莫肇中 龐恒強(qiáng)

（廣西壯族自治區(qū)北海城區(qū)公路管理局，廣西 北海 536000）

1 公路工程中瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)主要的內(nèi)容及方法

1.1 瀝青路面原材料的檢測(cè)

1.1.1 砂石集料的檢測(cè)

瀝青混凝土公路主要的原材料包括瀝青料，砂石集料，水泥等等。其中起到骨架作用的是砂石集料的使用，對(duì)瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性起到關(guān)鍵性的作用，混凝土的強(qiáng)度及耐久性也受到砂石集料的影響，對(duì)砂石集料進(jìn)行檢測(cè)是在對(duì)瀝青路面施工之前的重要工作。其中砂石集料的密度，水中質(zhì)量，及集料干質(zhì)量是主要的檢測(cè)對(duì)象。集料密度主要通過網(wǎng)籃法施工方式來進(jìn)行檢測(cè)，通過計(jì)算集料干質(zhì)量及集料的水中重量來獲取。同時(shí)還要對(duì)集料針片狀進(jìn)行檢測(cè)，可以用規(guī)準(zhǔn)儀及游標(biāo)卡尺來檢測(cè)，記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)對(duì)比分析，觀察是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在此之外還需要對(duì)集料力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，通過壓力機(jī)來獲取集料的壓碎值，再進(jìn)行磨光值的檢測(cè)，使用磨光機(jī)進(jìn)行磨光測(cè)得。摩擦系數(shù)使用擺式摩擦來確定。

1.1.2 瀝青料的檢測(cè)

對(duì)于瀝青料的檢測(cè)主要是針對(duì)瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度、密度、閃電粘度等等進(jìn)行檢測(cè)。目前是在施工過程中通過對(duì)路面的指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，具體的檢測(cè)方法需要根據(jù)瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程及公路工程瀝青的指標(biāo)來制定。

1.2 對(duì)混合料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)

瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)是公路工程中公路路面施工檢測(cè)的主要內(nèi)容。瀝青與砂石集料的比例及調(diào)試可以在室內(nèi)進(jìn)行研究，因?yàn)闉r青混合料級(jí)配直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量問題，不能夠直接的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的使用。所以只能在室內(nèi)進(jìn)行配置，確?；旌喜牧显谫|(zhì)量上沒有問題。同時(shí)需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過程進(jìn)行一個(gè)模擬，充分考慮可能存在的問題。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以通過瀝青在鋪填時(shí)的用量進(jìn)行計(jì)算，分析所得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過與指標(biāo)要求進(jìn)行對(duì)比，不斷的改進(jìn)，之后檢測(cè)配置好的混合料。所得到的數(shù)據(jù)都應(yīng)該根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行誤差的分析，在誤差的范圍內(nèi)才能運(yùn)用到實(shí)際中去。

1.3 對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)

對(duì)于路面來說壓實(shí)度是一個(gè)重要的指標(biāo)，同時(shí)也是瀝青混合料性能的質(zhì)量保證。對(duì)于檢測(cè)瀝青路面的壓實(shí)度主要是采用鉆芯機(jī)取樣。對(duì)經(jīng)過徹底碾壓及完全冷卻后的瀝青混合料使用，鉆心機(jī)采取樣品，工作人員對(duì)樣品在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行試驗(yàn)。但是這樣的辦法存在這一定的弊端，首先是工作的繁瑣，再次可能會(huì)破壞路面的安全性能，對(duì)路面造成一定的損傷，在進(jìn)行鉆心機(jī)取樣的過程中，如果發(fā)現(xiàn)結(jié)果不合理，也不能夠輕易的對(duì)路面用壓實(shí)的辦法進(jìn)行修正。在條件允許的情況下可以使用核子密度儀來進(jìn)行測(cè)量，核子密度儀可以提升瀝青混合料整體的壓實(shí)效果，對(duì)路面沒有什么損傷的現(xiàn)象。

1.4 對(duì)瀝青路面使用的性能進(jìn)行檢測(cè)

1.4.1 瀝青路面平整度的檢測(cè)

以前我國對(duì)瀝青路面的平整度的主要檢測(cè)方法是3m 直尺測(cè)量。就是用3m 的直尺對(duì)工程項(xiàng)目測(cè)量，對(duì)瀝青路面平整度進(jìn)行檢查，現(xiàn)在有些地方還在沿用。根據(jù)近些年來的工作反饋，3m 直尺的方法測(cè)量出的數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn)，容易受到外界環(huán)境的影響，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，這種方法以已經(jīng)跟不上步伐了。連續(xù)式平整儀的大量投入，在項(xiàng)目檢測(cè)中取得了良好的效應(yīng)。與3m 直尺的比較，連續(xù)式平整儀的數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)，銷售量也更加大。雖然連續(xù)式平整儀的的數(shù)據(jù)比3m 直尺測(cè)量的要好但是仍然跟不上我國瀝青路面的需求。對(duì)于高級(jí)的瀝青路面平整度，顯得不足。在檢測(cè)瀝青路面的使用性能上可以使用綜合車載式的檢測(cè)方法，，通過車輛行駛中的后軸、中后軸、車廂間單向位移量累計(jì)值判斷路面平整度，通過傳感器采集數(shù)據(jù)，精度比較高，得到的數(shù)據(jù)可以通過信息技術(shù)進(jìn)行處理分析，得到檢測(cè)的結(jié)果。

1.4.2 瀝青路面強(qiáng)度的檢測(cè)

對(duì)于瀝青公路來說，強(qiáng)度也是作為路面性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前對(duì)于我國來說瀝青路面的強(qiáng)度檢測(cè)主要是使用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)。用貝克曼梁進(jìn)行彎沉測(cè)量是將梁插入兩輪縫隙內(nèi)，輪胎與之沒有接觸，貝克曼梁的末端放置百分表，使汽車緩慢前行，百分表的讀數(shù)會(huì)隨著路面的變形而增加，，記錄百分表轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)讀數(shù)，汽車?yán)^續(xù)前行，其形成的彎沉盆的影響程度逐漸減小，待汽車停止后，讀取百分表穩(wěn)定后的讀數(shù)。近年來落錘式彎沉儀逐漸的流行起來，它是由拖車、控制系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、輸出系統(tǒng)四個(gè)組成。，落錘式彎沉儀能夠?qū)β访? 至9 個(gè)不同位置的彎沉處同時(shí)進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)瀝青路面的實(shí)際情況能夠更加的準(zhǔn)確的反映。

1.4.3 瀝青路面的滲水和抗滑性能的檢測(cè)

使用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行試驗(yàn)，在輪胎的痕跡上，對(duì)道路每隔200m 進(jìn)行一次試驗(yàn)，重復(fù)多次試驗(yàn)，不少于3 次，在測(cè)試時(shí)把當(dāng)時(shí)的溫度也記錄上，對(duì)擺式摩擦儀根據(jù)溫度進(jìn)行修正。構(gòu)造深度也是瀝青路面的抗滑性測(cè)量的一種方法，構(gòu)造深度是使用了手工鋪砂法，糟造的深度值通過所用砂的體積和攤乎砂的平均直徑根公式可以求得。公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)會(huì)為我國的道路建設(shè)帶來質(zhì)量的保障。

2 結(jié)語

作為公路的主要組成部分，瀝青路在施工時(shí)還面臨著許多的問題，現(xiàn)場(chǎng)施工的試驗(yàn)檢測(cè)是保障瀝青路面工作的重要手段?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)越來越成熟，在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)解決問題，提高道路的安全性，確保質(zhì)量，為廣大人民提供優(yōu)良的出行道路。