謝旭龍

寧夏交通建設(shè)股份有限公司 寧夏銀川 750000

1 公路施工中路面墊層施工的具體要求

1.1 材料要求

首先，需要保證材料的級配符合要求。一方面，良好級配材料可以保證在壓實(shí)結(jié)束之后其墊層的強(qiáng)度和彈性達(dá)到要求，不會因?yàn)檐囕v行駛而出現(xiàn)凹槽的問題。另一方面，具備較高級配性能的施工材料可以達(dá)到使用性能的需要，能夠避免多次重復(fù)的檢測，在很大程度上降低施工成本。

1.2 墊層施工

通常情況下，要按照不同的施工材料將路面墊層分為級配碎石與砂礫墊層等，較之砂礫墊層結(jié)構(gòu)來說，碎石墊層的工程質(zhì)量水平比較高，多數(shù)都是應(yīng)用到等級比較高的高速公路項(xiàng)目，同時其成本也比較高。所以設(shè)計(jì)人員在選擇施工材料時，應(yīng)該結(jié)合公路等級、整體效益來確定，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下降低施工成本。

2 高速公路工程路面墊層施工技術(shù)問題

（1）受車輛荷載的影響，其平整度將會遭到破壞，無法保證路面墊層的穩(wěn)定性，同時還容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象，不利于找平工作的順利開展，會造成路面墊層質(zhì)量問題。（2）對于路面墊層壓實(shí)度的檢測來講，在實(shí)際作業(yè)過程中，如果所用檢測方法不規(guī)范，將無法保證檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，無法達(dá)到路面墊層施工技術(shù)的預(yù)期應(yīng)用效果。并且墊層結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其處于松散狀態(tài)，因其自身原因引起的檢測誤差也較為常見，都會對高速公路路面墊層施工造成影響。（3）彎沉度測量難度較大。墊層質(zhì)量與路基質(zhì)量息息相關(guān)，對于路基強(qiáng)度來講，難以通過檢測的方式來確定，對此，可通過對墊層頂面彎沉度的檢測結(jié)果判斷路基強(qiáng)度[1]。

3 高速公路工程路面墊層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 材料準(zhǔn)備

材料是影響高速公路路面墊層施工質(zhì)量的重要因素，在運(yùn)用該項(xiàng)施工技術(shù)時，必須做好材料準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)優(yōu)選石材，確保砂礫和碎石材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，尤其是石材的強(qiáng)度與剛度性能，必須滿足路面墊層施工技術(shù)要求，含灰量較高的碎石，應(yīng)少用或不用。砂礫進(jìn)行破碎處理后，其規(guī)格分為3種，分別為1～5mm、5～15mm及15mm以上。其次，材料準(zhǔn)備應(yīng)分階段進(jìn)行，既要避免備料過慢，保證第2天用量的充足，同時也要避免備料過快，防止出現(xiàn)砂礫墊層含水量偏高的現(xiàn)象。這就需要根據(jù)施工進(jìn)度安排，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境，準(zhǔn)備適量的砂礫和碎石材料，保證施工的順利進(jìn)行。

3.2 混合料運(yùn)輸拌和

開始作業(yè)前，使用自卸車完成混合料的運(yùn)輸，每輛車的運(yùn)料量不可出現(xiàn)較大差異，并對運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，確保其合理性。同時，根據(jù)路面墊層施工需求，選擇合適的卸料點(diǎn)以便于取料，需要注意的是，卸料點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在下部承載層上。當(dāng)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時，為減少混合料的水分流失，需用帆布將其遮蓋住，還可以起到防潮和防雨淋作用。在混合料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對于混合料的拌和，通常情況下，可以參照設(shè)計(jì)參數(shù)，使實(shí)際含水量高出其約1%～2%，以保證路面墊層施工完成后混合料含水量的合理性[2]。

3.3 混合料攤鋪

完成混合料的拌制后，就需要利用平地機(jī)開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，根據(jù)混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)量，合理控制混合料的供應(yīng)，避免出現(xiàn)混合料供應(yīng)不及時現(xiàn)象。同時，結(jié)合攤鋪厚度與壓實(shí)干密度，來判斷具體的攤鋪面積，并控制后卸料距離。對于級配碎石底基層作業(yè)來講，每一次的攤鋪厚度為 18cm，橫斷面長度應(yīng)控制在規(guī)范規(guī)定的范圍以內(nèi)。攤鋪過程中，遇到較大的砂礫時，應(yīng)及時從混合料中清理出來，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)離析問題時，應(yīng)及時采取人工方式進(jìn)行處理。

3.4 整形

路面墊層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不平整問題時，需與人工找平方法相結(jié)合，對墊層進(jìn)行整形。當(dāng)墊層表面出現(xiàn)凹坑時，需使用耙將表層 5cm 以上深度耙松，再填充適量砂礫修補(bǔ)凹坑處，提高墊層平整度。當(dāng)墊層表面出現(xiàn)凸起時，如搓板狀、波浪狀凸起，先使用齒耙將不平整處耙松，然后將多出的部分鏟除掉，最后再修補(bǔ)整形處，確保墊層具有良好的平整度。在墊層整形環(huán)節(jié)，需根據(jù)設(shè)計(jì)坡度和路拱開展作業(yè)，確保路面形狀。

3.5 混合料碾壓

碾壓施工環(huán)節(jié)對于工程的質(zhì)量存在直接的影響，需要在攤鋪完成之后立即開始碾壓施工。一般情況下，攤鋪完成之后需要在整個使用范圍內(nèi)采用振動碾壓施工。對于直線段部分進(jìn)行碾壓施工的過程中，應(yīng)該從路肩向中央分隔帶持續(xù)進(jìn)行碾壓施工；對于曲線段部分進(jìn)行碾壓施工的過程中，需要從內(nèi)向外的順序來進(jìn)行。本次工程項(xiàng)目中，在碾壓施工中與上次碾壓施工重合1/2 的輪寬。從頭至尾完成一次碾壓即為一遍碾壓施工。施工人員需要在碾壓施工的過程中嚴(yán)格控制混合料的密實(shí)度，同時還需要查看是否存在嚴(yán)重的軌跡問題，合理的確定碾壓遍數(shù)。此外，要避免在碾壓施工中出現(xiàn)急剎車的情況，也不能存在調(diào)頭的情況，防止造成其路面出現(xiàn)損壞的問題。碾壓施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該持續(xù)的檢查其路面的潮濕度，如果發(fā)現(xiàn)水分流失過快，需要進(jìn)行必要的補(bǔ)水處理。施工中，技術(shù)人員需要全面的檢查路面的平整性與標(biāo)高等尺寸，并且做好詳細(xì)的記錄，以便于后續(xù)的檢查。攤鋪施工中如果遇到不可抗力因素而導(dǎo)致施工中斷，保證其中斷時間不能超過 2h，同時需要做好施工縫的控制。

3.6 接縫和調(diào)頭處理

為保證公路路面墊層施工質(zhì)量，還需進(jìn)行接縫與調(diào)頭處理。首先，完成碾壓作業(yè)后，應(yīng)對墊層平整度進(jìn)行檢驗(yàn)，可使用 3m 長的直尺實(shí)現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)墊層平整度不達(dá)標(biāo)，則需將此處結(jié)構(gòu)清理干凈。在碾壓作業(yè)過程中，開始碾壓新路段時，壓路機(jī)應(yīng)?？吭谝褖簩?shí)的路段上，并向作業(yè)路段深入約15cm再進(jìn)行碾壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對橫向施工縫的有效處理。其次，當(dāng)墊層碾壓符合要求后再調(diào)頭，需先使用油氈或者比較厚的塑料布進(jìn)行覆蓋，長度約10m，然后才能將10cm 的土或者砂直接攤鋪到該位置上再進(jìn)行調(diào)頭[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路路面結(jié)構(gòu)中，墊層位于基層與路基之間，在整個路面結(jié)構(gòu)中起過渡作用，對路面交通情況影響較大，要想保證車輛的安全行駛，減少路面病害問題的發(fā)生，就必須做好路面墊層施工。實(shí)際作業(yè)時，需掌握高速公路路面墊層施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)對整個作業(yè)過程的控制力度，以提高施工的規(guī)范性、科學(xué)性，保證路面墊層施工質(zhì)量。