曾偉輝

中國水利水電第十四工程局有限公司 云南昆明 650041

與傳統(tǒng)混凝土路面不同，瀝青承載力、耐久性更強(qiáng)，表面更加光滑，行駛在瀝青路面上的車輛產(chǎn)生的噪音及振動(dòng)相對(duì)較小，因此在我國大部分高速公路建設(shè)中，瀝青已經(jīng)成為路面結(jié)構(gòu)的最主要構(gòu)成部分[1]。

1 高速公路瀝青路面施工控制的作用

公路作為連通城市間物質(zhì)運(yùn)輸?shù)闹匾d體，其分布密集度和布局直接影響城市發(fā)展速度。高速公路相比于普通公路而言，其扮演的角色更加重要，是銜接不同城市物資運(yùn)輸?shù)闹匾d體。但是由于高速公路長度較大，實(shí)際工作量較多，因此在施工過程中，很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，影響高速公路使用壽命。因此做好高速公路瀝青路面施工控制，作用十分突出。

1.1 確保公路施工的順利進(jìn)行

高速公路施工項(xiàng)目具有施工周期長、工程跨度大等特點(diǎn)。如我國京哈高速公路中間跨越了幾個(gè)省份，因?yàn)槠涫┕らL度非常大，對(duì)此提升高速公路施工質(zhì)量有著非常重要的應(yīng)用意義。

1.2 降低施工問題的發(fā)生概率，提升工程施工質(zhì)量

在工程施工過程中，如果發(fā)生施工質(zhì)量問題，將一定程度上制約后續(xù)工程的順利推進(jìn)。尤其是發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，整個(gè)工程都會(huì)面臨著停工的風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。通過加強(qiáng)高速公路施工控制，可以有效把控各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的不規(guī)范操作，從而降低施工問題的發(fā)生概率，確保高速公路應(yīng)用過程的穩(wěn)定性。

2 高速公路瀝青路面工程施工控制現(xiàn)狀

2.1 原材料施工質(zhì)量較差

一些施工單位不注重原材料質(zhì)量控制，對(duì)供應(yīng)商基本情況調(diào)查不全面，沒有從可靠的供應(yīng)商采購原材料。再加上忽視原材料質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收，未能詳細(xì)獲取原材料的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，甚至采用不合格的原材料開展工程建設(shè)。此外，對(duì)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋、水泥、砂石、外加劑等原材料，也沒有按要求采取覆蓋措施。降低施工原材料綜合性能，甚至容易引發(fā)施工質(zhì)量和安全事故，對(duì)高速公路建設(shè)產(chǎn)生不利影響[2]。

2.2 材料配比不合理

在瀝青路面鋪設(shè)之前，對(duì)材料進(jìn)行合理配置屬于非?；A(chǔ)的施工環(huán)節(jié)，同時(shí)也是非常重要的施工環(huán)節(jié)。就高速公路鋪設(shè)所使用的瀝青而言，通常黏性越強(qiáng)的瀝青，其組成顆粒之間的緊實(shí)度越高，即此類材料在完成鋪設(shè)之后，其耐久性更強(qiáng)。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，人們對(duì)于瀝青的應(yīng)用等級(jí)關(guān)注度較低，使用的瀝青等級(jí)相對(duì)較低，從而導(dǎo)致高速公路的抗溫性和抗裂性較差，增加了公路病害發(fā)生概率。

2.3 攤鋪施工的不足

完成瀝青拌和操作之后，正常情況下，施工人員需對(duì)其進(jìn)行攤鋪操作，提升結(jié)構(gòu)之間的密實(shí)度。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，企業(yè)為了壓縮項(xiàng)目施工成本，選用的攤鋪設(shè)備質(zhì)量較差，不能滿足實(shí)際施工質(zhì)量要求。部分施工企業(yè)為了節(jié)約施工時(shí)間，在正式施工之前沒有根據(jù)相關(guān)操作要求對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，導(dǎo)致實(shí)際施工過程中，設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障，從而影響到整體公路的施工質(zhì)量。

2.4 碾壓施工的不足

完成瀝青材料攤鋪工作之后，施工人員需對(duì)其進(jìn)行碾壓，增加結(jié)構(gòu)的整體性。通常情況下，完成攤鋪后需對(duì)設(shè)備進(jìn)行多次碾壓，直到表層不再發(fā)生沉降，測(cè)試強(qiáng)度滿足要求為止。但在實(shí)際施工過程中，施工人員為了節(jié)省施工時(shí)間，減少了碾壓頻次，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，在后續(xù)施工過程中，極易出現(xiàn)失穩(wěn)性車轍的病害。

2.5 養(yǎng)護(hù)施工的不足

瀝青在完成施工之后，不可以立即投入使用，需對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)操作，在其性質(zhì)逐步穩(wěn)定之后，才可以正式通車。但在實(shí)際操作過程中，施工人員對(duì)其的養(yǎng)護(hù)較少，從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫或者不規(guī)則沉降的情況發(fā)生。部分企業(yè)雖然制定了養(yǎng)護(hù)制度，但是員工對(duì)工作內(nèi)容的重視性較差，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效果較差，不能滿足實(shí)際應(yīng)用需求。

3 高速公路瀝青路面工程施工控制措施

3.1 提升原材料質(zhì)量控制水平

施工單位應(yīng)該提升思想觀念，認(rèn)識(shí)原材料質(zhì)量控制的作用，從制度、人員等方面入手，加強(qiáng)原材料質(zhì)量管控，綜合采取有效措施確保原材料質(zhì)量合格，為提升瀝青路面施工效果創(chuàng)造便利。例如，采購前對(duì)供應(yīng)商基本情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，確保他們資質(zhì)合格，所供應(yīng)的原材料滿足瀝青路面施工要求。同時(shí)加強(qiáng)砂石、瀝青、外加劑、鋼筋等原材料試驗(yàn)檢測(cè)，詳細(xì)獲取各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，認(rèn)真進(jìn)行研究和分析，保障原材料質(zhì)量合格。

3.2 優(yōu)化材料配比

在實(shí)際施工過程中，技術(shù)人員可以通過添加改性劑的方法來改變?yōu)r青的基本屬性?；蛘呤┕と藛T在實(shí)際施工過程中，需要合理控制骨料級(jí)配，選擇較高等級(jí)的骨料。此類材料的棱角分明，在微觀環(huán)境下，其表面的粗糙度較高，在后續(xù)壓實(shí)的過程中，骨料之間會(huì)進(jìn)行相互嵌合，提高結(jié)構(gòu)的整體性，從而提升瀝青混凝土路面的抗壓能力，延長高速公路的使用壽命。

3.3 提升攤鋪施工質(zhì)量

在瀝青材料攤鋪之前，需加強(qiáng)對(duì)瀝青材料拌和情況的管控，并且在完成材料拌和之后，對(duì)其進(jìn)行保溫處理，防止材料冷卻導(dǎo)致拌和材料成分離析的情況出現(xiàn)。在材料運(yùn)往施工路段的過程中，施工人員應(yīng)提前做好攤鋪設(shè)備的調(diào)試工作，同時(shí)在攤鋪的過程中，施工人員需合理調(diào)控單次鋪裝厚度和攤鋪速度，從而有效提升高速公路瀝青路面的施工效果[3]。

3.4 提高碾壓施工質(zhì)量

在碾壓施工質(zhì)量控制中，可以從初壓、復(fù)壓和終壓三方面內(nèi)容進(jìn)行。通常情況下，初壓速度不能超過3．5km/h。完成初壓操作之后，及時(shí)填補(bǔ)路面缺失的部分，然后對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓操作，復(fù)壓的速度也需保持較慢速度，在終壓時(shí)可以適當(dāng)提高碾壓速度。需要注意的是，碾壓過程不能出現(xiàn)間斷，從而提升高速公路路面的緊實(shí)度和整體性。

3.5 提高養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量

完成上述幾方面內(nèi)容之后，施工人員需及時(shí)采取措施對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般情況下，可以在完成鋪設(shè)的路面上覆蓋土布，并且為了防止瀝青路面表面溫度過高導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，施工人員可以在路面上潑灑適當(dāng)水分，進(jìn)而提升高速公路施工養(yǎng)護(hù)效果。

綜上所述，高速公路在長期使用過程中，會(huì)產(chǎn)生不同的應(yīng)用問題。尤其是交通問題的產(chǎn)生，會(huì)對(duì)高速公路的使用帶來不同程度的破壞，通過加強(qiáng)高速公路施工控制，一方面，可以提高高速公路行駛環(huán)境的安全性，另一方面，對(duì)延長高速公路的使用壽命有著積極的意義。