■文、圖：張嘉琪

即使是對MPV 再無感的人，在接觸嘉際時也難掩瞳孔放大的興奮。

嘉際1.5TD MHEV DCT 悅享型

車身尺寸4 706、1 909、1 690/mm；軸距2 805 mm；發(fā)動機(jī)型式L3、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、48 V 輕混；排量1.5 L；最大功率130 kW；最大扭矩255 N·m；7 擋雙離合變速器；綜合油耗5.9 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格225/55 R17；售價11.98 萬元

造型年輕親切，沒有一絲商務(wù)感；配置豐富、座椅柔軟舒適；駕駛輕松、乘坐舒適，但在此基礎(chǔ)上依舊保持了一定的操控極限——吉利在研發(fā)嘉際時確實是用心了

有別于以往傳統(tǒng)MPV 的貨廂式造型，吉利的設(shè)計師為嘉際融入了更多轎車元素，更加低矮寬闊的車身像極了一臺被拉長拉寬的兩廂車，而碩大的18 英寸輪轂則又為其賦予了些許野性——雖然比不上標(biāo)準(zhǔn)的SUV，但因離地間隙帶來的通過性的提升確實是不容忽視的。

車內(nèi)則繼承了吉利轎車高用料、設(shè)計感與高空間利用率的特點。位于中控臺中央的12.3 英寸懸浮式中控屏內(nèi)置了吉客GKUI 智能生態(tài)系統(tǒng)，基于安卓深度定制的系統(tǒng)與界面集成了車內(nèi)幾乎所有功能，并有別于以往機(jī)械生硬的車機(jī)系統(tǒng)，能夠讓你更快熟悉整車功能。同樣的，鏤空的中控臺底部也提供了不少諸如手機(jī)無線充電、220 V 電源、USB 插口等，位于換擋桿后側(cè)的杯架還支持冷熱溫度調(diào)節(jié)，令整車的居家屬性提升不少。

作為一臺擁有三排座椅的MPV，嘉際4 706 mm 的車身長、寬、高與2 805 mm 的軸距顯然無法為其兼得可觀的行李廂空間，這便為嘉際提供了兩條發(fā)展方向，一是主攻后排乘坐感并犧牲一定行李廂空間，這也是嘉際正在做的。試駕車采用2+2+3 的七座式布局，中排座椅采用獨(dú)立設(shè)計，支持前后位置與靠背角度自由調(diào)節(jié)，第三排座椅相對拘謹(jǐn)一點，但座椅本身足夠?qū)挻笕彳洠⑶移涞谌盼恢靡苍O(shè)置有兩個空調(diào)出風(fēng)口與USB 充電插口，總體來看還是照顧到位了。二則是犧牲一定后排乘坐感，以換取行李廂的實用性——顯然嘉際放棄了這個想法。

由于是一臺家用MPV，嘉際的駕駛感受自然要向舒適性妥協(xié)，輕盈的轉(zhuǎn)向無需駕駛者多費(fèi)力氣，但轉(zhuǎn)向手感也因此受到了一定影響。嘉際的剎車腳感整體略硬，并且前1/3 行程存在一些虛位，但后半段行程制動效果足夠堅決。1.5 L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48 V 輕混系統(tǒng)的日常動力活潑輕快，應(yīng)付1 660 kg 的車身顯得游刃有余，但在起步時的油門還是缺少一點線性感，起步抬頭的現(xiàn)象還是能夠感覺到的，希望以后可以再優(yōu)化一下。

完全偏向舒適的懸架調(diào)校為嘉際的濾振贏得了不少分?jǐn)?shù)，而在嘗試用較快的速度通過一些彎道時，盡管車身側(cè)傾明顯，但四條輪胎的抓地性卻出乎意料的好，且車尾對于車頭轉(zhuǎn)向軌跡的跟隨也非常到位，沒有出現(xiàn)一點側(cè)滑與響胎傾向。ESP 在整個過彎過程中也完全沒有介入過，可見嘉際雖然是家用MPV，但還是有一定下盤功夫的。

造型年輕親切，沒有一絲商務(wù)感；配置豐富、座椅柔軟舒適，但行李廂布局還有提升空間；駕駛輕松、乘坐舒適，但在此基礎(chǔ)上依舊保持了一定的操控極限，這表明吉利在研發(fā)嘉際時確實是用心了——除了滿載時的行李廂空間，這臺MPV 還真沒什么好挑的。