李鵬

【摘要】包頭機場T1航站樓竣工于1999年底，總建筑面積為10773m2。T2航站樓位于T1航站樓西北側，建筑面積29349m2，于2014年底竣工并投入使用。為滿足國內(nèi)、國際航空業(yè)務發(fā)展的需求，T2航站樓供國內(nèi)旅客使用，同時將現(xiàn)有的T1航站樓改造為國際航站樓。如何處理好國際及國內(nèi)兩大功能模塊的位置關系、在平面流程、空陸側形成有序運行方式和整體視覺形象，成為研究的重點難點。

【關鍵詞】航站樓改造;建筑設計;功能流程

包頭位于華北地區(qū)北部，內(nèi)蒙古中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈和呼包鄂經(jīng)濟圈的腹地。包頭是國務院首批確定的十三個較大城市之一，是中國華北地區(qū)重要的工業(yè)城市和內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的工業(yè)城市，是國家重要的基礎工業(yè)基地和全球輕稀土產(chǎn)業(yè)的中心。

包頭機場對外經(jīng)濟的不斷發(fā)展，吸引了大量的國內(nèi)外商務和貨郵的往來，對外航空運輸業(yè)務的快速增長使得機場完全依靠其他干線機場中轉旅客的方式已逐漸不適應包頭市經(jīng)濟、社會的發(fā)展，本期包頭機場已開始進行適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的改擴建建設，考慮到資源優(yōu)化統(tǒng)一設計的優(yōu)點。

國家“十三五”口岸規(guī)劃的前提下，機場口岸開放，提前做好基礎設施的配置，滿足機場國際航空業(yè)務量增長的需求、保障機場的服務水平，以提高自己的內(nèi)在潛力，在激烈的航空競爭中處于有利地位;同時為滿足社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和機場自身長遠發(fā)展的需求，服務于包頭市乃至中西部經(jīng)濟發(fā)展;因此將包頭機場T1航站樓改造為國際航站樓是十分必要的。

1、工程概況

根據(jù)《民用機場工程項目建設標準》（建標105-2008），機場旅客航站區(qū)近指標為4，國內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為20～26m2，國際旅客人均占用航站樓面積為28～35m2，遠期指標為5，國內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為26～30m2，國際旅客人均占用航站樓面積為35～40m2。

近期預測（2025年）高峰小時國際旅客量達到321人次，按照

旅客吞吐量的需求，航站樓建筑面積需求為11500 m2，本期將現(xiàn)有的T1航站樓進行改造，供國際旅客使用。T1航站樓采用一層半式流程，并設置2部登機橋，改造后與現(xiàn)有T2航站樓整體運行。

2、航站樓平面改造

設計思路：改造是在原有建筑的基礎上進行，將主要功能改造成為國際航站樓級別。

改造內(nèi)容：舊航站樓所有外墻、垂直交通均保留;建筑內(nèi)墻基本全部拆除，重新劃分空間，新建內(nèi)墻;內(nèi)部廁所重新建設;建筑原有屋頂拆除重新設計。

T1航站樓改造后一層主要功能：國際出發(fā)旅客辦票大廳、出港行李通道和值機區(qū)，國際到達旅客走廊，到達旅客行李提取大廳，陸側迎客大廳。二層主要功能：國際出發(fā)旅客邊檢區(qū)、邊檢設施兩側為辦公區(qū)、安檢設施之后進入空側集中商業(yè)區(qū)和侯機區(qū)、國際到達旅客檢驗檢疫廳、邊檢廳、職工餐廳及廚房。

除以上主要流程功能用房外，為滿足使用功能設置的輔助設施包括：

（1）在出發(fā)大廳，設置公安執(zhí)勤室。

（2）航站樓內(nèi)各分區(qū)內(nèi)設置足夠的盥洗間，步行距離不超過50m。

（3）候機廳內(nèi)設置頭等艙休息室。

（4）設計中各出入口均設置無障礙坡道，衛(wèi)生間設置無障礙廁衛(wèi)，停車場設置無障礙車位。

（5）在流程全線各變化部位、旅客經(jīng)過處和各功能區(qū)，設置足夠和明顯的引導標志，引導標志采用國際通用圖案。

（6）設置醫(yī)務室。

3、航站樓流程

T1航站樓改造后，流程仍為一層半式。

3.1旅客流程

出發(fā)流程：送客廳→衛(wèi)生檢疫查驗→海關查驗→辦票柜臺辦理登機手續(xù)、領取登機牌、托運行李，海關抽檢→邊防檢查→安全檢查（人身、手提行李檢查）→旅客候機廳→登機牌登錄→通過登機橋登機。

到達流程：下飛機→通過登機橋進入T1航站樓→入境衛(wèi)生檢疫查驗→入境邊檢檢查→行李提取廳提取行李→入境海關檢查→入境動植物查驗→迎客廳→離開航T1站樓。

3.2行李流程

出發(fā)流程：旅客值機柜臺托運行李→進入行李處理系統(tǒng)→行李安全檢查（海關抽查）→行李分揀轉盤區(qū)域→經(jīng)由人工分揀、行李車裝上飛機。

到達流程：行李卸下飛機→通過地面運輸至國際到達行李區(qū)→海關后臺抽查→行李處理系統(tǒng)→行李提取→海關檢查、動植物檢疫檢查→離開T1航站樓。

4、航站樓造型

T1航站樓的外立面設計采用與T2航站樓外立面保持協(xié)調(diào)一致為目標，在屋面、墻體、玻璃幕等方面都與新航站樓保持一致。

改造內(nèi)容：拆除原有外墻皮和屋頂，重新進行設計。一層外立面為深灰色石材幕墻、銀灰色鋁板和淺色透明玻璃結合的形式;二層外立面為銀灰色鋁合金百葉、銀灰色鋁板幕墻和大面積豎明橫隱玻璃幕墻;屋頂采用亞光銀色鋁鎂錳合金屋面板。

本次T1航站樓改造設計概念在滿足使用功能的同時，結合地域文化、自然條件，吸收了現(xiàn)代建筑的形式美和精神美。航站樓采用波浪形屋面形式，屋面中間高兩側底呈對稱形式?？紤]到包頭市的地處寒冷地區(qū)，結合節(jié)能環(huán)保的設計理念，運用了部分實墻設計。既加強了航站樓的體量感又解決了航站樓冬季保暖的問題。玻璃幕墻的設計是現(xiàn)代航站樓的標志性特點，玻璃的通透性既體現(xiàn)了航空港建筑輕巧靈動的特點，又給身在其中的旅客提供了豁達的感官享受。屋頂?shù)奶齑霸O計，既解決了通風采光的問題又節(jié)能環(huán)保，帶給旅客更為舒適的候機空間。

5、航站樓內(nèi)部空間

航站樓的主要功能區(qū)，如迎送大廳、候機大廳、行李大廳都以大空間的方式處理。主要考慮到旅客在這些功能區(qū)逗留時間比較長。高大，寬敞，明亮的空間會在心理上給旅客帶來舒暢和愉悅。

功能區(qū)的間隔采用玻璃隔斷（輔以部分磨砂處理），以減少旅客空間視線的中斷。這個概念加強旅客的方向感，減少指示牌和標志的設立。在心理上，視線的聯(lián)系增加空間的體積量，提高旅客的舒適感。

結論：

包頭機場T1航站樓改造項目中的國際流程相對復雜，在平面流程設計上體現(xiàn)以人為本，體現(xiàn)為旅客服務的原則，設計出流程更便捷，更人性化的航站樓，是我們設計師創(chuàng)作的出發(fā)點。