李強(qiáng)

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南昆明 650041

1 高速公路工程項(xiàng)目的主要特點(diǎn)

高速公路項(xiàng)目因其規(guī)模較大、跨度長，極易被工期、氣候、資金等因素所影響與限制，所以工程具有復(fù)雜性和多變性，極易造成工程建設(shè)的變更。因此，為了控制工程建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度及造價(jià)，需依據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，統(tǒng)籌全局進(jìn)行綜合性考慮，制定完善的管理體系，為工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 隧道施工技術(shù)與管理優(yōu)化

2.1 隧道洞口、明洞、邊仰坡開挖

首先，在進(jìn)行隧道施工前應(yīng)該對隧道洞口及周圍環(huán)境進(jìn)行探視，主要應(yīng)該對隧道施工有影響的因素進(jìn)行充分了解，例如對施工當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、施工的地質(zhì)環(huán)境等，如果施工地區(qū)處于多雨地區(qū)或者雨季，那么在施工前就必須對排水治水問題進(jìn)行考慮，并采取有效的措施加以防控，可以在隧道洞口修建設(shè)置排水通道，一旦遇到暴雨，雨水不至于大量的積存，也不會對坡體產(chǎn)生嚴(yán)重的沖刷。另外，測量放線工作是明洞與邊仰坡施工的基礎(chǔ)和前提，測量放線的精確度對整體施工質(zhì)量有決定性的影響。對于仰坡開挖工作來說，必須要由上而下按照規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)方案分層進(jìn)行，在具體施工中應(yīng)該注重施工速度，盡量避免邊坡長時(shí)間的暴露在外。在這一系列過程中，主要運(yùn)用到的工具設(shè)備是土方用挖掘機(jī)，還需要使用風(fēng)鉆對軟石進(jìn)行打孔處理并配合使用爆破技術(shù)實(shí)施松動(dòng)爆破[1]。

2.2 鉆爆施工

鉆爆施工時(shí)高速公路隧道施工工程中的一項(xiàng)重要技術(shù)，當(dāng)前施工中多選用硝銨作為爆破炸藥，施工單位和施工人員根據(jù)具體的工程量和山體情況選擇炸藥用量和爆破方法。眾所周知，爆破工作是一項(xiàng)危險(xiǎn)系數(shù)極大的工作，因此相關(guān)人員應(yīng)該在施工前進(jìn)行充分的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不可盲目進(jìn)行操作。例如在施工前，應(yīng)該對山體的巖石性質(zhì)進(jìn)行觀察測量，根據(jù)分析結(jié)果選擇爆破強(qiáng)度；另外，爆破工作是一項(xiàng)專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，因此施工單位必須使用具有專業(yè)資質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)的人實(shí)施此項(xiàng)工作，并在具體操作中，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。最后，在爆破工作中，施工企業(yè)還必須做好充分的防護(hù)措施，一方面保護(hù)操作人員的安全性，另一方面應(yīng)該防止爆破產(chǎn)生的落石對高速公路造成損害。

2.3 錨桿施工

錨桿施工是高速公路隧道施工中的一個(gè)重要組成部分，在施工時(shí)需要借助巖鑿機(jī)在規(guī)定位置進(jìn)行鉆孔操作，操作前首先應(yīng)該保證表面的清潔性，不能存在鐵銹、巖屑等污物；其次應(yīng)該保證錨桿洞口的清潔度，洞口內(nèi)同樣不允許存在廢棄雜質(zhì)；第三步應(yīng)該將事先準(zhǔn)備好的藥包放入錨桿孔洞內(nèi)，在放入藥包時(shí)應(yīng)該特別注意，應(yīng)該使藥包能夠穩(wěn)定的固定在孔洞的內(nèi)部，同時(shí)還要保證藥包不會發(fā)生形變或者外漏；最后在孔洞內(nèi)插入錨桿，并將桿體與鋼筋網(wǎng)焊接成為一個(gè)整體。

2.4 混凝土噴射施工

現(xiàn)階段較為常見的混凝土噴射施工技術(shù)主要有兩種：潮噴和濕噴，其中前者能夠?qū)Ω咚俟匪淼朗┕きh(huán)境進(jìn)行有效的改變，并且由于可以減少速凝劑的使用而在一定程度上降低施工成本。后者的主要特點(diǎn)是噴射厚度較大，且具有極小的回彈力，因此能夠大大提升混凝土的噴射粘結(jié)性和支護(hù)能力。另外，在施工中應(yīng)該對混凝土噴射施工中的相關(guān)指標(biāo)，例如混凝土噴射的密實(shí)度、附著度以及厚度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，還應(yīng)該根據(jù)施工具體情況對噴射機(jī)和噴射技術(shù)進(jìn)行選擇，進(jìn)而保證混凝土噴射施工技術(shù)的質(zhì)量。

3 混凝土施工技術(shù)與管理優(yōu)化

3.1 混凝土模板

混凝土施工過程中需要使用模板，每次使用完成后要進(jìn)行徹底清理，混凝土澆筑前要及時(shí)涂抹隔離劑，這些模板必須具備一定的強(qiáng)度和剛度，而且現(xiàn)場安裝過程中，必須確保模板無扭曲，相鄰的模板要使用平頭鎖進(jìn)行連接，確保模板之間能夠緊密鏈接。若模板用于施工縫、脹縫，需要根據(jù)拉桿、傳力桿的位置要求進(jìn)行放樣、鉆孔。模板使用過程中，要確保整個(gè)模板都完全壓緊在道路基層之上，然后根據(jù)路面邊緣坡度要求進(jìn)行縱向安置[2]。

3.2 混凝土的拌運(yùn)及攤鋪

混凝土混合料從拌和出料至現(xiàn)場澆筑完成所需的最長時(shí)間，必須由專人提前進(jìn)行試驗(yàn)，在試驗(yàn)室確定施工過程中的初凝時(shí)間、施工氣溫，試驗(yàn)完成后要及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師，明確得到認(rèn)可后才能以此為標(biāo)準(zhǔn)開展混凝土拌運(yùn)工作?；炷吝\(yùn)輸過程中必須嚴(yán)格進(jìn)行控制，避免其出現(xiàn)離析、漏漿等現(xiàn)象，確保其坍落度滿足澆筑施工要求，且在初凝前要有充分的時(shí)間進(jìn)行澆筑、振搗施工?；炷吝\(yùn)至高速公路施工現(xiàn)場進(jìn)行混合料攤鋪前，要對現(xiàn)場模板進(jìn)行再次檢查，確保模板高度、間距、支撐、潤滑等情況滿足要求，并對傳力桿、鋼筋、拉桿等附件的安裝情況進(jìn)行檢查?，F(xiàn)場攤鋪過程中所使用的機(jī)具必須滿足高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)要求，攤鋪過程中采取有效措施確保攤鋪連續(xù)進(jìn)行，若因特殊情況需要停工，必須嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置施工縫。在混凝土進(jìn)倉后要及時(shí)使用插入式振搗器進(jìn)行混凝土振搗，然后使用振動(dòng)梁刮平提漿、人工磨平。對于高速公路路面車道向上搗棒的位置要使用2根振搗棒進(jìn)行操作，且要對路面板底進(jìn)行加強(qiáng)，然后沿橫截面進(jìn)行振搗?；炷琳駬v過程中要嚴(yán)格控制時(shí)限，避免混凝土內(nèi)部、邊角出現(xiàn)漏振、少振等問題。

3.3 修整混凝土表面

混凝土材料的攤鋪、搗實(shí)、刮平施工完成后，要采用振動(dòng)整平梁將混凝土表面振動(dòng)整平，整平過程中注意混凝土表面的橫向坡度、平整度要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在混凝土保持塑性、和易性的時(shí)候開展混凝土表面修整，嚴(yán)禁在混凝土表面灑水，對于混凝土表面接縫及不規(guī)則處的人工修整必須保持在強(qiáng)度滿足要求的混凝土表面，確保將混凝土表面水分、浮漿等清理干凈，對于表面存在的低洼部位，嚴(yán)禁灑水、撒干水泥，必須使用同一規(guī)格新拌制的混凝土進(jìn)行填補(bǔ)修整。

3.4 接縫處的處理

高速公路建設(shè)過程中會出現(xiàn)縱向施工縫、橫脹縫、橫向施工縫幾種類型的接縫。對于縱向施工縫需要按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求設(shè)置拉桿，拉桿采用螺紋鋼制作，設(shè)置在板厚中間，平行于板面與縫垂直，在半幅面板完成后，需要在縫壁涂刷瀝青，但不能造成拉桿污染。對于橫脹縫的設(shè)置需要與路面中心線、縫壁相互垂直，鄰近的車道脹縫需要設(shè)置在同一橫斷面上，保持縫隙寬度一致，縫隙內(nèi)不得混入雜物，脹縫傳力桿活動(dòng)端可設(shè)在縫隙一端。對于橫向施工縫在日常施工結(jié)束后，要設(shè)置垂直于路中線的平接施工縫，施工縫要盡量與脹縫或縮縫相吻合，按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置傳力桿或拉桿，與路中心線平行且垂直縫壁。采用平縫加傳力桿形式。傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤滑劑，允許活動(dòng)；采用平縫加拉桿形式時(shí)，兩端錨固。鋪筑鄰板時(shí)，對已澆筑混凝土面板的縫壁應(yīng)涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。

4 路基施工技術(shù)與管理優(yōu)化

4.1 路基挖方

在高速公路路基挖方施工作業(yè)的時(shí)候，施工工人必須在施工進(jìn)行之前，對整個(gè)施工地址的情況有個(gè)全面的勘察，對施工實(shí)際現(xiàn)場的各種情況，包括地理位置，交通情況，氣候因素這些實(shí)際情況做到心中有數(shù)。為了施工的時(shí)候路基挖方能夠順利開展，施工現(xiàn)場所有情況的資料必須在施工之前先進(jìn)行好統(tǒng)計(jì)和分析的工作。另外，在正式對路塹開展施工之前，施工工人應(yīng)該事先對高速公路周圍的斷層情況進(jìn)行調(diào)研。倘若待施工的路面比較平緩，施工人員可以直接對路塹開展挖方工作。倘若待施工的路段比較平穩(wěn)，施工人員宜采用橫向臺階的開挖方式來進(jìn)行施工作業(yè)。如果施工現(xiàn)場的實(shí)際情況復(fù)雜，比如是在土質(zhì)石質(zhì)二者相結(jié)合并且靠近山體的路段，施工人員應(yīng)該通過縱向臺階的開挖方式開展施工作業(yè)。最后，施工工人應(yīng)該注意，如果施工作業(yè)場地位于坡度較陡的路段，施工人員可以通過采用分層開挖的技術(shù)來進(jìn)行操作作業(yè)，但是具體的操作作業(yè)流程還是應(yīng)該按照具體的實(shí)際工地地形來確定[3]。

4.2 高速公路路基填料的選擇與壓實(shí)

目前我國在進(jìn)行高速公路路基施工的過程中，在進(jìn)行填料環(huán)節(jié)往往會選取傳統(tǒng)的公路路基填料，但是隨著社會的發(fā)展，對于高速公路路基質(zhì)量的要求也在不斷提高，因此一定要加強(qiáng)路基填料的選擇和應(yīng)用，同時(shí)也要結(jié)合具體的地質(zhì)情況來進(jìn)行有效選擇，加強(qiáng)對于各種夯實(shí)施工技術(shù)的有效應(yīng)用，從而提升高速公路的路基質(zhì)量。在進(jìn)行填料種類的選取時(shí)，一定要符合國家和社會的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要結(jié)合具體地質(zhì)情況進(jìn)行填料模擬，要結(jié)合具體的施工計(jì)劃對施工方案開展有機(jī)分析，使得路基上路床和下路床的填料強(qiáng)度要求能夠滿足相關(guān)要求。通常來講，高速公路的路基填料強(qiáng)度應(yīng)不小于CBR=8的強(qiáng)度，才可以滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r(shí)還要針對路基的下路床壓實(shí)引起足夠的重視，特別是在進(jìn)行填料的選擇時(shí)，應(yīng)最大程度的確保填料能夠滿足路基強(qiáng)度要求，同時(shí)還要注意上下路程的銜接，避免因壓時(shí)硬度不同而造成開裂等現(xiàn)象的發(fā)生，一般會選取大噸位的壓實(shí)機(jī)來被窩暖心進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，確保壓實(shí)程度在95%以上，還可以有效確保整個(gè)路基的可靠和穩(wěn)定。

5 瀝青混凝土路面施工技術(shù)與管理優(yōu)化

5.1 混合料的運(yùn)輸技術(shù)

在運(yùn)輸過程中，同樣需要采用清潔能源的加熱方式對混合料的鋪筑采取保溫措施和加熱措施。目前在實(shí)際施工中采用較多的運(yùn)輸車輛為具備自動(dòng)裝卸的瀝青混合料運(yùn)輸車，為了達(dá)到瀝青混合料的保溫要求，一些瀝青混合料運(yùn)輸車在出廠設(shè)計(jì)中就具有了滿足混合料保溫的功能和措施。有些不具備保溫措施的瀝青混合料運(yùn)輸車，可以由施工單位或者運(yùn)輸部門自行加工改裝。在高速公路的瀝青混凝土路面的鋪筑過程中，混合料的運(yùn)輸技術(shù)主要為瀝青混合料的裝料、運(yùn)輸和在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的鋪筑整個(gè)階段過程。為了保證高速公路瀝青混凝土路面的鋪筑過程不間斷，必須做好攤鋪機(jī)械和攪拌站以及運(yùn)輸設(shè)備的施工組織和協(xié)調(diào)。

5.2 高速公路瀝青路面瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

在高速公路的鋪筑過程中，要求瀝青路面的攤鋪機(jī)能夠連續(xù)移動(dòng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，拌和后的混合料，由具備保溫措施的運(yùn)輸車輛輸送到路面攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)，緩緩傳送到攤鋪機(jī)內(nèi)，要求運(yùn)輸車跟隨路面鋪機(jī)慢慢前進(jìn)，進(jìn)行路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，同時(shí)將混合料按照設(shè)計(jì)高程、厚度、寬度等均勻地鋪筑到路面上，并確保瀝青混合料的攤鋪的厚度及壓實(shí)后的平整度滿足設(shè)計(jì)要求。因此，在路面的攤鋪過程中對攤鋪機(jī)的設(shè)備性能、道路情況及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)有一定的要求。目前常用的瀝青混合料路面攤鋪機(jī)一般是履帶式的混合料攤鋪機(jī)，牽引力較大，鋪筑穩(wěn)定性較好，要求攤鋪機(jī)的走行速度要在90～150m/h，較低的走行速度可以確保攤鋪施工質(zhì)量，并提高瀝青混合料的壓實(shí)效果和質(zhì)量。

5.3 高速公路瀝青路面的瀝青混合料的碾壓技術(shù)

在瀝青混合料鋪筑之后，對路面的碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)械的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，以免碾壓機(jī)械在的突然啟動(dòng)或者制動(dòng)造成混合料的錯(cuò)位推移鼓出。復(fù)壓應(yīng)緊接初壓進(jìn)行，一般采用重型的輪胎壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)必須應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)段試驗(yàn)確定，碾壓遍數(shù)不應(yīng)該少于6遍，保證混合料的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證瀝青路面沒有明顯的輪跡和錯(cuò)臺。在采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行混合料碾壓時(shí)，可以不對松鋪的混合料進(jìn)行灑水作業(yè)，或者是在連續(xù)碾壓一段時(shí)間后橡膠輪壓路機(jī)的車輪輪胎發(fā)熱后即可停止灑水。對于尚未冷卻和碾壓成型的瀝青混凝土路面，壓路機(jī)械不得隨意、突然進(jìn)行轉(zhuǎn)向或掉頭等起停作業(yè)。對壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。

6 其他施工技術(shù)與管理優(yōu)化

高速公路施工技術(shù)多樣，除上述內(nèi)容外，還牽涉到機(jī)電一體化設(shè)備施工、樁基施工等等。原則上需要考慮施工技術(shù)特點(diǎn)，給予針對性管理。如機(jī)電一體化施工需考慮安全管理，施工前做好檢查，確保設(shè)備線路連接穩(wěn)定、性能優(yōu)良，不存在漏電、短路等風(fēng)險(xiǎn)。存放時(shí)，機(jī)電設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離水源，由專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為避免出現(xiàn)安全事故，還應(yīng)就人員操作能力、規(guī)范性和安全意識進(jìn)行分析，給予培育和加強(qiáng)，多角度保證高速公路施工效率。

7 結(jié)語

現(xiàn)代高速公路建設(shè)要求高，其施工技術(shù)與管理既存在優(yōu)化必要，也存在優(yōu)化空間。路基施工應(yīng)重視土質(zhì)分析和夯實(shí)處理，混凝土部分施工應(yīng)強(qiáng)調(diào)材料質(zhì)量把控和養(yǎng)護(hù)，瀝青施工強(qiáng)調(diào)規(guī)范性和運(yùn)輸、環(huán)境分析，其他需重視技術(shù)環(huán)節(jié)還包括沉降控制、負(fù)載分析等，可借助現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行綜合優(yōu)化，保證施工質(zhì)量。