齊龍

陜西西鐵電務(wù)工程有限公司 陜西西安 710016

近幾年，鐵路建設(shè)不斷進(jìn)步和發(fā)展，特別是高鐵客專建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理提出了更高的要求。在鐵路信號(hào)工程施工中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，針對(duì)人員、設(shè)備和環(huán)境的不斷變化，識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)安全風(fēng)險(xiǎn)，從而制定有針對(duì)性的管控方案或控制措施，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)有效防范和嚴(yán)格控制，從而獲得良好的發(fā)展效果。

1 鐵道信號(hào)工程施工中存在的問題

1.1 人的因素

一是管理者的素質(zhì)及其組織能力，對(duì)鐵路信號(hào)施工質(zhì)量至關(guān)重要。在鐵路信號(hào)施工階段，由于工程管理不善，工程質(zhì)量控制機(jī)制缺失，往往會(huì)給整個(gè)工程埋下安全隱患，尤其是一些隱蔽工程（如埋設(shè)信號(hào)電纜），往往在開通驗(yàn)收時(shí)很難被發(fā)現(xiàn)，而在開通運(yùn)營后隱患會(huì)逐漸暴露出來，給后續(xù)的設(shè)備維護(hù)帶來很大的困難。二是施工作業(yè)人員的自身素質(zhì)，在鐵道信號(hào)工程施工規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，人的因素對(duì)鐵道信號(hào)工程所造成的影響也是越來越大。為了從根本上確保信號(hào)工程的建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)的從業(yè)人員必須要具備過硬的專業(yè)技能。三是工程監(jiān)管和異體監(jiān)督的缺失。對(duì)于現(xiàn)在許多的在建鐵路工程，工程的監(jiān)理方為工程所建地的鐵路監(jiān)理站，在實(shí)際施工過程中，受限于監(jiān)理本身專業(yè)、業(yè)務(wù)水平以及責(zé)任心等因素的限制，往往不能發(fā)揮應(yīng)有的監(jiān)理效果，導(dǎo)致施工質(zhì)量不可控制。

1.2 技術(shù)裝備和施工工藝因素

技術(shù)裝備主要是合理選用施工機(jī)械和設(shè)備，如對(duì)當(dāng)前類似工程廣泛采用的新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備進(jìn)行全面對(duì)比，同時(shí)，加強(qiáng)與設(shè)備維管單位深入溝通，認(rèn)真聽取設(shè)備維管單位的意見，并在全面論證和兼顧工程成本的前提下，采用最廣泛、經(jīng)過實(shí)踐考驗(yàn)和穩(wěn)定性最高的技術(shù)裝備和設(shè)備[1]。

1.3 環(huán)境因素

工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上受環(huán)境方面的影響，要想有效避免這一情況的產(chǎn)生，可以通過相應(yīng)的方法進(jìn)行預(yù)防，合理安排施工進(jìn)度，避開不利環(huán)境因素對(duì)工程施工的影響。如信號(hào)電纜地下接續(xù)、軌道電路膠接絕緣在進(jìn)行膠接時(shí)，都要避開雨天或潮濕等不利天氣。

2 鐵道信號(hào)工程施工措施

2.1 室內(nèi)設(shè)備施工要點(diǎn)

強(qiáng)化工程施工質(zhì)量源頭控制理念，把住施工質(zhì)量源頭關(guān)。鐵路信號(hào)施工的核心就是要確保其安全性，這也是施工管理工作的重中之重，而鐵路信號(hào)工程本身具有越來越龐大、越來越復(fù)雜的特點(diǎn)。要想確保工程的建設(shè)安全就必須要做好技術(shù)管理工作，在具體的施工環(huán)節(jié)中，始終將安全放在第一位，具體可以從以下幾方面來進(jìn)行：一是要規(guī)范招標(biāo)流程，保證工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位具備相應(yīng)的資質(zhì)；二是要遵照工程設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)把鐵路信號(hào)設(shè)備采購的源頭關(guān)，明確具體的施工工藝、操作流程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從根本上保障工程建設(shè)質(zhì)量；三是要有計(jì)劃地提升相關(guān)工作人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)，在做好技能教育以及安全培訓(xùn)工作的前提下，將鐵路信號(hào)工程的安全性和規(guī)范性有效提升上來，從根本上確保鐵路信號(hào)工程的質(zhì)量[2]。

2.2 設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施

（1）制定檢修內(nèi)容表格。對(duì)于設(shè)備故障的原因類型以及集中檢測情況進(jìn)行綜合分析，結(jié)合鐵路系統(tǒng)使用的分析工具：每日安全信息分析，每周安全信息分析，安全問題深度分析等方式，明確各項(xiàng)故障原因，建立故障問題庫，在日常設(shè)備維護(hù)工作中逐一進(jìn)行排查，最大可能的降低故障風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。（2）嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)范進(jìn)行檢修工作。日常的鐵路設(shè)備檢測檢修工作中，檢修人員一定要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修工作，工作人員肩負(fù)的已不僅是一份工作，更是一份責(zé)任，一份對(duì)于別人生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的責(zé)任，一份對(duì)于自己工作負(fù)責(zé)的態(tài)度，因此，工作人員應(yīng)該有極高的責(zé)任感，帶著使命感去認(rèn)真的完成檢測、檢修工作，為他人負(fù)責(zé)，為自己負(fù)責(zé)。（3）提高工作人員的綜合素質(zhì)。對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的安全管控，不管制定什么樣的規(guī)章，或是采取什么樣的科學(xué)的檢測方法和先進(jìn)的檢測儀器，起決定作用的都是人，因此應(yīng)該提高鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作人員的綜合素質(zhì)，定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及定期進(jìn)行對(duì)于工作人員的技能審核，并且對(duì)于工作人員負(fù)責(zé)的路況進(jìn)行不定期抽查。這樣才能對(duì)于鐵路信號(hào)的安全管控有足夠的把握。

2.3 構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管控手段

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括問卷、現(xiàn)場調(diào)查、工作任務(wù)分析、安全檢查表法（SCL）等，項(xiàng)目部、班組應(yīng)為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作提出有效的識(shí)別手段。基于因果圖法，構(gòu)建故障數(shù)據(jù)庫，能為信息的快速分析提供有效依據(jù)。因果圖法的應(yīng)用，主要通過風(fēng)險(xiǎn)事故、風(fēng)險(xiǎn)影響因素間關(guān)系比較和分析的方法。比如，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的道岔存在故障時(shí)，由于時(shí)間、人員和地點(diǎn)的不同，故障的分析和處理具備重復(fù)性，存在明顯延時(shí)。所以，要為其提出合理的解決措施。在故障第一次發(fā)生后，需要制定有效的防控措施。人員和地點(diǎn)的逐漸變化也將造成問題的重復(fù)出現(xiàn)，因此，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因果圖的應(yīng)用，構(gòu)建故障數(shù)據(jù)庫，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)可控，在故障重復(fù)發(fā)生后，也能快速分析與判斷，消除風(fēng)險(xiǎn)。將道岔故障風(fēng)險(xiǎn)因果圖作為案例進(jìn)行說明，在使用基礎(chǔ)上構(gòu)建完善的故障數(shù)據(jù)庫，不僅能快速、直觀分析，使道岔故障快速處理，而且能在整體上合理控制[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，為了鐵路信號(hào)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們應(yīng)采取各種先進(jìn)的技術(shù)手段來提高信號(hào)工程的質(zhì)量。鐵路信號(hào)工程的質(zhì)量影響著鐵路運(yùn)輸秩序的效率和安全。我們應(yīng)該以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待每一次施工任務(wù)，對(duì)施工中出現(xiàn)的問題做到預(yù)防，排查，及時(shí)解決。