李軍平

國網(wǎng)廈門供電公司 福建廈門 361000

十九大報告中指出，“要創(chuàng)造更多物質(zhì)財富和精神財富以滿足人民日益增長的美好生活需要，也要提供更多優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品以滿足人民日益增長的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要”，向全世界發(fā)出了中國建設(shè)生態(tài)文明的莊嚴(yán)承諾。隨著人們生產(chǎn)生活水平不斷提升，私家車數(shù)量逐漸上升，相應(yīng)的所造成的汽車尾氣危害不夠加大，給人們的日常生活、身體健康以及生存生活環(huán)境造成了較大的負(fù)面影響。

1 電動汽車的基本情況

傳統(tǒng)形式上的燃油汽車之中，大量采用柴油和汽油作為燃料，不僅消耗大量的能源，同時還會產(chǎn)生較多的污染。積極響應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的號召，開展電動汽車的應(yīng)用和推廣工作，切實發(fā)揮其優(yōu)勢和作用，將能夠更好的降低能源消耗，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人與自然的和諧共處。電動汽車實際應(yīng)用的過程中，包括電動車和混合動力車，都能夠針對能量利用效率進(jìn)行合理有效的改善，其化學(xué)電池儲能密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油，相應(yīng)其在實際的能量存儲方面也存在著較大的差距。同時，需要注意到，電池技術(shù)，對于現(xiàn)階段電動汽車的能量存儲工作造成負(fù)面影響，相應(yīng)的其配套設(shè)施的普及情況還不夠十分的良好，影響到了電動汽車的總體發(fā)展和應(yīng)用。

2 當(dāng)前電動汽車充電樁建設(shè)問題

現(xiàn)階段電動汽車的數(shù)量不斷增多，其充電問題始終是困擾著相關(guān)用戶的重要問題。充電樁的建設(shè)會直接關(guān)系到電動汽車的實際使用效果，影響到電動汽車行業(yè)的整體發(fā)展。不容忽視的是，當(dāng)前電動汽車充電樁在實際建設(shè)過程中還存在著一定的問題，主要是體現(xiàn)在了以下幾個方面：

2.1 充電樁充電效果不夠明顯

電動汽車充電樁的實際建設(shè)和應(yīng)用，一直都沒有開設(shè)出較為高效且成功的商業(yè)運營模式，一些經(jīng)營性公共充電站還在體驗階段之中，沒有確定出統(tǒng)一經(jīng)營模式和價格模式，相應(yīng)的電網(wǎng)建設(shè)工作進(jìn)行過程中，電站和電樁存在虧損。電動汽車采用充電樁進(jìn)行充電，無法有效保證總體的充電效果，影響到了電動汽車的正常出行。充電樁電流不夠穩(wěn)定，是影響到具體充電效果的主要因素。同時電動汽車自身的電池續(xù)航里程不夠充分，無法良好滿足電動汽車的運行需求。

2.2 充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一

充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，是主要影響其實際作用有效發(fā)揮的主要因素，容易導(dǎo)致電動汽車無法有效充電。電動汽車充電樁在實際建設(shè)的過程中，沒有針對接口進(jìn)行統(tǒng)一性的規(guī)劃，容易給后續(xù)的實際使用和建設(shè)工作產(chǎn)生不良影響，需要對其進(jìn)行全面有效的分析和研究。國內(nèi)現(xiàn)階段各個廠家所采用的技術(shù)條件不夠一致，充電樁電流之中存在著較多的檔位。電動汽車在實際的應(yīng)用過程中，充電樁本身的建設(shè)較為緩慢，尤其是小功率和低電量充電設(shè)備方面的建設(shè)速度較慢[1]。

3 全面推進(jìn)電動汽車充電樁建設(shè)工作順利開展的方式和手段

面對現(xiàn)階段電動汽車充電樁建設(shè)工作過程中存在著的問題，需要積極采用科學(xué)合理的方式加以應(yīng)對和處理，切實提升充電樁的總體建設(shè)水平。

3.1 優(yōu)化充電樁普及方案

粉絲經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中取得了良好的發(fā)展成果，當(dāng)某種產(chǎn)品或者服務(wù)擁有者大量的粉絲，將能夠創(chuàng)造更多的潛在客戶，從而更好推進(jìn)該產(chǎn)品或者服務(wù)的良好發(fā)展。充電樁建設(shè)工作實際開展過程中，需要充分調(diào)動相關(guān)用戶的積極性，促進(jìn)更多用戶參與到其中，吸引更多的電動汽車用戶，促進(jìn)更多用戶積極投入到電動汽車的應(yīng)用之中，切實提升電動汽車的市場占有份額。電動汽車充電樁實際建設(shè)過程中，引導(dǎo)更多的用戶加以重視，將能夠為切實推進(jìn)充電樁建設(shè)經(jīng)營模式的良好發(fā)展提供良好的前提條件[2]。比如說，美國ChargePoint所采用的電動汽車充電樁盈利模式之中，這種模式占據(jù)著全國的絕大部分比例，相對應(yīng)的大多數(shù)的充電設(shè)備都能夠提供免費充電的服務(wù)，在解決電動汽車用戶充電難問題的同時，切實優(yōu)化了社會服務(wù)模式，從而促進(jìn)更多用戶自覺主動的選擇電動汽車作為代步出行方式[3]。

3.2 加大政府的支持力度

想要全面推進(jìn)電動汽車充電樁建設(shè)工作的順利開展，需要充分發(fā)揮政府的支持作用，全面提升充電樁整體建設(shè)水平。政府需要加大財政資金的支持力度，針對充電樁建設(shè)方面的項技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，支持建設(shè)技術(shù)的研發(fā)工作，為全面提升電動汽車充電樁的建設(shè)技術(shù)優(yōu)勢提供支撐。同時政府還需要加強定點支持，給充電樁的建設(shè)工作提供重要的保障[4]。

3.3 優(yōu)化充電樁的眾籌模式

采用電動汽車充電樁眾籌模式，將能夠更好的推進(jìn)建設(shè)工作的順利開展，切實提升總體的建設(shè)效果。眾籌模式，將多項資源進(jìn)行充分有效的整合，相應(yīng)的較為注重用戶的切身體驗，引導(dǎo)用戶共同分享相應(yīng)的利潤，這樣將能夠強化充電樁建設(shè)模式的優(yōu)化效果，良好有應(yīng)對國家電網(wǎng)放緩充電樁建設(shè)方面的情況[5]。

4 結(jié)語

當(dāng)前電動汽車充電樁建設(shè)過程中存在著一定的問題，主要是集中在了充電樁建設(shè)項目節(jié)奏放緩和充電接口標(biāo)準(zhǔn)沒有保持著統(tǒng)一的形式方面。針對這種情況，采用科學(xué)有效、切實合理的方式和手段加以應(yīng)對和處理，將能起到良好的效果。通過優(yōu)化充電樁普及方案，加大政府的支持力度，以及優(yōu)化充電樁的眾籌模式等，將能夠切實提升電動汽車充電樁建設(shè)水平，給人們的日常出行提供良好的選擇，便利人們的生活。