)行真實(shí)反映[1]。

2 提高高速公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)有效應(yīng)用的措施

2.1 路面檢測(cè)

在檢測(cè)路面時(shí)，需要注意沉降、裂縫、車轍痕跡等問題。在檢測(cè)時(shí)需要對(duì)路面進(jìn)行保護(hù)，以免因?yàn)闄z測(cè)而再次造成破壞。通過無損檢測(cè)與抽樣檢測(cè)的方法，能夠?qū)z測(cè)時(shí)出現(xiàn)人為破壞的概率降到最低。在維護(hù)與正常運(yùn)行高速公路中，檢測(cè)路面是最基本的保障，在檢測(cè)時(shí)應(yīng)盡可能地降低對(duì)交通運(yùn)輸所造成的影響，檢測(cè)后應(yīng)提出科學(xué)、合理、有效的數(shù)據(jù)，方便之后的修補(bǔ)與維修的設(shè)計(jì)合理與方案選擇。

2.2 路基工程的檢測(cè)

在高速公路建設(shè)中，搭建路面的基礎(chǔ)部分便是路基。然而，路基具有工程量大，需要耗費(fèi)與投資的人力、物力及財(cái)力也比較多，應(yīng)該對(duì)其予以足夠的重視。頂面彎沉值與壓實(shí)度等參數(shù)與相關(guān)要求不相符合、路基均勻度差以及相關(guān)隧道、橋涵與上路床等工程在交接工序方面做得不到位等，是路基工程中檢測(cè)的重要部分。針對(duì)這些問題，有必要在檢測(cè)過程中運(yùn)用合理的手段，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保施工質(zhì)量。

檢測(cè)時(shí)，需針對(duì)整個(gè)施工工程開展，并對(duì)相應(yīng)填土施工與路基槽底部做處理工作時(shí)做好相關(guān)的施工檢測(cè)報(bào)告。只有檢測(cè)合格了才能再開展下一道工序。當(dāng)資料員收到了由檢測(cè)組送過來的合適檢驗(yàn)數(shù)據(jù)后，應(yīng)盡快做好試驗(yàn)報(bào)告，方便相關(guān)負(fù)責(zé)人做及時(shí)審批工作。對(duì)于所填報(bào)的檢測(cè)報(bào)告，一定要同原始記錄一樣，不能相互矛盾，更不能自己編造涂改。

2.3 強(qiáng)化規(guī)范使用試驗(yàn)檢測(cè)工作硬化設(shè)備

高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作中，其檢測(cè)的對(duì)象比較繁雜，并且各個(gè)對(duì)象間有著較大的差異性，因此試驗(yàn)檢測(cè)工作的針對(duì)性也很強(qiáng)。在檢測(cè)其濕度、照明度等過程中，需要根據(jù)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)容采用合適的檢測(cè)技術(shù)，避免相互之間產(chǎn)生干擾，以提高檢測(cè)的精度。同時(shí)，要保證試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，要根據(jù)各個(gè)對(duì)象特質(zhì)在相應(yīng)環(huán)境下進(jìn)行。在設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)室時(shí)，要按照獨(dú)立性建設(shè)原則來配備檢測(cè)工作所需的檢測(cè)儀器和設(shè)備。對(duì)這些設(shè)備還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，以使其處于良好的工作狀態(tài)，能夠得到準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)和信息。

2.4 建立完善的高速公路試驗(yàn)檢測(cè)管理體系

要避免高速公路試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量較低等問題，要建立起科學(xué)完善的試驗(yàn)檢測(cè)管理體系，以保證其建設(shè)質(zhì)量。在該管理體系中，要將三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢和監(jiān)督單位抽檢聯(lián)系起來，共同發(fā)揮出更大的作用[2]。同時(shí)還要在其中建立起試驗(yàn)檢測(cè)管理制度，進(jìn)一步規(guī)范各方行為和試驗(yàn)檢測(cè)工作，使高速公路試驗(yàn)檢測(cè)有章可循。最重要的就是要對(duì)這一體系進(jìn)行規(guī)范化，使其更加具體，在實(shí)際高速公路建設(shè)工程中具有良好的實(shí)際可操作性。

2.5 規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)流程

施工單位實(shí)施公路試驗(yàn)檢測(cè)管理很重要，必要的情況下結(jié)合監(jiān)理管理的要求，確保試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果符合要求。在當(dāng)前試驗(yàn)檢測(cè)中，具體來說，選擇有代表性的樣品，一般來說，進(jìn)行樣品分析，在技術(shù)應(yīng)用中，結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)，提前進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。路基填筑施工前對(duì)填料的密度、強(qiáng)度和含水量等進(jìn)行測(cè)定。鋼筋材料的抗拉強(qiáng)度、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)號(hào)等不同，進(jìn)行檢測(cè)落實(shí)。水泥材料的終凝和初凝時(shí)間和強(qiáng)度以及標(biāo)準(zhǔn)稠度等要符合要求，砂礫和碎石的表觀密度、壓碎值以及含水量等參數(shù)提前確定，在級(jí)配管理中盡量符合要求。

2.6 高速公路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

采取核子儀對(duì)材料層和土層密度和含水量進(jìn)行測(cè)定的時(shí)候，因?yàn)榉派湓词遣迦氲綏U端部位置的，這時(shí)候放射線就會(huì)從層底攝入到表面，然后被接收器所接收，故利用核子儀進(jìn)行含水量、濕密度的測(cè)量實(shí)際上得到的是放射源插入位置一直到表面位置的平均含水量、濕密度[3]。因?yàn)楹俗觾x的進(jìn)入深度是不可知的，故被測(cè)厚度不一樣的時(shí)候，應(yīng)該分別進(jìn)行標(biāo)定，比如對(duì)于混合性的瀝青材料，底面層厚度相同材料進(jìn)行標(biāo)定的時(shí)候，要分別標(biāo)定

3 結(jié)語

隨著交通運(yùn)輸壓力的不斷增加，對(duì)高速公路建設(shè)質(zhì)量和性能也有了更高的要求，要保證其使用的安全性和穩(wěn)定性，需要通過試驗(yàn)檢測(cè)來進(jìn)行有效質(zhì)量管理。當(dāng)前，要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的不足有科學(xué)、全面的了解，以對(duì)其管理體系和檢測(cè)操作等進(jìn)行完善，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理方面的重要作用，推動(dòng)高速公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。