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        地鐵車輛段不落輪鏇床打火問(wèn)題解決方案研究

        2019-11-28 15:47:09魏柏榮
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年31期

        魏柏榮

        摘? 要:不落輪鏇床作為地鐵車輛車輪維修的重要設(shè)備被廣泛使用。因鏇輪庫(kù)線電化后,不落輪鏇床容易出現(xiàn)打火現(xiàn)象,目前大部分車輛段采用鏇輪庫(kù)線不電化模式,在該模式下,公鐵兩用車進(jìn)行長(zhǎng)距離牽車作業(yè),嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)效率。文章對(duì)不落輪鏇床使用中出現(xiàn)的打火問(wèn)題進(jìn)行了原因分析,并對(duì)解決方案進(jìn)行了研究,既可應(yīng)用于新設(shè)計(jì)的場(chǎng)段,也適用于既有段改造,可供相關(guān)工程參考。

        關(guān)鍵詞:地鐵車輛段;不落輪鏇;打火問(wèn)題;解決方案

        中圖分類號(hào):U279? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A? ? ? ? ?文章編號(hào):2095-2945(2019)31-0116-02

        Abstract: Underfloor wheel lathe is widely used as an important equipment for wheel maintenance of metro vehicle. At present, most metro depots adopt the non-electric mode of the underfloor wheel space rail as a result of the fire problem of underfloor wheel lathe when it's rail was electrified. In the non-electric mode, the road-rail vehicle tracking hauls metro vehicle for a long distance, the whole process is inefficient. This paper analyzes the causes of the fire problem in the use of underfloor wheel lathe, and researches a solution for relevant construction for reference when a new depot is about to be built or an existing one is to be reconstructed.

        Keywords: metro depot; underfloor wheel lathe; sparking problems; causes solution

        地鐵列車在運(yùn)行過(guò)程中,輪對(duì)與鋼軌直接接觸摩擦,受線路條件影響,難免產(chǎn)生偏磨和擦傷。輪對(duì)作為列車走行部關(guān)鍵部件,其性能直接影響列車運(yùn)行安全及品質(zhì)。不落輪鏇床作為列車不解編對(duì)輪對(duì)加工修復(fù)的設(shè)備,在地鐵列車維修中廣泛使用并發(fā)揮了重要作用。因此,不落輪鏇床的工作狀態(tài),將直接影響到檢修部門是否能為運(yùn)營(yíng)部門提供足夠數(shù)量平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的列車[1]。

        1 鏇輪庫(kù)設(shè)備布置

        鏇輪庫(kù)設(shè)計(jì)多采用庫(kù)線不電化模式,因?yàn)槠鋷?kù)線電化后容易出現(xiàn)鏇床打火現(xiàn)象。但是,該模式下庫(kù)線絕緣區(qū)域較長(zhǎng),列車無(wú)法自行至庫(kù)前,需要公鐵兩用車長(zhǎng)距離牽車作業(yè),若庫(kù)線長(zhǎng)度受限,待鏇輪列車停在道岔處,將影響相鄰股道列車通過(guò)。

        個(gè)別車輛段鏇輪庫(kù)采用了庫(kù)線電化模式,不落輪鏇床布置在鏇輪庫(kù)中部,接觸網(wǎng)電化至庫(kù)前10m左右,鏇輪庫(kù)內(nèi)及庫(kù)后不設(shè)接觸網(wǎng),鏇床前后軌道各做一道絕緣防護(hù),庫(kù)前列車與公鐵兩用車總長(zhǎng)度處設(shè)1處絕緣軌縫。鏇輪庫(kù)設(shè)備布置如圖1所示。

        列車自行至庫(kù)前,由公鐵兩用車牽引其進(jìn)出庫(kù)并完成列車與鏇床的對(duì)位作業(yè)。

        2 不落輪鏇床打火原因分析

        圖1中,列車自行至第一處絕緣節(jié)外,電流從牽引變電所饋出,經(jīng)接觸網(wǎng)、受電弓、電客車、鏇輪線鋼軌回流至牽引變電所;列車自行至庫(kù)前時(shí),電流從牽引變電所饋出,經(jīng)接觸網(wǎng)、受電弓、電客車、鏇輪線相鄰股道鋼軌回流至牽引變電所。

        經(jīng)分析,上述方案在通常情況下,不會(huì)造成列車與鏇床打火,但是當(dāng)承擔(dān)鏇輪線回流的相鄰股道有列車通過(guò)時(shí),其軌道電壓會(huì)升高[2-4],造成鏇床前兩處絕緣軌縫之間的鋼軌電壓隨之升高,由于工程中鏇床需做接地,此時(shí)若有列車正進(jìn)行鏇輪作業(yè),電流將通過(guò)列車車輪對(duì)鏇床放電,造成打火。如圖2所示。

        3 解決方案研究

        3.1 方案一(增設(shè)回流線)

        從鏇輪庫(kù)前回流箱單獨(dú)引一根回流電纜接引至鏇床前兩處絕緣軌縫之間鋼軌處,并在庫(kù)前設(shè)隔離開(kāi)關(guān)。列車進(jìn)入鏇輪線前,閉合隔離開(kāi)關(guān);列車自行至鏇輪庫(kù)前,停車降弓,打開(kāi)隔離開(kāi)關(guān),由公鐵兩用車牽引作業(yè);鏇輪完成后,列車由公鐵兩用車牽引至庫(kù)前,此時(shí)閉合隔離開(kāi)關(guān),列車升弓取電自行駛離[5]。如圖3所示。

        3.2 方案二(增設(shè)單導(dǎo)裝置)

        在鏇輪庫(kù)前增設(shè)1處絕緣軌縫,與原庫(kù)前絕緣軌縫間距不小于列車與公鐵兩用車總長(zhǎng)度,從鏇輪庫(kù)前回流箱單獨(dú)引一根回流電纜接引至鏇輪庫(kù)前兩處絕緣軌縫之間鋼軌處,并在回流電纜上設(shè)單向?qū)ㄑb置,同時(shí)鏇床前最近的兩處絕緣軌縫間鋼軌接地。如圖4所示。

        此方案,列車可以直接自行至鏇輪庫(kù)前,且保證了鏇床前后鋼軌與鏇床等電位,避免了打火現(xiàn)象的出現(xiàn)。

        3.3 方案比較

        方案一和方案二均可有效避免鏇床打火現(xiàn)象發(fā)生,方案一增加隔離開(kāi)關(guān)后,需要由專人負(fù)責(zé)操作,同時(shí)運(yùn)營(yíng)單位需制定相關(guān)操作規(guī)程,保障使用安全;方案二對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)相對(duì)簡(jiǎn)單,故推薦方案二。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        鏇輪庫(kù)設(shè)計(jì)多采用庫(kù)線不電化模式,但是這種模式下庫(kù)線絕緣區(qū)域較長(zhǎng),往往受場(chǎng)段咽喉區(qū)布置影響,出現(xiàn)待鏇輪列車占?jí)旱啦?,影響相鄰線列車通過(guò)的情況,且公鐵兩用車長(zhǎng)距離牽車作業(yè),影響調(diào)車作業(yè)效率。而鏇輪庫(kù)采用電化模式,容易出現(xiàn)鏇床打火現(xiàn)象,本文針對(duì)地鐵車輛段不落輪鏇床在使用過(guò)程中出現(xiàn)的打火問(wèn)題,從工程角度出發(fā),分析打火現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,提出了打火問(wèn)題的解決方案,可供新建場(chǎng)段、既有段鏇輪庫(kù)改造及相關(guān)工程建設(shè)參考。

        參考文獻(xiàn):

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        [2]吳畏.地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大的原因及應(yīng)對(duì)措施探討[J].城市軌道交通研究,2018(4):40-42.

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