燕森 韓婉君 牛甜甜

濟(jì)源市路盛公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 河南濟(jì)源 459000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平不斷提升，公路事業(yè)也在快速發(fā)展。現(xiàn)如今，人們的出行離不開公路，公路也為人們帶來了很多便利。因此，需要重視公路工程的施工質(zhì)量問題，并在施工過程中不斷提升路基路面的施工質(zhì)量水平。

1 公路路基路面施工的重要性及特點(diǎn)

公路路基是依照線路的具體位置，在技術(shù)方法的支持下修筑起來的帶狀構(gòu)造物，也是道路的重要組成結(jié)構(gòu)之一。路基能夠保證路面結(jié)構(gòu)的正常使用，承載來自路面的荷載。路基施工的重要性主要表現(xiàn)在對(duì)工程質(zhì)量的要求比較高，只有高強(qiáng)度、穩(wěn)定性較好、耐久性較強(qiáng)的路基才能為路面結(jié)構(gòu)提供良好的結(jié)構(gòu)支撐，保障公路在投入使用后，質(zhì)量能滿足要求，滿足人們對(duì)行車舒適度的要求，提高公路的使用壽命。提高路基施工質(zhì)量水平能夠降低工程造價(jià)費(fèi)用以及后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，并保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[1]。因此，應(yīng)重視公路路基施工，提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促使我國公路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展。由于公路路基施工為露天作業(yè)，因此，會(huì)受到自然環(huán)境的影響。路基施工涉及的范圍較廣，專業(yè)類型較多，各專業(yè)相互交叉干擾，因此，存在很多變化因素。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基的施工質(zhì)量直接影響了路面的使用效果，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，必須合理選擇施工方法、嚴(yán)格施工程序，以保證施工質(zhì)量[2]。

2 公路路基路面的施工要點(diǎn)

2.1 施工前準(zhǔn)備

在公路路基施工前，先要做好充足的施工準(zhǔn)備，對(duì)現(xiàn)場的施工環(huán)境、施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)進(jìn)行更換或維修。此外，還要不斷提高施工人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，保證檢測(cè)過程的有序進(jìn)行。

2.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)度是指筑路材料在壓實(shí)之后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大密度之間的比例，是判斷材料壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。在路基的碾壓施工過程中，需要依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工，并選用科學(xué)合理的碾壓技術(shù)。壓實(shí)施工需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力，壓縮土體的體積。而土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力是隨著密實(shí)度的增加而增加的，土的含水量越小，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能再克服土顆粒間的抗力，這時(shí)，得到的土體干密度最小。土體含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起到了潤滑作用，使內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度[3]。在這個(gè)過程中，單位體積土中空氣的體積逐漸減小，固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限值后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，因此，土只有在最佳含水量時(shí)，才能得到最大干密度，從而保證壓實(shí)效果。在路基的碾壓施工過程中，應(yīng)遵循先兩邊后中間的原則，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤特性、地質(zhì)情況等因素，選擇合適的碾壓設(shè)備，制定合適的碾壓頻率，確定碾壓次數(shù)和速度。在碾壓過程中，如果碾壓速度過快，會(huì)導(dǎo)致路面材料向道路兩邊傾斜，最終致使路面材料散步不夠均勻，影響后期的使用。如果碾壓的速度過慢，就會(huì)導(dǎo)致碾壓材料超負(fù)荷運(yùn)行，碾壓效果大大降低。攤鋪完成后，不能立即在路面瀝青混合料面層停放任何類型的機(jī)械工具以及堆放雜物等[4]。

2.3 公路路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)

2.3.1 路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

要不斷提高路基動(dòng)態(tài)荷載檢測(cè)的施工效率，相關(guān)工作人員需要在實(shí)際工作中，合理利用動(dòng)態(tài)變形模量的測(cè)驗(yàn)儀設(shè)備保證檢測(cè)效果。在試驗(yàn)檢測(cè)過程中，通常使重錘從一定的高度自由下落，檢測(cè)人員在通過承載板檢測(cè)重錘在落下的瞬間對(duì)路基的沖擊力。在整個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)中，檢測(cè)人員還要模擬不同的轎車類型在實(shí)際運(yùn)行過程中對(duì)路基帶來的沖擊力和荷載，進(jìn)而檢測(cè)路基的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。

2.3.2 路基路面地基系數(shù)檢測(cè)技術(shù)

路基是公路施工過程中的一種土工構(gòu)造，在施工中會(huì)受到各種自然因素的影響，如地質(zhì)因素、天氣因素、氣候因素以及地形因素等，這些自然因素會(huì)導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生變形。要檢測(cè)路基表層結(jié)構(gòu)的變形程度，試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)選用地基系數(shù)檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測(cè)。地基系數(shù)檢測(cè)設(shè)備由加載體系以及量側(cè)體系共同組成，實(shí)際工作原理是將檢測(cè)設(shè)備底板以及支架平放在路基上，由人力或者汽車外力給予反作用，使地基表面產(chǎn)生變形或沉降，當(dāng)總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值（1.25mm），或荷載強(qiáng)度超過估計(jì)的現(xiàn)場實(shí)際最大接觸壓力，或達(dá)到地基的屈服點(diǎn)，試驗(yàn)即可終止，并繪制荷載強(qiáng)度與下沉量關(guān)系曲線，判斷路基的施工質(zhì)量是否符合要求[5]。

2.3.3 路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，就是路基密實(shí)度的檢測(cè)技術(shù)。一般情況下，會(huì)配合灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，主要通過探地雷達(dá)、發(fā)射機(jī)、核算機(jī)等設(shè)備，在不傷害路基的前提下，進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的檢測(cè)。

3 結(jié)語

綜上所述，道路路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果路基施工質(zhì)量不過關(guān)，造成后期出現(xiàn)不均勻沉降，會(huì)引起路面裂縫、車轍、斷板、破損等一系列質(zhì)量問題，縮短道路的使用壽命，影響行車質(zhì)量安全。因此，在施工過程中，應(yīng)針對(duì)工程的具體情況合理選擇使用該技術(shù)，提高施工質(zhì)量。