張立濤

云南交投公路建設(shè)第五工程有限公司 云南昆明 650100

1 新時(shí)代下的交通工程

1.1 精細(xì)化的管理

在傳統(tǒng)的道路交通感知中，我們看到的地圖線(xiàn)數(shù)據(jù)是通常由線(xiàn)圈和卡口表示的“區(qū)間組”中的單個(gè)數(shù)據(jù)顯示。最近，有許多與中國(guó)交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有關(guān)的申請(qǐng)，如騰訊和百度，這些平臺(tái)創(chuàng)造了“浮動(dòng)未分類(lèi)”數(shù)據(jù)。在一定程度上，它補(bǔ)償了原始感應(yīng)系統(tǒng)中的缺陷。同時(shí)，隨著多維交通模型的快速發(fā)展，它將取代二維流動(dòng)固定靜態(tài)模型，并通過(guò)紅外和精確定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)根據(jù)車(chē)輛在道路上行駛狀況獲得道路的條件。交通管理技術(shù)必須研究多維多融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，通過(guò)精確的研究和判斷，促進(jìn)交通管理的進(jìn)步。

1.2 信息化時(shí)代下交通管理的控制理論

隨著信息技術(shù)的出現(xiàn)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人工智能的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，代表著中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)，成為中國(guó)城市交通項(xiàng)目管理和管理的主要貢獻(xiàn)者。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)利用交通波和排隊(duì)論的相關(guān)理論，從客觀的角度分析和研究問(wèn)題，逐步解決問(wèn)題。

1.3 繼續(xù)開(kāi)展道路交通理論的探討

近年來(lái)，越來(lái)越多的智能網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛在中國(guó)出現(xiàn)，而在去年12月，中國(guó)移動(dòng)通信聯(lián)合部門(mén)表示，“推動(dòng)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）”宣布。內(nèi)容清楚地表明，未來(lái)的智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)技術(shù)呈現(xiàn)出發(fā)展方向，以主要交通方式的形式存在，并在我國(guó)交通工程的發(fā)展中起著重要作用。技術(shù)有很多變化。近年來(lái)，中國(guó)特別關(guān)注交通智能車(chē)混合駕駛和手動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2 新時(shí)代下道路交通工程研究面臨的新任務(wù)新挑戰(zhàn)

2.1 信息化和大數(shù)據(jù)發(fā)展背景下的交通工程

近年來(lái)，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)在信息化和大數(shù)據(jù)浪潮中見(jiàn)證了新的發(fā)展機(jī)遇。每天在該國(guó)使用道路交通設(shè)施參與交通活動(dòng)的人數(shù)是數(shù)十億，并且由它們產(chǎn)生的交通信息是以兆字節(jié)為單位。與此同時(shí)，智能網(wǎng)絡(luò)所代表的道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)算機(jī)化進(jìn)程也在加速發(fā)展。在新時(shí)代，交通工程研究面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。交通數(shù)據(jù)的多樣化和海洋的量化是復(fù)雜的交通管理研究的基石。在傳統(tǒng)的交通感知網(wǎng)絡(luò)中，道路交通運(yùn)行數(shù)據(jù)通常來(lái)自由線(xiàn)圈和卡口表示的“部分類(lèi)型聚合”數(shù)據(jù)，并且設(shè)備集中在高速公路入口，交匯處或關(guān)鍵部分。目前，以DDT，百度和其他第三方應(yīng)用平臺(tái)為代表的大量“浮動(dòng)未分類(lèi)”數(shù)據(jù)，有效地消除了傳統(tǒng)傳感系統(tǒng)的不足。

2.2 帶有社會(huì)問(wèn)題思維的交通工程

新時(shí)期調(diào)查地圖技術(shù)，信息技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展極大地影響了交通技術(shù)的發(fā)展，但也引發(fā)了非技術(shù)領(lǐng)域的社會(huì)問(wèn)題。首先，出現(xiàn)了新的交通工具以應(yīng)對(duì)時(shí)代的要求，而普通大眾享受便利的同時(shí)，出現(xiàn)了許多社會(huì)問(wèn)題。近年來(lái)，以中國(guó)共享自行車(chē)的快速發(fā)展為例，在金融資本的推動(dòng)下，交通的發(fā)展變得混亂，交通管理變得非常被動(dòng)。主要表現(xiàn)如下：現(xiàn)有的道路設(shè)施容量，特別是停車(chē)設(shè)施容量，不能填滿(mǎn)共用的自行車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致人行道上的空間資源進(jìn)一步短缺，甚至引入安全隱患。由于共用自行車(chē)的發(fā)展速度和城市居民的運(yùn)動(dòng)方式的快速發(fā)展，道路交通規(guī)劃，技術(shù)理論和設(shè)施設(shè)計(jì)和施工手段尚未準(zhǔn)備就緒[2]。

2.3 注入風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的交通工程

第十九屆全國(guó)代表大會(huì)報(bào)告明確指出，預(yù)防和解決重大風(fēng)險(xiǎn)，完善風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，是中國(guó)全面實(shí)現(xiàn)富裕社會(huì)的主要手段。交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論研究對(duì)于實(shí)施“交通”戰(zhàn)略非常重要。中國(guó)近20年來(lái)一直在進(jìn)行道路安全調(diào)查。分析事故統(tǒng)計(jì)，交通安全評(píng)估，駕駛員安全教育，交通安全設(shè)施，交通安全調(diào)度指揮平臺(tái)，通過(guò)實(shí)施國(guó)家重大科學(xué)研究和發(fā)展計(jì)劃，如國(guó)家科技支撐計(jì)劃和國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃近年來(lái)。雖然在交通安全執(zhí)法方面取得了其他優(yōu)異的成果，但傳統(tǒng)的安全調(diào)查方法存在局限性，它們是基于事后分析和治理的交通事故，因此多因素很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。主要因素是司機(jī)在交通事故中犯錯(cuò)誤，但由于缺乏對(duì)中國(guó)駕駛員行為的基礎(chǔ)理論研究，因此難以識(shí)別和管理駕駛員的錯(cuò)誤。

2.4 都市圈發(fā)展背景下的交通工程

大都市區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可避免的區(qū)域發(fā)展現(xiàn)象，體現(xiàn)在以大城市為中心的區(qū)域一體化發(fā)展中，區(qū)域交通系統(tǒng)的不斷變化是幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。可能導(dǎo)致區(qū)域交通系統(tǒng)的發(fā)展背景對(duì)傳統(tǒng)交通工程研究?jī)?nèi)容提出了新的要求。大都市區(qū)的發(fā)展對(duì)道路交通管理模式提出了新的要求。在大都市的背景下，基于行政區(qū)劃的傳統(tǒng)道路交通管理模式難以適應(yīng)“整合”，“平衡”和“無(wú)縫”的需求。例如，以高速公路為城市圈路網(wǎng)交通管理業(yè)務(wù)的骨干，現(xiàn)有的“芯片管理”或“條帶管理”模式存在一定的局限性。大都市區(qū)的發(fā)展迫切需要理論支持綜合交通樞紐的規(guī)劃，設(shè)計(jì)和建設(shè)。綜合交通樞紐是大都市區(qū)交通系統(tǒng)的重要組成部分，是綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的核心內(nèi)容。然而，傳統(tǒng)的交通工程理論和技術(shù)系統(tǒng)缺乏理論和技術(shù)內(nèi)容，例如交通規(guī)劃，交通流特性，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和集成交通樞紐內(nèi)的交通管理[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，為減少交通壓力，我們應(yīng)該不斷研究和設(shè)計(jì)交通管理技術(shù)，以確保管理技術(shù)的不斷完善。同時(shí)，要保持新開(kāi)發(fā)的道路，促進(jìn)城市發(fā)展的改善。在當(dāng)前大都市區(qū)發(fā)展的新時(shí)代，大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的滲透，以及交通和社會(huì)問(wèn)題的復(fù)雜性，交通工程領(lǐng)域總是主動(dòng)或被動(dòng)地灌輸新內(nèi)容。在時(shí)代的機(jī)遇下，它也面臨著新的就業(yè)機(jī)會(huì)和新的挑戰(zhàn)。