陳文文

且前，在北京舉辦的改革開放40周年大會上，黨中央、國務院決定，授予100名同志改革先鋒稱號，并頒授改革先鋒獎章。其中，吉利控股集團董事長李書福榮獲“民營汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表”稱號。

對此，李書福表示，“今天的大會是慶祝改革開放40周年的重頭戲，總書記發(fā)表了重要講話，我有幸參會并接受表彰。大會場面隆重熱烈?？倳浀闹匾v話既全畫系統(tǒng)、實事求是地總結(jié)了改革開放40年來所取得的偉大成就，又高瞻遠矚、科學展望了進一步深化改革開放的恢弘藍圖。”

李書福生于1963年，中國浙江省臺州人，現(xiàn)任浙江吉利控股集團董事長。從1997年，李書福萌生造車夢，到2002年獲得造車資質(zhì)，成為民營造車第一人，再到2010年，收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，以及接下來收購馬來西亞汽車制造商寶騰汽車49.9%的股份、寶騰汽車旗下豪華跑車品牌路特斯51%的股權、美國飛行汽車公司Terrafugia的股份、獲得沃爾沃汽車公司的母公司——沃爾沃集團8.2%股份成為第一大股東、收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份成為第一大股東，他成為中國企業(yè)家隊伍中的“汽車狂人”

”單打獨斗不會有未來?！痹诮邮堋渡虡I(yè)周刊/中文版》獨家專訪時，吉利控股集團董事長李書福沒有笑，而是一臉的嚴肅與堅定。他認為，現(xiàn)在汽車行業(yè)需要跨出去，與更多的公司協(xié)作開發(fā)未來技術和通用系統(tǒng)，才有可能更好地布局未來。

自2010年完成中國汽車行業(yè)最大收購案——將沃爾沃汽車收入囊中后，8年來，吉利控股集團于今年再一次大手筆入股德國汽車巨頭戴姆勒。李書福張開雙臂歡迎新伙伴的舉動還不止于此，最新一則消息是8月13日，中國新能源（4.800，-0.04，-0.83%）汽車核心零部件制造商科力遠（3.910，0.02，0.51%）發(fā)布收購預案，擬作價8.19億元通過發(fā)行股份的方式收購控股子公司CHS公司的少數(shù)股東權益。交易完成后，CHS公司的股東之一吉利集團直接及間接持有的科力遠股份將達到11.09%，成為上市公司第二大股東。

分而治之

收購，是李書福不愿長期浸染在本土低端汽車產(chǎn)品圈，渴望沖出中國走向國際化的利器。

2005年吉利在香港借殼上市，是其邁向國際化的第一步，之后，吉利以此為資本平臺，于第二年第一次出海參與汽車行業(yè)公司收購，目標是瀕臨破產(chǎn)的汽車制造商英國錳銅。這家并不出名的公司生產(chǎn)的倫敦黑色出租車，隨各類在倫敦取景的電影、電視劇的傳播而知名。李書福的算盤是，通過引進該車型，吉利整體的產(chǎn)品線將會實現(xiàn)大幅升級。之后這款車成為吉利集團旗下的吉利英倫。

2008年金融海嘯席卷全球，李書福再一次把眼光投放在搖搖欲墜的海外企業(yè)身上。2009年2月，澳大利亞變速器制造商DSI宣布破產(chǎn)的當天，吉利正式宣布收購DSI，而這次收購讓吉利汽車擁有了變速器的核心技術，并推出了自主研發(fā)的6AT變速箱，緩解了這一關鍵部件的對外依賴局面。

最轟動汽車圈、也屢屢被諸多管理學院列為最佳案例的是，吉利收購沃爾沃汽車。2010年8月2日，吉利控股正式完成對沃爾沃汽車的收購。實際上，李書福在沃爾沃汽車上市待售前，就表現(xiàn)出強烈的興趣。他認為，沃爾沃的價值并沒有得到時任該品牌東家福特汽車的充分發(fā)揮。李書福是一個熱情洋溢的業(yè)余詩人。他曾經(jīng)對《華爾街日報》（WallStreetJournal）做出這樣的表述，沃爾沃就是一個“美麗神秘的女人”，就是他夢想要打造的那種汽車公司。

”吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?！崩顣Ｊ召徫譅栁制嚭螅扇×恕胺侄沃钡墓芾聿呗?。在福特和吉利入主時期都擔任了沃爾沃高管的萊克斯·克斯特麥克斯（LexKerssemakers）稱：”他們并不是背著一袋子錢過來了，實際情況正好相反。沃爾沃整個扭虧過程所需要的資金都是由沃爾沃自己的現(xiàn)金流提供的。他們讓我們保持獨立，作為一個投資者，他們擁有足夠的耐心，不是把我們賺到的錢拿走，而是重新投入到一個新的產(chǎn)品系列。2010年的時候我們都瀕臨死亡了。現(xiàn)在我們又活過來了?！?/p>

也正是彼此尊重，雙方建立了充分的信任。根據(jù)《彭博商業(yè)周刊》報道，沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官漢坎薩繆爾森（HakanSamuelsson）和李書福每個月會交談一到兩次，有時候是通過電話，有時候是通過Skype，偶爾會當面交流。

他們都不會說對方的語言。這種特別的關系也是沃爾沃東山再起的最重要因素，但它與其說是一種私人關系，不如說是一種必須履行的業(yè)務責任。李書福給沃爾沃提供了一些緩沖資金以及接觸中國貸款機構的渠道一有效，而且穩(wěn)定。薩繆爾森給吉利提供了沃爾沃的技術優(yōu)勢，尤其是在安全性方面，還有一個成熟的品牌。

對比之前所有的收購，這一次的“天作之合”，讓吉利汽車在技術、流程、管理體系等方面都有了實質(zhì)性的提升。根據(jù)《南方周末》報道，2013年11月開始，吉利汽車和沃爾沃就部分零部件在全球范圍開始實行聯(lián)合采購，由沃爾沃管理部門負責技術環(huán)節(jié)，吉利汽車負責商務談判環(huán)節(jié)，以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，達到采購成本的節(jié)約。

步履不停

此后，吉利的海外收購路線越發(fā)明晰。2017年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及寶騰汽車旗下豪華跑車品牌路特斯51%的股份;收購卡車制造商沃爾沃集團（Volvogroup）8.2%的股權，成為其第一大股東，并擁有15.6%的投票權;2018年獲得戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為其單一最大股東。

近日，彭博新聞社報道稱，吉利將投資至少15億英鎊加快復興路特斯，從目前來看，之前已經(jīng)深陷虧損沼澤中的英國路特斯在被吉利收購后，已經(jīng)扭虧為盈。去年8月份，路特斯宣布，在2016/2017財年實現(xiàn)了“扭虧為盈”，足以衡量企業(yè)現(xiàn)金流的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）指標，首次回正達到200萬英鎊，成為該品牌40年來首次盈利。

世界近現(xiàn)代歷史經(jīng)濟學家王志樂表示，通過收購，吉利在戰(zhàn)略上發(fā)生重大的變化，全球型的發(fā)展戰(zhàn)略、全球化程度迅速提高。如今的吉利，已經(jīng)是一家全球化的汽車企業(yè)。知名財經(jīng)人士吳曉波說，”吉利是處于一個夾縫中生存的民營企業(yè)。2014年我見他的時候，他還是一個技術狂人，跟我們談技術，沃爾沃的文化，北歐的文化，汽車的技術，跟我們談這個。到今年我們再眨眼，他變成了一個并購狂人了?！?/p>

放牛郎之“瘋“

”李書福”，從來都是汽車界“狂人”、“瘋子”的代名詞。2001年12月央視財經(jīng)頻道《對話》的一期節(jié)目上，李書福擔任主賓，聯(lián)想控股董事長柳傳志在臺下?lián)渭钨e，當柳傳志聽到坐在臺上的李書福說要自己造汽車時，他覺得很可笑，當即就給李書福起了個外號叫“汽車瘋子”。

2018年2月的一次企業(yè)家論壇上，柳傳志感慨道，17年前他看錯了李書福，他說：“今天瘋子怎么了？買了沃爾沃，今天又成了奔馳的大股東，這不是給中國企業(yè)家長臉嗎？"

一切都源于這位浙商不甘平凡的成長經(jīng)歷。李書福曾說，他的商界偶像是稻盛和夫。這位大師白手起家創(chuàng)辦了2家世界500強企業(yè)，78歲以門外漢的身份接任負債累累的日航企業(yè)，僅僅6個月就扭虧為盈。為了成為稻盛和夫那樣的人，李書福年輕時就暗下決心，要讓自己的人生過得精彩，走不一樣的路。

《新制造時代》一書將李書福的個人經(jīng)歷做了詳細的描述，1963年出生的李書福，原是浙江臺州的一個放牛郎，有著強烈想要致富的念頭。書中描寫道：高中生時期的李書福天天聽《新聞聯(lián)播》，雖不懂得其中的大道理，但他總是有一種大時代要來臨了，得趕緊考慮掙錢的事的緊迫感。之后，他開過照相館、生產(chǎn)過冰箱、賣過裝潢材料、生產(chǎn)過摩托車。上世紀90年代末，李書福有了造汽車的夢想，但是沒有任何造車相關的人力物力技術，讓這個夢想受到很多人的質(zhì)疑。

"什么叫創(chuàng)新，就是人家都反對你還堅持去做。如果你和大家的觀點一致，這叫創(chuàng)新嗎？”李書福說道，而在外人看來，這些創(chuàng)新有點“瘋”。

不過，在李書福看來，“瘋”有“瘋”的邏輯。2018年5月21日，李書福在《臺州日報》發(fā)表的一篇署名長文中，自我剖析了每一次創(chuàng)業(yè)的判斷依據(jù)。他寫道，“隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平也不斷提高，電冰箱開始進入家庭……”同樣，”上世紀九十年代，進口裝潢材料在中國很受歡迎，國產(chǎn)裝潢材料的研究、生產(chǎn)剛剛起步，人民生活水平提高后，裝潢已經(jīng)成為人們生活的組成部分。”

李書福接受《商業(yè)周刊/中文版》獨家專訪時表示，"吉利汽車走到今天，這背后體現(xiàn)了我們遵循時代發(fā)展規(guī)律，把握國家大政方針帶來的發(fā)展機遇，以及尊重市場需求、傾聽消費者的聲音的戰(zhàn)略方向?！边@一創(chuàng)業(yè)邏輯，讓李書福的5次創(chuàng)業(yè)都沒有出現(xiàn)過太大的失誤，而其在汽車領域的探索，也證實了該創(chuàng)業(yè)理念的正確性。

從1997年，李書福成立吉利汽車進軍汽車領域到現(xiàn)在，短短20年，這位狂人帶領吉利汽車集團實現(xiàn)了大跨越：2017年，吉利控股集團各汽車品牌銷售量182萬輛，成功躋身“百萬輛俱樂部”，全年總營收2782億元人民幣，凈利潤188億元。在2017年中國車企凈利潤率表中，吉利位居中國民營車企第一名，僅次于上汽集團（26.280，0.04，0.15%）。吉利控股也從2012年的世界500強第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。

很少出席吉利新車發(fā)布會的李書福，意外出現(xiàn)在5月28日晚上吉利新車博瑞GE的上市典禮。整個活動中，他坐在位于寧波杭州灣新區(qū)中心湖公園現(xiàn)場，沒有講一句話，笑意盈盈。這里是吉利全球四大研發(fā)中心的研發(fā)總部所在地，以后將和大眾總部所在地“狼堡”相媲美。第二天，他出現(xiàn)在首屆“龍灣論壇”，一開場就直言本土汽車企業(yè)的弊端，痛批新能源汽車亂象。他說，“從目前來看，中國汽車企業(yè)規(guī)模效應還遠不及外資企業(yè)。自主品牌43%的市場份額都是中低端，是不賺錢的;合資及進口車企56%的市場份額是中高端，是賺錢的，賺很多錢。他們是引領性的，原創(chuàng)性的;而我們很多不是原創(chuàng)的，也不是可持續(xù)性的。”

截至2018年6月30日，集團凈利潤較去年同期增長50%，排除沃爾沃、領克品牌，僅吉利汽車銷量便達到77萬輛，同比增長44%。據(jù)彭博新聞社報道，吉利成為今年以來全球表現(xiàn)最好的汽車股，市盈率為26倍，僅次于法拉利公司的35倍市盈率。看多的分析師認定漲勢可期，因為看好該公司規(guī)劃中的產(chǎn)品線。

未來發(fā)展

如今的李書福是2018胡潤富豪榜上的國內(nèi)汽車行業(yè)首富，但致富的心態(tài)依然沒有改變，只是他這次要為中國汽車行業(yè)“致富”，這是一個更嚴峻和嚴肅的命題。

知己知彼，如何勝戰(zhàn)？如他所說：“對于未來發(fā)展，我認為眼下要做的是迅速向全球價值鏈中高端邁進，從汽車大國發(fā)展壯大為汽車強國?！倍_到這一目標的路徑，唯有聯(lián)合，“用超越國界的思維思考問題，探索一切可能聯(lián)合的對象，才能在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中抓住機遇?！?/p>