李怡靜

萊陽市公路工程處 山東萊陽 265200

在公路工程施工中，路基作為公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量至關(guān)重要，而壓實(shí)是決定路基質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證路基施工質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中，需要嚴(yán)格把控所有環(huán)節(jié)，規(guī)范工藝流程，做好試驗(yàn)段施工和碾壓過程控制等。

1 分析公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

第一，大大提升路基路面的抵抗外力荷載的能力，在公路項(xiàng)目施工過程中不乏一些施工單位為了減少成本投入造成路基路面厚度不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)技術(shù)科學(xué)合理運(yùn)用在一定程度上增強(qiáng)了路基路面抵抗外力荷載能力，從根本上確保工程的整體質(zhì)量。第二，強(qiáng)化路基路面的穩(wěn)定性，公路工程路基路面在施工過程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，可以有效避免路基土壤縫隙過大問題，增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性。第三，保障路基路面的平整度，在施工過程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，盡可能規(guī)避由于質(zhì)量問題而造成路基高度不一，提高路基路面的平整度[1]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)

2.1 控制材料的質(zhì)量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，施工企業(yè)需要根據(jù)國家規(guī)定盡可能地選擇高質(zhì)量的材料，重視材料的攪拌工作，在配好混合料后，將混合料攪拌均勻，只有確?；旌狭系木鶆蛐裕拍軓母旧咸岣呋旌狭系馁|(zhì)量和黏合度，從而提高公路的質(zhì)量。同時(shí)，在配制混合料時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)計(jì)算出來的配比數(shù)據(jù)進(jìn)行配比，使實(shí)際配比數(shù)據(jù)在合理范圍內(nèi)。另外，在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，還要根據(jù)不同的材料選擇不同的壓實(shí)機(jī)具，將壓實(shí)度控制在材料所能承受的范圍內(nèi)，確保壓實(shí)度既能保證路基路面壓實(shí)工作的質(zhì)量，又能符合施工材料的要求。

2.2 土體含水量檢測及控制

土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都需要通過壓實(shí)來提高，而壓實(shí)度會(huì)受到含水量的影響，只有達(dá)到最佳含水量，才可以獲得最大干密度，即對(duì)含水量進(jìn)行有效控制以后，可以達(dá)到要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到碾壓過程中含水量可以發(fā)生損失，所以，實(shí)際的含水量要比最佳含水量略高，但不能超過1%。含水量不足時(shí)，由施工人員灑水悶料，若含水量較高，則應(yīng)在壓實(shí)前翻曬。

2.3 施工方法

第一，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，在公路工程?xiàng)目中對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，往往運(yùn)用碾壓的施工方法，在碾壓施工過程中應(yīng)該根據(jù)碾壓施工相關(guān)規(guī)范和要求嚴(yán)格執(zhí)行。第二，碾壓施工技術(shù)非常容易受到工作形式及施工速率的影響，結(jié)合自身所積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，施工速率對(duì)路基路面壓實(shí)施工有著非常重要的影響。一旦工作速度過快就會(huì)在施工過程中對(duì)路面造成較大沖擊，導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包等問題；相反，一旦工作速度過慢就會(huì)削弱碾壓材料的載重能力，進(jìn)而影響路基路面的工程質(zhì)量[2]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

3.1 軟土地基處理技術(shù)

因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)多存在跨區(qū)域狀況，很容易在施工時(shí)遇到軟土地質(zhì)，此時(shí)需要做好軟土地基處理，應(yīng)通過科學(xué)規(guī)劃，有效降低地基不均勻沉降等問題發(fā)生可能性。目前較常見的軟土地基處理方式主要有以下幾種：①使用新型材料實(shí)施路堤建設(shè)，保證材料輕質(zhì)程度；②運(yùn)用灰土積壓密樁技術(shù)；③運(yùn)用加固土工合成材料，如果淺層地基高度在3厘米左右，可直接將工布放置在最底層，再展開路堤填筑施工，以通過對(duì)土工布為穩(wěn)定性能的合理運(yùn)用，保證材料穩(wěn)定程度。通常軟土材料所建造表層高度在4米左右，將土工布和砂墊所建造表層連接在一起，可實(shí)現(xiàn)對(duì)透水砂墊層厚度的有效控制。在特殊情況下，也可將穩(wěn)定性物質(zhì)鋪設(shè)在透水砂墊層和軟土表面中間，進(jìn)而通過對(duì)材料物質(zhì)高強(qiáng)度以及不易變形特性的運(yùn)用，避免在進(jìn)行地基建設(shè)時(shí)出現(xiàn)微小移動(dòng)的狀況，保證地基施工質(zhì)量。同時(shí)此種方式還可實(shí)現(xiàn)對(duì)填土速度的高效控制，能夠在超載壓力作用下有效提高地基結(jié)固速度。

3.2 碾壓程序

（1）初壓：其主要作用是提高初始密度，應(yīng)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，先靜壓1遍，再振壓1遍。振壓時(shí)采用高頻低幅，行駛速度按3km/h控制，緊跟前方攤鋪機(jī)，盡可能減少噴水，在最高溫度條件下進(jìn)行，初壓溫度在120～145℃范圍內(nèi)。

（2）復(fù)壓：復(fù)壓開始溫度不能低于100℃，經(jīng)過復(fù)壓可以達(dá)到要求的壓實(shí)度，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。其中，輪胎壓路機(jī)的噸位需要達(dá)到26t，其他不低于0．5MPa。先采用高頻低幅連續(xù)碾壓2遍，然后采用輪胎壓路機(jī)連續(xù)碾壓4遍，碾壓的速度分別按照5km/h和6km/h控制。

（3）終壓：其主要作用為消除之前碾壓產(chǎn)生的輪跡，保證表面的平整度，要求完成終壓時(shí)溫度仍在70℃以上。

3.3 公路工程路基路面施工過程中的夯實(shí)技術(shù)

路基路面施工過程中，夯實(shí)工作對(duì)其也產(chǎn)生了重要影響，在實(shí)際施工過程中，選用技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備和機(jī)械，例如8-40t的夯錘，將夯錘上升至6-25m的高度時(shí)，使其自由下落，利用夯錘的沖擊來夯實(shí)路基的基礎(chǔ)。除此之外，還可以采用先進(jìn)的夯實(shí)技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實(shí)，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來，對(duì)路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性[3]。

4 結(jié)語

通過本文對(duì)路基路面施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容的闡述，對(duì)各種技術(shù)以及路基路面施工常見問題有了更加清晰的認(rèn)知。由于施工技術(shù)運(yùn)用質(zhì)量與路基路面施工效果有直接關(guān)聯(lián)，所以在具體施工時(shí)，需要做好環(huán)境條件分析，科學(xué)地對(duì)填壓路基施工技術(shù)、軟土地基處理等技術(shù)展開運(yùn)用，做好各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量把控，確保技術(shù)落實(shí)可以符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用效果，保證公路工程路基路面施工質(zhì)量，從而為公路高質(zhì)量、高水平應(yīng)用提供可靠技術(shù)方面支撐。